Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли

Подождите немного. Документ загружается.

Для повышения коэффициента загрузки транспорта

наращивают борта автомашин, применяют полуприцепы

большой вместимости. Однотипную тару укладывают пра-

вильными рядами с максимальной плотностью, обеспечи-

вая при этом необходимую «связь». Уложенную тару пере-

вязывают веревкой и закрывают брезентом.

Заключительные операции с тарой, выполняемые пред-

приятиями розничной торговли, — сдача ее по количеству

и качеству тарособирающим (тароремонтным) предпри-

ятиям или изготовителям (поставщикам) товаров и ее до-

кументальное оформление.

Для концентрации возвратной тары, вывезенной из мага-

зинов и других предприятий, ее систематического возврата

создаются тарные склады. Они занимаются сбором различ-

ных видов возвратной тары, ее ремонтом, изготовлением но-

вой тары, переработкой нестандартной или вышедшей из

оборота тары. Важнейшей функцией таких складов является

сдача отремонтированной тары ее потребителям.

Наличие тарных складов позволяет улучшить организацию

тарного хозяйства и обеспечить максимально возможный сбор

и возврат тары. На таких складах можно применять совре-

менную технологию сбора, ремонта, очистки, хранения и воз-

врата тары. Они организуют централизованный вывоз тары

от получателей товаров и другой продукции, что способствует

снижению издержек, связанных с ее возвратом. Создаваемые

здесь мастерские для ремонта тары оснащаются современ-

ными высокопроизводительными станками.

Тарные склады имеют в своем распоряжении автомо-

бильный транспорт, который используется для централи-

зованного вывоза тары от получателей товаров и другой

продукции и для возврата ее изготовителям или постав-

щикам товаров.

Операции по сбору тары выполняет специальный сбор-

щик (экспедитор) или шофер, принимающий тару от мате-

риально ответственных лиц по количеству и качеству.

331

332

Магазины и другие таросдатчики обязаны предвари-

тельно подготовить тару к сдаче и погрузке на автомаши-

ну, рассортировав ее по видам и категориям, выписать

расходную накладную.

Основным документом, подтверждающим вывоз тары

из магазина или другого предприятия, является товарно-

транспортная накладная. На ее основе осуществляется

оплата услуг автотранспорта по вывозу порожней тары.

Глава 17

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

17.1. Роль транспорта в торговле

и характеристика основных

транспортных средств

Транспорт играет важную роль в развитии экономики

страны, связывая промышленность и сельское хозяйство,

обеспечивая условия для нормального развития производ-

ства и обращения, содействуя развитию межрегиональных

связей. От работы транспорта во многом зависит эффектив-

ная деятельность торговых организаций и предприятий,

так как расходы на перевозку товаров занимают значи-

тельную долю в издержках обращения. Кроме того, рацио-

нальное использование различных видов транспортных

средств позволяет более оперативно осуществлять доведе-

ние многих миллионов тонн товаров от производства до

конечных потребителей.

Перевозка товаров осуществляется железнодорожным,

автомобильным, водным, воздушным и гужевым транс-

портом.

Наибольшую долю в грузообороте страны занимает же-

лезнодорожный транспорт, используемый для транспор-

тирования грузов на значительные расстояния. Поэтому

средняя себестоимость железнодорожных перевозок зна-

чительно ниже, чем на автомобильном транспорте.

333

Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте

используют крытые вагоны, платформы, полувагоны, цис-

терны и специальный холодильный транспорт.

В крытых вагонах перевозят упакованные то-

вары, не требующие поддержания в пути следования строго

заданных влажностно-температурных режимов. Длинномер-

ные грузы и товары, уложенные в контейнеры, перевозят на

платформах и в полувагонах. Цистерны

применяют для перевозки наливных грузов.

Скоропортящиеся товары перевозят железнодорожным

холодильным транспортом. Для этих целей используют изо-

термические вагоны и цистерны, рефрижераторные кон-

тейнеры.

Рефрижераторные вагоны и контей-

неры имеют теплоизоляцию. Вагоны-рефрижераторы обо-

рудованы машинными охлаждающими устройствами. Они

служат для перевозки как охлажденных, так и заморожен-

ных продуктов.

Вагоны- ледники оборудованы специальными уст-

ройствами, заполненными льдом.

Вагоны- термосы предназначены для перевозки

термически подготовленных скоропортящихся грузов со

сроками хранения более 10 суток. В зависимости от темпе-

ратуры грузов они сохраняют тепло или холод. В них нельзя

перевозить плодоовощные товары, выделяющие биологиче-

ское тепло.

Для перевозки вина, виноматериалов используются изо-

термические вагоны- цистерны, цистер-

ны- термосы, для молока — специальные молоч-

ные цистерны.

Автомобильный транспорт используют для перевозки

грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих

целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и

полуприцепы. Для выполнения нетранспортных работ при-

меняют специальный подвижной состав (автокраны и др.).

334

Различают транспортный подвижной состав общего

назначения и специализированный. Под-

вижной состав общего назначения наиболее распростра-

нен и включает автомобили и прицепы с универсальными

открытыми кузовами и откидывающимися бортами. Ко

второй группе относятся автомобили, прицепы и полупри-

цепы с кузовами, приспособленными для перевозки спе-

циальных грузов.

По грузоподъемности все виды автотранс-

портных средств подразделяются на следующие пять клас-

сов, т:

Особо малой грузоподъемности .......................................... До 1

Малой грузоподъемности ......................................................1–3

Средней грузоподъемности...................................................3–5

Большой грузоподъемности ..................................................5–8

Особо большой грузоподъемности ...............................Свыше 8

Для доставки товаров чаще всего используют автомоби-

ли первых четырех классов.

По типу кузова автомобили подразделяют на ав-

томобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижерато-

ры, цистерны и самосвалы.

Перевозка товаров осуществляется также речным и

морским транспортом, которые играют особенно важную

роль для снабжения северных, восточных и других отда-

ленных районов страны.

Сравнительно небольшую долю в общем грузообороте

занимает воздушный транспорт, используемый для транс-

портировки срочных грузов, а также для доставки товаров

в труднодоступные районы.

Для перевозки товаров на небольшие расстояния при-

меняют гужевой транспорт.

335

17.2. Организация перевозок грузов

железнодорожным транспортом

Основным документом, регулирующим отношения, воз-

никающие между перевозчиками, пассажирами, грузоот-

правителями (отправителями), грузополучателями (получате-

лями), владельцами инфрастуктур железнодорожного тран-

спорта общего пользования, владельцами железнодорожных

путей необщего пользования, другими физическими и юри-

дическими лицами при пользовании услугами железнодо-

рожного транспорта общего пользования и железнодорожно-

го транспорта необщего пользования, является Устав

железнодорожного транспорта Российской Федерации. Ус-

тавом определены также их права, обязанности и ответст-

венность. Он определяет основные условия организации и

осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, ока-

зания услуг по использованию инфраструктуры железно-

дорожного транспорта общего пользования и иных, свя-

занных с перевозками, услуг.

Этим же целям служат правила, издаваемые федераль-

ным органом исполнительной власти в области железнодо-

рожного транспорта.

На железнодорожном транспорте перевозки осуществ-

ляются повагонными, контейнерными, мелкими отправ-

ками, группами вагонов, отправительскими маршрутами.

Повагонной отправкой считается отправка груза, под

перевозку которого предоставляется отдельный вагон по

одному перевозочному документу (накладной).

Контейнерной отправкой считается предъявляемый к

перевозке по одной накладной груз, для транспортировки

которого требуется предоставление одного контейнера.

Контейнеры подразделяются на среднетоннажные (с мас-

сой брутто более 2,5

т, но менее 10

т) и крупнотоннажные (с

массой брутто 10

т и более).

336

Контейнеры бывают универсальные и специализирован-

ные.

Универсальный контейнер — унифициро-

ванная грузовая единица, предназначенная для перевозок

тарных и штучных грузов, представляющих собой стандар-

тизированную по массе брутто, габаритным размерам, снаб-

женную кодовыми обозначениями, стандартизированны-

ми по форме, содержанию, месту размещения, надписями

и табличками конструкцию. Он имеет приспособления для

закрепления на различных видах транспортных средств и

механизации погрузочно-разгрузочных работ.

На дверь контейнера в обязательном порядке при его из-

готовлении или капитальном ремонте прикрепляется таб-

личка КБК, установленная Международной конвенцией по

безопасным контейнерам (КБК) и удостоверяющая безопас-

ность эксплуатации контейнера.

Кроме того, к контейнеру прикрепляется таможенная

табличка — прямоугольная металлическая пластина опре-

деленного размера и содержания, подтверждающая его

пригодность для перевозки грузов под таможенным кон-

тролем.

В контейнерах допускаются к перевозке скоропортящиеся

грузы при соблюдении Правил перевозок грузов в универ-

сальных контейнерах на железнодорожном транспорте, а

также Правил перевозок скоропортящихся грузов на желез-

нодорожном транспорте.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах в

первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах,

пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую

тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и дру-

гую облегченную упаковку.

Грузы в контейнерах должны размещаться грузоотправи-

телем таким образом, чтобы исключалась возможность пере-

мещения их внутри контейнера при воздействии естествен-

ных в процессе перевозки усилий.

337

Давление груза на двери контейнера исключается. Поэто-

му при укладке груза необходимо оставлять свободное про-

странство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера.

Прибивать грузы или приспособления для их крепления

(стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к

полу контейнера запрещается. Крепление грузов в контейне-

ре достигается установкой упорных брусков, цепей, ограни-

чительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных

рамок из досок сечением не менее 20×100 мм.

Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также

между грузами и стенками контейнера не должна превы-

шать 200 мм.

Масса груза в контейнере не должна превышать грузо-

подъемности массы нетто, определяемой как разность между

указанными на трафарете массой брутто контейнера и мас-

сой тары контейнера.

После загрузки контейнера грузом производится закры-

тие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в

порядке, установленном правилами пломбирования вагонов

и контейнеров.

Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка

их из вагонов и автомобилей в местах общего пользования

железнодорожных станций осуществляется железной доро-

гой. В местах необщего пользования эти операции выполня-

ются грузоотправителями и грузополучателями.

Для перевозки груженые контейнеры размещают в вагоне

дверями вовнутрь.

На каждый груженый или порожний контейнер, предъяв-

ляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транс-

портная железнодорожная накладная.

Специализированный контейнер — уни-

фицированная единица транспортного оборудования, пред-

назначенная для многократной перевозки грузов опреде-

ленной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, ско-

ропортящихся и прочих) и представляющая собой кон-

338

струкцию, стандартную по размерам и максимальной мас-

се брутто и имеющую обозначения и надписи в соответст-

вии с государственными стандартами и другими норма-

тивными техническими документами.

Вновь изготовленные специализированные контейнеры и

впервые предъявляемые к перевозке по железной дороге

должны иметь сертификат соответствия или табличку, уста-

новленную Международной конвенцией по безопасным кон-

тейнерам (КБК), прикрепляемую в соответствии с правилами

перевозок грузов в универсальных контейнерах на железно-

дорожном транспорте.

Перевозки опасных грузов в специализированных кон-

тейнерах должны осуществляться в соответствии с

Правилами перевозок железнодорожным транспортом

грузов в специализированных контейнерах и Правилами

перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Погрузка специализированных контейнеров на железно-

дорожный подвижной состав и их выгрузка производятся в

местах необщего пользования.

Прием, выдача и хранение специализированных контей-

неров (кроме контейнеров, в которых перевозятся опасные

грузы) может производиться в местах общего пользования

при условии, если контейнеры оборудованы необходимыми

устройствами для выполнения соответствующих операций,

обеспечивающими сохранность контейнеров и безопасность

обслуживающего персонала.

Специализированные контейнеры пломбируются на об-

щих основаниях в соответствии с правилами пломбирования

вагонов и контейнеров.

На каждый груженый специализированный контейнер,

погруженный на железнодорожную платформ или в полува-

гон, грузоотправитель оформляет транспортную железнодо-

рожную накладную в соответствии с правилами перевозок

грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном

транспорте. На каждом бланке накладной в верхней части ее

339

лицевой стороны в графе «Тип отправки» проставляется боль-

шими буквами «СКХ», что соответствует обозначению спе-

циализированных контейнеров всех типов.

Мелкой отправкой на железнодорожном транспорте счи-

тается груз, для перевозки которого не требуется отдельного

вагона или контейнера. При этом объем перевозимого гру-

за не должен быть больше одной трети вместимости вагона

и одной четверти контейнера. Общая масса груза, предъ-

являемого к перевозке мелкой отправкой, не должна пре-

вышать 20

т. В зависимости от вида подвижного состава

устанавливается минимальный и максимальный вес одно-

го места груза, а также его предельная длина.

Грузы мелкими отправками перевозятся в сборных ва-

гонах или контейнерах:

загружаемых мелкими отправками нескольких грузоот-

правителей на одну станцию без сортировки груза в пути

следования (прямые сборные вагоны, контейнеры);

загружаемых мелкими отправками одного или несколь-

ких грузоотправителей назначением на разные станции с

сортировкой груза в пути следования (перегрузочные сбор-

ные вагоны);

сборно-раздаточными секционными вагонами или плат-

формами с закрепленными на них контейнерами, обра-

щающимися на участках, ограниченных смежными грузо-

сортировочными станциями.

Операции, связанные с перевозкой грузов мелкими от-

правками прямыми сборными контейнерами, производят-

ся в порядке, определяемом правилами перевозок грузов в

универсальных контейнерах на железнодорожном транс-

порте.

Прием к перевозке грузов мелкими отправками произ-

водится в местах общего и необщего (независимо от нали-

чия у грузоотправителя железнодорожного подъездного

пути) пользования на основании заявки на перевозку гру-

зов.

340