Алейникова Г.М. Системы технологий: общие положения, технология туристической деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

130

билеты не туристам, а просто пассажирам по более высокой цене, как и для

рейсовых самолетов.

Для всех туристов, прибывших любым видом авиаперевозок, должны

быть заказаны места в гостинице и оказаны другие услуги, включенные в

турпакет.

По мнению первого вице-президента авиакомпании «Международные

авиалинии Украины», при классической схеме чартерного рейса группа от-

правленных туристов по истечении срока тура (например, недельного) долж-

на в полном составе возвратиться. Однако так обычно не происходит, неко-

торые остаются на больший срок, что пока допускается при незначительных

отклонениях количества пассажиров, прибывших и возвращающихся.

Первый рейс в начале сезона часто при возврате в страну заказа являет-

ся незаполненным, это же относится и к последнему рейсу, когда нужно за-

брать последнюю группу и доставить в страну отправления. Эти расходы

должны учитываться при определении стоимости перелета для всей про-

граммы, на которую заключен договор.

8.3.3. Автомобильные перевозки

На внутриматериковых перевозках туристов автомобильный транспорт

занимает лидирующее положение. Только из Украины на международных

автобусных линиях в 20 стран ежегодно перевозится около 6 млн. пассажи-

ров. Автобусные перевозки выполняются на 589 международных маршрутах,

которые распределяются по направлениям: Россия – 182, Молдова – 120,

Польша – 82, Беларусь – 47, Чехия – 38, Германия – 29, Словакия – 23, Венг-

рия – 23, Великобритания – 5, Болгария – 4, Эстония – 4, Турция – 4, Фран-

ция – 3, Бельгия – 2. По одному маршруту связывают Украину с Грецией,

Грузией, Испанией, Латвией и Литвой. На другие 13 стран приходится 233

маршрута.

В Украине популярны автобусные рейсы в страны Европы и Турцию.

Автобусы также необходимо заказывать заранее – до начала сезона. В отли-

чие от авиатуров предварительные финансовые затраты турпредприятия на

заказ автобуса незначительны. Обычно с транспортным предприятием

(агентством, базой) заключается договор об обеспечении автобусами по ука-

занным датам в соответствии с частотой отправления групп. Перед началом

тура оплачивается до 70% стоимости тура, определенной совместно турпред-

приятием и транспортниками.

Обычно стоимость определяется из условия окупаемости автобуса на

40 мест при перевозке 30-35 пассажиров.

При автокруизах по Европе туроператоры предпочитают начинать

маршрут из Польши, Венгрии или приграничных городов Закарпатья. Дос-

тавка туристов к пункту начала автокруиза обычно производится поездом

или комбинированной перевозкой. Работа с зарубежными транспортниками

осуществляется через партнеров страны отправки автокруиза.

131

На большинстве постсоветских маршрутов сейчас работают в основ-

ном устаревшие автобусы (как правило, «Икарусы»), так же как и на большей

части приграничных маршрутов в Польшу, Румынию, Венгрию, Словакию,

которые обслуживают украинские перевозчики (около 60 предприятий, хотя

в Украине выдано до 1 тыс. лицензий для международных пассажирских пе-

ревозок). Но и в автобусах европейского класса условия и уровень сервиса

могут отличаться. Правильный выбор компании может облегчить достаточно

длительную поездку в комфортабельных «Неоплане», «Мерседесе», «Scania

113» (50-местный).

В стандартные наборы оборудования входят: мини-кухня, мини-бар,

стерео- и видеосистемы, холодильник, туалет и кондиционер. Условия пере-

возки включают также гарантированный набор услуг: места для провозки ба-

гажа, скидки детям, инвалидам, пенсионерам и студентам, а также постоян-

ным клиентам.

Во время пути следования большинство компаний предоставляют пас-

сажиру бесплатный чай или кофе. В некоторых компаниях эта услуга осуще-

ствляется за дополнительную плату, например в компании «Трансевроли-

нии» предоставляется бесплатное питание (но оно включено в стоимость би-

лета). Некоторые компании кормят за отдельную плату, а некоторые вообще

не кормят.

Все пассажиры застрахованы от несчастных случаев, цена страховки

входит в стоимость билета.

С большинством европейских стран, в которые из Украины открыты

автобусные маршруты, действует визовый режим. В Киеве для упрощения

визовых формальностей, места отправлений автобусов были максимально

приближены к посольствам.

По оценке экспертов, к 6 млн. автотуристов можно приплюсовать еще

около 1 млн. пассажиров, которые приходятся на теневых перевозчиков, вы-

полняющих перевозки на микроавтобусах («бусиках»). Соблазнившись на

предложение «теневика», тариф которого на 20-30 % ниже, пассажир в итоге

заплатит больше.

Существенной проблемой в развитии автомобильного туризма являет-

ся строительство автобанов и обустройство объектов инфраструктуры для

обслуживания пассажиров и транспортных средств. В Европе установлена

оплата за проезд. Например, при поездке по Франции в 2001 г. через 15 км от

границы в первом пропускном пункте за автобус вносилась плата 46 франков

(5,1 евро), за легковой автомобиль – 22 франка (2,4 евро). В следующем

пункте через 260 км плата соответственно составляла 250 и 71 евро. Все ту-

ристические автобусы должны быть оборудованы тахометром с автоматиче-

ской записью скорости и времени движения.

Программой развития международных автомобильных перевозок пре-

дусмотрено создание сети транспортных коридоров. Из девяти трансевро-

пейских коридоров четыре пройдут через территорию Украины: № 3 – Киев-

Львов-Вроцлав-Берлин; № 5 – Триест-Любляна-Будапешт-Чоп-Львов, № 9 –

Хельсинки-Москва-Киев-Одесса – Кишинев-Димитровград и далее до Алек-

132

сандрополиса в Греции; № 7 – водный Дунайский через Измаил и Рени

Программа создания национальной сети международных транспортных ко-

ридоров утверждена Кабинетом Министров Украины 12.03.98 г. Комплекс

первоочередных мер по строительству транспортных коридоров запланиро-

ван до 2005 г. По территории Украины они совпадают с основными направ-

лениями перемещения туристических потоков и грузов. Ведущими опорны-

ми узлами являются Киев, Львов и Одесса. Перевозка пассажиров и грузов

будет осуществляться автомобильным, железнодорожным и водным транс-

портом. В перспективе транспортный коридор № 9 соединится с Евроазиат-

ским направлением, т.е. со Средней Азией и Кавказом через Черное море,

Украину, и в обратном направлении – с Западноевропейскими странами.

Для обслуживания этих автобанов и железнодорожных станций необ-

ходимо развить инфраструктуру сферы услуг и обеспечения безопасности

движения.

Постановлением Кабинета Министров Украины от 29.04.99г. «О мерах

дальнейшего развития туризма» на гостурадминистрацию возложена ответ-

ственность за обустройство сети транспортных коридоров объектами тури-

стической инфраструктуры. Программой предусмотрено строительство 187

малых (через 20-30 км), средних (через 40-50 км) и крупных (через 100км)

комплексов как кластерных образований, в которых разместятся магазины,

медпункты, автозаправки, автосервисные мастерские, международные теле-

фоны и другие предприятия сферы услуг.

По технологическим процессам различают следующие виды автобус-

ных перевозок:

1. Рейсовые (регулярные, следующие по расписанию независимо от на-

личия пассажиров) маршруты распространены повсеместно. Как правило, ав-

тобусы отправляются от автобусных станций, устраиваемых около аэропор-

тов, морских и речных вокзалов, железнодорожных станций, конечных стан-

ций метро. Часто отправление рейсов согласовано с прибытием / отправлени-

ем других средств перевозок. Так, в Афинах на автобусном вокзале можно

увидеть автобусы дальнего следования маршрутов в Париж, Лондон, Буда-

пешт и другие столицы европейских стран.

Самый длинный известный регулярный автобусный маршрут составля-

ет более 6000 миль (9655 км). Маршрут обслуживает Expreso International

Ormeno S.A. и проходит через несколько стран Южной Америки от Каракаса

(Венесуэла) и Буэнос-Айреса (Аргентина). Продолжительность рейса 214 ча-

сов, исключая стоянки в Лиме (Перу) в течение 12 часов и Сант-Яго де Чили

– 24 часа.

2. Чартерные автобусные рейсы распространены повсеместно. Салоны

автобусов дальних рейсов приспособлены для длительного пребывания пас-

сажиров, снабжены мягкими регулирующимися креслами с подголовниками,

индивидуальным освещением каждого места и вентилятором. В салоне име-

Регіонологія туризму / Под ред. проф. М.Д. Стеченко / Науково-методичне видання. – К,

2004. – 218 с.

133

ются кондиционер воздуха, безопасные стекла повышенной прочности, ино-

гда – затемненные с занавесками, верхние полки для легкой ручной клади и

одежды, автобус оборудован туалетом, мусорными бачками, кухней с холо-

дильником, часто имеется даже специальное спальное место для водителя.

В «звездной» классификации в основном для чартерных туров учиты-

вается следующее дополнительное оборудование автобусов: три звезды –

система вентиляции с направленным обдувом, расстояние между сидениями

40-50 см; четыре звезды – аудио- и видеосистемы, кондиционер, минибар,

туалет, расстояние между сидениями 55-60 см; пять звезд – дополнительно к

тому, что для 4 звезд, – расстояние между сидениями 90 см, ортопедические

спинки кресел, гардероб.

3. К специальным видам относят автобусы, оборудованные под кемпе-

ры или караваны. Внутри салона автобуса оборудуется настоящее жилое по-

мещение со спальными местами, кухней с газовой плитой, холодильником,

санузлом, умывальником и душем или, в самых больших, ванной. Вмести-

мость жилого дома на колесах обычно до 6 чел. Такие автобусы различаются

по своему оборудованию и классифицируются по звездам до пяти. Караваны

чаще всего предлагаются в аренду в туристических центрах, в пунктах про-

ката автомашин туристам, путешествующим семьями.

4. Специальные автобусы для сафари и приключенческих туров типа –

made for adventure – автобусы класса люкс или более простые в зависимости

от характера путешествия и состава группы вместимостью до 25 чел. Авто-

бусы приспособлены для езды по грунтовым дорогам, снабжены кондицио-

нером, холодильником, туалетом и умывальником. Имеют особый дополни-

тельный прицеп с кухней, емкостью до 200 л пресной питьевой воды, а также

походным снаряжением, двухместными палатками и др. Экспедиция снабжа-

ется двухнедельным комплектом полуфабрикатов фирмы Hostess Cook. В со-

ставе оборудования имеется радиостанция с поисковыми приборами на не-

предвиденный случай. Автобусы такой комплектации выпускаются фирмой

«Мерседес Бенц» и пользуются большой популярностью.

В туристических поездках применяется и личный автотранспорт. Он

характеризуется сравнительной дешевизной, свободным выбором маршрута,

отеля, программы путешествия. Во многих странах по традиционным тури-

стическим трассам построены малые отели и кемпинги, пункты технического

обслуживания, заправочные станции и др. Для туристической поездки за ру-

беж предварительно нужно разработать маршрут, график движения, приоб-

рести карту. Кроме того, необходимо иметь водительские права междуна-

родного образца, страховой полис на автомобиль и полис страхования граж-

данской ответственности, правильно оформленные документы на автомо-

биль.

Распространенным видом услуг является прокат автомобилей. Техно-

логией аренды автомобиля предусматривается обязательное предоставление

владельцу автомобиля зарубежного или гражданского паспорта, водитель-

ского удостоверения международного образца, в странах Европы введены

возрастные ограничения – не менее 21 года и не более 70 лет (в Великобри-

134

тании соответственно 25 и 75 лет), а также по водительскому стажу – в ос-

новном не менее 2 лет.

Пункты проката автомобилей обычно размещаются вблизи аэропортов,

авто- и железнодорожных вокзалов, хотя стоимость оплаты за прокат авто-

мобиля выше, чем в других районах пункта прибытия.

8.3.4. Перевозки железнодорожным транспортом

Исторически начало развития туризма связано с первым групповым

туром на отдых по железной дороге, организованным англичанином

Т. Куком в 1841 г. В поезде предлагали чай и булочки, играл духовой ор-

кестр, протяженность маршрута составляла 20 миль (≈ 33 км). Железнодо-

рожный транспорт для путешествий широко распространен в Германии,

Англии, Швейцарии. Самым популярным у любителей такого туризма явля-

ется «Восточный экспресс», стилизованный под знаменитый состав конца

XIX – начала XX веков. На американском континенте популярны три мар-

шрута продолжительностью 10-12 суток. Есть железнодорожные маршруты в

Норвегии для осмотра фордов, а также в Индии и Индонезии.

В системе пассажирских перевозок поезда разделяются на рейсовые и

чартерные. Рейсовые, следующие строго по расписанию подразделяются на

пригородные, курсирующие в пределах области, местные – в пределах одной

железной дороги на расстояние до 700 км и дальние – на расстояние более

700 км. По скорости поезда разделяются на пассажирские, скорые и скорост-

ные; по времени обращения – круглогодичные и сезонные. Категории ваго-

нов: сидячий, плацкартный, купейный, спальный (СВ), вагон-ресторан. Же-

лезнодорожные туры по продолжительности разделяются на однодневные,

непродолжительные (2 – 3 суток), многодневные (от 5 суток). Организация

туристских поездов осуществляется на основании договора по согласованно-

му маршруту и графику движения.

В последнее время перевозка пассажиров в Японии, Бразилии, Южной

Корее, России, странах Европы на ряде популярных направлений осуществ-

ляется поездами на магнитной подвеске или с наклонным корпусом, способ-

ными развивать скорость до 450-500 км/час.

В России между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют скоростные

поезда:

1) «Аврора» имеет вагоны четырех классов: СВ на 18 мест, купейные

на 36 мест, сидячий бизнес-класс на 43 места, сидячие (общий) на 64 места;

время в пути 5 ч 48 мин;

2) скоростной ЭР-200 со временем в пути 4 ч 42 мин с вагонами сле-

дующих категорий: сидячий люкс на 10 мест, оборудованный баром-

буфетом, сидячий люкс на 38 мест, а также сидячие бизнес-эконом-классы,

оборудованные пятиканальными видео- и аудиоустройствами;

3) «Невский экспресс» со временем в пути 4 ч 42 мин и 4 ч 36 мин, ва-

гоны сидячие бизнес- и эконом-класса из шестиместных купе, разделенных

перегородками из тонированного стекла.

135

Специальные поезда вводятся между железнодорожными вокзалами и

аэропортами: Киевским вокзалом и Внуково; Павелецким вокзалом и Домо-

дедово (курсирует с 2002 г., поток 665 тыс. пассажиров).

По прогнозу к 2010 г. доля туристов, пользующихся скоростным же-

лезнодорожным транспортом, превысит этот показатель для авиационного

транспорта и достигнет 23 %.

Для железнодорожных перевозок бронирование мест можно осуществ-

лять максимум за 45 суток. Цена бронирования от 1 до 5 грн. за место. Пол-

ная оплата осуществляется обычно за 7 суток до начала поездки.

При заказе 36 и более мест могут предоставляться скидки до 30%. По-

этому при отправке группы в 33-35 чел. выгоднее забронировать 37 мест.

Применяется система скидок на детские билеты. По территории Ук-

раины в дни зимних каникул в последние годы перевозка школьников произ-

водится бесплатно.

8.4. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПИТАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ

ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Для туристической индустрии характерны ресторан, кафе, бар, а для

предприятий санаторно-курортного комплекса – диетические столовые. В

гостиничном комплексе может быть несколько ресторанов, баров, есть также

гостиницы без ресторанов.

В Украине предприятия питания подразделяются на 5 разрядов: люкс,

высший, I, II и III категорий, в том числе для ресторанов: люкс, высший, I и II

разрядов; для кафе – высшая, I и II категории; для баров – люкс, высшая, I и

II; для столовых – II и III.

В международной практике питание входит в гостиничный тариф.

При этом может быть нескольких видов организации питания:

– американский план – размещение и трехразовое питание;

– модифицированный американский план – размещение и двухразо-

вое питание;

– континентальный план – размещение и завтрак.

Наиболее распространен последний вид, при котором завтраки также

разделяются по ассортименту продуктов питания:

– континентальный – включает кофе, чай или горячий шоколад, са-

хар, сливки (молоко), джем или мармелад, мед, масло, булочные изделия,

иногда вареное яйцо;

– континентальный плюс (расширенный) – в дополнение к вышепе-

речисленному могут предлагаться нарезка колбасы, ветчина, сыры, блюдо из

яиц, творог, сухие хлопья;

– английский – завтрак дополняется блюдами из яиц, рыбными или

блюдами из злаковых.

В гостиницах, работающих по европейскому плану, питание может не

предоставляться и не включаться в тариф.

136

Обслуживание туристов по организации их питания осуществляется

по нескольким технологиям:

– «а ля карт» – турист свободно выбирает блюда из меню ресторана,

обычно пользуясь советом официанта, который, приняв заказ, передает его

на кухню и в бар и начинает сервировку стола;

– «а карт» – гости делают предварительно заказ и обслуживаются в

установленное время, характерно для курортов и домов отдыха;

– «табльдот» – обслуживание по единому для клиентов меню без

права выбора блюд и в одно и то же время – часто используется в пансиона-

тах и на базах отдыха;

– «шведский стол» – свободный выбор выставленных на общий стол

блюд и самообслуживание. Обслуживающий персонал пополняет ассорти-

мент блюд и закусок, открывает бутылки с напитками, готовит кофе или чай,

убирает использованную посуду и приборы.

Предприятие питания предлагает ряд дополнительных услуг: питание

в номере, сервис на этаже, мини-бары в номере, устройство банкетов и др.

При планировании производственной программы и товарооборота

предприятием питания предусматриваются следующие этапы:

1) анализ ситуации с учетом мониторинга в регионе и стране;

2) определение целей (результатов) деятельности;

3) установление спроса;

4) многовариантность расчетов планового выпуска продукции;

5) планирование реализации;

6) контроль на основе точки безубыточности;

7) разработка мероприятий по обеспечению выполнения плановой

программы.

Товарооборот предприятий питания рассчитывается на основе про-

дажных (розничных) цен:

р=

+Н

+НДС, (8.1)

где Ц

–

цена реализации продукции питания;

– стоимость сырьевого набора без НДС;

– наценка предприятия питания.

8.5. СОВРЕМЕННЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В ТУРИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Автоматизация и обеспечение производительности и качества труда

специалистов турбизнеса невозможны без применения современных техни-

ческих средств и технологий получения, обработки, хранения и передачи ин-

формации. В перечень технических средств входят: компьютеры, сетевое

оборудование, средства коммуникаций, устройства ввода-вывода и хранения

информации, устройства мультимедиа и виртуальной реальности, оргтехника и

др. В туристических предприятиях получили распространение персональные

137

компьютеры в настольном варианте, портативные (ноутбуки) и карманные ком-

пьютеры.

К информационным технологиям относятся: Международная компью-

терная сеть Internet, глобальные распределительные системы, например

«Сейбр», мобильная связь, электронная почта, компьютерные программы.

В туризме сеть Internet используется в различных целях, главными из

них являются:

– размещение сайта о предприятии с возможностью обновления при

расширении сферы деятельности, разработке нового турпродукта и т.д.;

– на сайте Государственной туристической администрации помещается

информация о проводимых салонах и выставках, об участии в проводимых дру-

гими странами туристических ярмарках, а также информация об изменениях и

дополнениях нормативной базы, результаты развития внутреннего, въездного и

выездного туризма как по объемам потоков, так и экономическим показателям

и др.;

– международные системы бронирования средств доставки, мест в гос-

тиницах, пансионатах;

– информация о тарифах и ценах в гостиницах, ресторанах, на транспор-

те;

– информация о культурно-исторических, архитектурных, культурных и

природных достопримечательностях отдельных регионов и стран;

– возможность осуществления индивидуальных заказов турпродукта, на

санаторно-курортное лечение, оплаты и приобретение путевки.

По данным ВТО, клиенты при поиске маршрута путешествия обраща-

ются к таким источникам информации: Internet – 26%, туристические предпри-

ятия – 22%, путеводители – 11%, средства массовой информации – 10%.

Электронные средства используются предприятиями турбизнеса в рабо-

те с клиентами и в административной деятельности. Целью первой являются:

маркетинг и реклама, бронирование и оплата, управление взаимоотношениями

с потребителями и др. Административная работа включает управление систе-

мою поставок, услуг и товаров (электронная система закупок), систему бухгал-

терского учета, оперативного контроля, оснащения современной техникой и др.

Информационные технологии все шире внедряются в гостиничный биз-

нес. Украинскими специалистами разработан программный продукт «Отель –

3», который включает: АРМ (автоматизированное рабочее место) службы раз-

мещения, мини-АТС, систему тарификации телефонных разговоров, блоки

«бухгалтерия», «бары-рестораны», систему ограничения и контроля доступа к

сейфам в номерах, в разные службы, например гараж, бассейн, оздоровитель-

ную зону и др. Система включает возможность использования гостевой кредит-

ной электронной карты для внутреннего расчета в ресторанах, кафе, торговых

точках и других службах, расположенных в гостинице.

На международном уровне получили развитие четыре основные гло-

бальные распределительные системы: Sabre (США), Amadeus (Европа), Galileo

(Европа), World Span (США). Авиакомпании Аэрофлота России переходят на

Sabre, работающую в системе «Габриэль». В системе Sabre авиакомпания обя-

138

зана показывать, пусть даже в урезанном виде, свои действующие тарифы. Это

поможет агентам системы Amadeus в России и странах СНГ более широко бро-

нировать рейсы системы аэрофлота, а также повысить уровень доступа к ресур-

сам аэрофлота и системе Galileo и привлечь новых турагентов. Больших успе-

хов в развитии систем бронирования билетов на различные рейсы различных

авиакомпаний достигла немецкая Lufthansa.

По данным ВТО, ежегодный прирост пользователей Интернета достига-

ет 38%, число пользователей за 2004 г. достигла 225 млн. чел. Наибольшее ко-

личество пользователей в США, Канаде и Европе – 175,9 млн. чел.

8.6. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ТУРИСТИЧЕСКОМ БИЗНЕСЕ

Предприятия, которые способны применять новые технологии в произ-

водстве товаров и услуг, необходимых потребителю, являются конкуренто-

способными и устойчиво работают в рыночных условиях.

ВТО выделяет ряд основных направлений совершенствования техноло-

гий в сфере торговли и услуг. В области сферы услуг и электронной торговли

существует два типа взаимоотношений: между предприятиями и между

предприятием и потребителем. Первый наиболее распространен, но ограни-

чивается национальными законодательствами, регулирующими импорт и

экспорт, распространяющимися и на электронные сделки. Рассмотрим ос-

новные направления, согласно данным ВТО.

1. Мобильная торговля (мобильная коммерция). Развитие информа-

ционных технологий оказало огромное воздействие на модели поведения по-

требителей, позволив им активно и тщательно изучать предполагаемые про-

дукты и услуги. Примером может служить мобильный телефон в сочетании с

технологией протокола беспроводного доступа в сеть (WAP), способные

наиболее полно удовлетворять современные запросы онлайновых потребите-

лей. Протокол WAP преобразует Web-страницы в формат, который можно

считывать с помощью мобильного устройства, что позволяет выходить в Ин-

тернет с мобильных телефонов и использовать его интерактивные свойства,

т.е. пользователь не привязан к ПК. Однако некоторые эксперты ставят под

сомнение рыночный потенциал WAP.

2. Новая технология в перевозках. Альянсы на базе совместного ис-

пользования ресурсов – такой тип объединений позволяет получить значи-

тельную экономию за счет увеличения масштабов операций. Перевозчики

часто договариваются о совместном использовании самолетов и ресурсов,

когда они проникают на новый рынок. Сотрудничество продолжается до тех

пор, пока на рынке есть место для обоих перевозчиков. Основной задачей

альянса является усиление и расширение присутствия авиакомпаний на рын-

ке за счет предложения пассажирам перелета от пункта посадки до конечного

пункта с бронированием мест в аэропортах пересадок.

139

В рамках альянса каждая компания предлагает большой выбор мар-

шрутов. Союз помогает авиакомпаниям снизить стоимость обслуживания за

счет совместного предоставления таких услуг в аэропорту, как залы ожида-

ния для бизнес-класса, питание, техническое обслуживание. Это приводит к

жесткой борьбе крупных альянсов за новых членов. На перелетах между Се-

верной Америкой и Европой (54% всех пассажирских перевозок) утверди-

лись пять крупнейших международных альянсов, обслуживающих 60% пере-

возок: Оnewrld Alliance, sfar Alliance, Skj Team Alliance, Qualiflyeu Wings,

союз KLM – Northwest.

Группа Star заключила договор о сотрудничестве с французской на-

циональной железной дорогой SNCF по организации скоростного железно-

дорожного сообщения между некоторыми городами с целью доставки пасса-

жиров в Париж и на борт самолета по единому билету (например, Лион – Па-

риж). Авторами такой стратегии являются компании United Aicrlines и Luf-

thansa.

3. Электронный туризм: новый распределительный канал. Разви-

тие новых технологий и телекоммуникаций, сопровождающееся небывалым

подъемом электронной торговли, оказало огромное воздействие на турмарке-

тинг, открыв новые каналы распределения продукта. В июне 2001г. 84 млн.

пользователей Интернета посетили туристические сайты.

В электронной торговле 33% онлайновых сделок приходится на долю

туризма. Прогнозировалось, что в 2004 г. объем онлайновых туристических

продаж достигнет 50 млрд. дол. США, причем 20 млрд. – от делового туриз-

ма. На Европейском рынке первое место в онлайновых продажах принадле-

жит авиакомпаниям и составляет 28%, затем идут туроператоры (27%), он-

лайновые турагентства (26%) и железнодорожные компании (9%).

Получают развитие новые методы электронного распределения среди

традиционных агентств, с помощью которых клиенты имеют возможность

совершать сделки в режиме онлайн. При этом используются разные страте-

гии; например, создание собственных Web-сайтов. Так, American Express и

группа Carlson Wagonlit инвестировали 250 млн. дол. США в свой Web-сайт

(1999 г.). Французские туристические группы Nouvelles Frontieres и Club

Nediterranee создали в Интернете собственные дочерние компании NF Online

и Club Med Online. Другие агентства приобрели уже работающие в сети ком-

пании или установили с ними партнерские отношения. Так, французская

группа Accor купила 2,5% акций американского агентства World Res.com за

23 млн. дол., а компания Cendant – Cheap Tickets за 425 млн. дол. США.

4. Новые деловые модели: система «назовите Вашу цену». Новей-

шие технологии позволяют покупателям играть более активную роль в поис-

ке информации и принятии решений. Такой моделью являются аукционы

системы «назовите Вашу цену» и групповые покупки. Потенциальный поку-

патель сообщает, какой продукт он ищет, дату и цену. В ответ Web-сайт пе-

редает информацию поставщику, который может принять или отклонить за-

прос. В первый месяц на сайте побывали 1,5 млн. чел. Механизм сделки ме-

жду поставщиком и потребителем может быть разным. В модели Priceline.