
рабатывающих, а транспортных отраслей... именно они вне-
сли...
наибольший вклад в увеличение богатства Англии".
Это замечание А. Маршалла можно отнести к США, Анг-
лии,
Германии и России того времени. Оно подчеркивает
роль
промышленной
инфраструктуры
в становлении ры-
ночной
экономики разных стран, в том числе России.
Исходя из реалий хозяйственной жизни России в конце
XIX — начале XX в., отмечаем, что промышленная инф-
раструктура XIX в. сильно отличалась от ее картины че-
рез столетие — в конце XX — начале XXI в. Не использо-
вались еще авиалинии для транспортировки грузов и пере-
возки
пассажиров. Слабо была развита телефонная сеть и
отсутствовала радиофикация и т. д. Но обширные научные
изыскания
в этой области создавали
базу
для широкого раз-
вития
сетей коммуникаций, связи, коммунального хозяй-
ства в последующие годы XX в.
Трудности экономического развития России были
труд-
ностями
роста.
Среднегодовые темпы прироста промыш-
ленного производства за 5 лет с 1909 по 1913 г. составили
6,5%, за четыре предвоенных
1910—1913
гг. — 7,9%, всего
от начала XX в. до Первой мировой войны, т. е. за 1901—
1913 гг., — 3,2%. Изменение темпов роста объясняется от-
рицательным влиянием на состояние экономики событий
русско-японской
войны
1904—1905
гг. и революции
1905—
1907 гг.
Накануне
1914 г. производство в легкой и пищевой про-
мышленности возросло на 32%, а в тяжелой — на 69% (в
текущих ценах). Таким образом, прирост в тяжелой про-
мышленности — группе "А" вдвое превышал прирост в лег-
кой
и пищевой промышленности — группе "Б".
Наибольшая
динамичность в развитии наблюдалась в
цветной металлургии по сравнению с черной (становление
которой произошло еще при Петре I); в лесообрабатываю-
щей
отрасли по сравнению с лесозаготовительной; элект-
ротехнической по сравнению со всей машиностроительной,
в
этих отраслях выше была и производительность
труда.
482