Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли

Подождите немного. Документ загружается.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобиль-

ным транспортом, в том числе принадлежащим торговым ор-

ган

ис торов, определяющих более интен-

си нспорта, относятся:

транспорт-

ны

а;

зочно-разгрузочных работ.

азатели.

Так, использование парка подвижного состава можно

оценить при помощи коэффициентов технической готов-

ности и выпуска.

Коэффициент технической готовности подвижного со-

изациям, вызывает необходимость более эффективного его

пользования. К числу фак

вное использование автомобильного тра

улучшение использования грузоподъемности

х средств;

повышение коэффициента сменности работы транспорт

сокращение простоев;

улучшение использования пробега;

ускорение погру

Для оценки эффективности работы автомобильного транс-

порта используются технико-экономические пок

става к работе (К

) определяется по формуле

АД

ни в готовом для эксплуат и со-

стоянии;

АД

— списочные автомобиле-дни подвижного состава

в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава (К

) можно

где АД

— автомобиле-д аци

опреде ить по формуле

АД

где АД

— число автомобиле-дней эксплуатации.

361

Указанные показатели можно улучшить за счет повы-

шения уровня технической готовности автомобилей, по-

ст

проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъем-

ности транспортных средств можно применить статиче-

ский и динамический коэффициенты.

оянно обновляя парк подвижного состава, своевременно

Статический коэффициент (К

) определяется отношение

K =

где Q

— количество фактически п езенного груза;

— номинальная грузоподъемность автомобиля.

нием

ерев

Динамический коэффициент (К

) определяется отноше

т.ф

ля.

Важное условие роста эффективности использования авто-

транспорта — повышение сменности его работы, чего можно

доби ных

складов и диспетчерских служб, а также созданием условий

дл

где Р

т.ф

— фактическая транспортная работа, ткм;

— количество тонно-километров, которое можно было

выполнить при полном использовании номинальной грузо-

подъемности автомоби

Улучшению использования грузоподъемности автотран-

спортных средств в значительной степени способствует

применение рациональных приемов размещения грузов в

кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка мар-

шрутов их доставки.

ться путем продления времени работы экспедицион

я ночного завоза товаров на торговые предприятия.

362

17.4. Перевозка грузов морским транспортом

Морской транспорт играет важную роль в эффективном

функционировании единой транспортной системы стра-

ны. Он обладает большой универсальность, высокой про-

пускной способностью и низкой себестоимостью.

Организация перевозки грузов морским транспортом рег-

лам яентируется Кодексом торгового мореплавани Россий-

ской Федерации, а также издаваемыми в соответствии с

ним другими федеральными законами, указами Президента

и постановлениями правительства Российской Федерации.

Под торговым мореплаванием понимается деятель-

ность, связанная с использованием судов для перевозок

грузов, пассажиров и их багажа, а также для иных целей

(промысла водных биологических ресурсов, защиты и со-

хранения морской среды и т. д.).

Правила, установленные Кодексом торгового морепла-

вания, распространяются на морские суда во время их

плавания как по морским путям, так и по внутренним

водным путям, если иное не предусмотрено международ-

ным договором Российской Федерации или законом, а так-

же суда внутреннего плавания и суда смешанного (река–

море) плавания во время их плавания по морским путям.

Под судном следует понимать самоходное или несамо-

ходное плавучее сооружение, используемое в целях торго-

вого мореплавания.

Перевозчиком грузов на морском транспорте является

лицо, которое заключило договор морской перевозки с от-

правителем или фрахтователем или от имени которого

заключен такой договор.

считается лицоФрахтователем , которое заключило до-

говор морской перевозки груза с условием предоставления

для перевозки груза всего судна, его части или определен-

ных судовых помещений (чартер).

363

Отправителем является лицо, которое заключило дого-

вор морской перевозки груза не на чартерных условиях, а

также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от сво-

его имени.

По договору морской перевозки груза перевозчик обязу-

ется доставить груз, который ему передал или передаст

от

плату (фрахт). Договор дол-

же

морской перевозки груза

тр

ср

сн

правитель, в порт назначения и выдать его получателю.

Отправитель или фрахтователь обязуется уплати ь за пе-

ревозку груза установленную

н быть заключен в письменной форме.

Наличие и содержание морской перевозки груза могут

подтверждаться чартером, коносаментом или другими

письменными документами.

Чартер должен содержать наименование сторон, на-

звание судна, указание на род и вид груза, размер фрахта,

наименования места погрузки груза и места назначения

или направления судна. Стороны могут договориться о

включении в чартер иных условий и оговорок. Чартер под-

писывается перевозчиком и фрахтователем или их пред-

ставителями. Фрахтователь вправе с согласия перевозчика

уступить свои права по договору

етьим лицам. В этом случае фрахтователь, а также третье

лицо, которому он уступил свои права, несет перед перевоз-

чиком солидарную ответственность за неисполнение до-

говора морской перевозки груза.

При осуществлении систематических морских перевозок

грузов перевозчик и грузовладелец могут заключать долго-

очные договоры об организации морских перевозок гру-

зов. Перевозка же конкретной партии груза должна осу-

ществляться в соответствии с договором морской перевоз-

ки груза, заключенным на основе долгосрочного договора.

До начала рейса, заблаговременно перевозчик обязан

привести судно в мореходное состояние: обеспечить техни-

ческую годность судна к плаванию, надлежащим образом

арядить его, укомплектовать экипажем и снабдить всем

364

необходимым, а также привести трюмы и другие помеще-

ния, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечи-

вающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза.

Перевозчик обязан при перевозке груза по чартеру по-

дать судно в указанное фрахтователем место погрузки гру-

за

чартеру перевозчик обязан по-

да

форме уведомить фрах-

то

жит его под погрузкой без дополни-

те

рузка груза не

пр

а-

ли

. Такое место должно быть безопасным и пригодным для

погрузки. Таким считается место, которого судно может

достичь без опасностей, в котором может находиться, ос-

таваясь на плаву, и из которого может выйти с грузом.

При перевозке груза по

ть судно в обусловленный чартером срок. В случае непо-

дачи судна в обусловленный срок фрахтователь вправе от-

казаться от договора морской перевозки груза и потребо-

вать возмещения убытков.

Перевозчик обязан в письменной

вателя или отправителя, если он указан фрахтователем, о

том, что судно готово или будет готово в определенное

время к погрузке груза. День и час подачи уведомления

определяется соглашением сторон.

Срок, в течение которого перевозчик предоставляет суд-

но для погрузки и дер

льных к фрахту платежей, называется сталийным вре-

менем. Оно определяется соглашением сторон, а при от-

сутствии такого соглашения — сроками, обычно приняты-

ми в порту погрузки.

Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и

минутах, начиная со следующего дня после подачи уве-

домления о готовности судна к погрузке груза. В него не

включают время, в течение которого пог

оводилась по причинам, зависящим от перевозчика, ли-

бо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологи-

ческих условий, создающих угрозу сохранности груза или

препятствующих его безопасной погрузке.

Соглашением сторон может быть установлено контрст

йное время, которое наступает по окончании сталийного

365

времени. Это дополнительное время ожидания. Продолжи-

тельность такого времени при отсутствии соглашения опре-

деляется сроками, обычно принятыми в порту погрузки.

Размер платы, причитающейся перевозчику за простой

судна в течение контрсталийного времени (демередж),

оп

кие ставки отсут-

ст

ного времени перевозчик име-

ет

та.

же тре-

бо

или иными административными пра-

ви

ределяется соглашением сторон или по ставкам, обычно

принятым в соответствующем порту, или расходами на

содержание судна и его экипажа, если та

вуют.

Соглашением сторон может быть установлено возна-

граждение фрахтователю за окончание погрузки до исте-

чения сталийного времени (диспач).

По истечении контрсталий

право отправить судно в плавание, даже если весь ус-

ловленный груз не погружен на судно по причинам, не за-

висящим от перевозчика, сохраняя при этом право на

получение полного фрах

За задержку судна сверх контрсталийного времени фрах-

тователь обязан возместить перевозчику причиненные убыт-

ки, если задержка судна произошла по причинам, не зави-

сящим от перевозчика.

Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения

их полной сохранности при перевозке, должны предъяв-

ляться для перевозок в исправной таре и упаковке, отве-

чающим требованиям, установленным соответствующими

стандартами или техническими условиями. Таким

ваниям должны отвечать и контейнеры, предъявляемые

отправителем. Груз должен иметь соответствующую марки-

ровку, отправитель обязан предоставить перевозчику необ-

ходимые сведения о нем (о свойствах груза и т. д.).

Отправитель должен своевременно передать перевозчи-

ку все требуемые в соответствии с портовыми, таможен-

ными, санитарными

лами касающиеся груза документы и несет ответст-

венность перед ним за убытки, причиненные вследствие

366

несвоевременной передачи, недостоверности или полноты

таких документов.

Приняв груз к перевозке, перевозчик обязан по требо-

ванию отправителя выдать ему коносамент — доку-

мент, подтверждающий прием груза для перевозки. В него

должны быть включены следующие данные:

за и дата приема груза пере-

ование отправителя и место его нахождения;

характер или особые

в и масса

отправителем;

ки;

ое указание на то, что фрахт должен уплачи-

есто выдачи коносамента;

м от имени перевозчика.

1) наименование перевозчика и место его нахождения;

2) наименование порта погрузки согласно договору

морской перевозки гру

возчиком в порту погрузки;

3) наимен

4) наименование порта выгрузки согласно договору мор-

ской перевозки груза;

5) наименование получателя, если он указан отправи-

телем;

6) наименование груза, необходимые для идентифика-

ции груза основные марки, указание в соответст-

вующих случаях на опасный

свойства груза, число мест или предмето

груза или обозначенное иным образом его количест-

во. При этом все данные указываются так, как они

представлены

7) внешнее состояние груза и его упаков

8) фрахт в размере, подлежащем уплате получателем,

или ин

ваться им;

9) время и м

10) число оригиналов коносамента, если их больше чем

один;

11) подпись перевозчика или действующего от его име-

ни лица.

По соглашению сторон в коносамент могут быть вклю-

чены иные данные и оговорки.

Коносамент, подписанный капитаном судна, считается

подписанны

367

Отправитель имеет право потребовать от перевозчика

выдачи вместо коносамента морской накладной

или иного документа, подтверждающего прием груза для

перевозки.

После погрузки груза на борт судна, перевозчик по тре-

бованию отправителя должен выдать ему бортовой

ко

груза.

т. д.), от-

пр

уз в срок и маршрутом,

ко

м маршрутом.

овора морской

пе

стой судна в порту выгрузки, а также упла-

ти

носамент, в котором в дополнение к уже перечис-

ленным данным, должно быть указано, что груз находится

на борту определенного судна или судов, а также должна

быть указана дата (даты) погрузки

Если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал

отправителю коносамент (морскую накладную и

авитель должен по просьбе перевозчика возвратить его

в обмен на бортовой коносамент.

По желанию отправителя ему может быть выдано не-

сколько экземпляров (оригиналов) коносамента.

Перевозчик обязан доставить гр

торые установлены соглашением сторон. Если соглаше-

ние отсутствует, то в срок, который разумно требовать от

заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоя-

тельств, и обычны

Кодексом торгового мореплавания Российской Федера-

ции предусмотрены случаи отказа перевозчика, отправи-

теля или фрахтователя от исполнения дог

ревозки груза.

Груз, перевозка которого осуществлялась на основании

коносамента, выдается перевозчиком в порту выгрузки

при предъявлении оригинала коносамента.

При получении груза получатель обязан возместить рас-

ходы, произведенные перевозчиком за счет груза, внести

плату за про

ть фрахт и внести плату за простой судна в порту по-

грузки, если это предусмотрено коносаментом или другим

документом, на основании которого осуществлялась пере-

возка груза.

368

При фактической или предполагаемой утрате либо по-

вреждении груза получатель и перевозчик обязаны пре-

до

роверку его состояния

не

ия Российской Федера-

ци

акт или акт общей

фо акта удостоверяется:

в натуре и указанными

в п

еждение груза или багажа;

груза или ба-

га

ме

ставлять друг другу возможность проводить осмотр гру-

за или проверку его состояния до выдачи груза получа-

телю. Расходы на осмотр груза или п

сет тот, кто потребовал осмотра или проверки.

Все платежи, причитающиеся перевозчику, уплачива-

ются отправителем или фрахтователем. Размер фрахта ус-

танавливается соглашением сторон.

Кодексом торгового мореплаван

и установлена ответственность перевозчика, отправите-

ля и фрахтователя в связи с перевозкой грузов, а также

порядок исчисления размера ответственности перевозчика

за утрату или повреждение груза.

В случае возникновения обстоятельств, которые могут

служить основанием для ответственности одной из сторон,

составляется коммерческий

рмы. С помощью коммерческого

несоответствие между наименованием, массой или ко-

личеством мест груза либо багажа

еревозочном документе данными;

повр

обнаружение груза или багажа без документов, а также

документов без груза или багажа;

возвращение перевозчику похищенного

жа.

Формы актов и порядок их составления устанавливают-

ся правилами, издаваемыми федеральным органом испол-

нительной власти в области транспорта.

До предъявления перевозчику иска в связи с перевозкой

груза в каботаже (между портами одной страны) обязатель-

ным является предъявление ему претензии в письменной

форме. К ней должны быть приложены перевозочные доку-

нты, а также документы, подтверждающие право на

предъявление претензии, и документы, удостоверяющие

369

количество и стоимость отправленного груза. Претензия

может быть предъявлена в течение срока исковой давности.

Перевозчик обязан рассмотреть претензию в течение

тридцати ля

об удовлетворени

ед-

ст

утям относятся естественные

ил

грузоотпра-

ви

егулируются

та

дней со дня ее получения и уведомить заявите

и или отклонении ее.

17.5. Перевозка грузов внутренним

водным транспортом

В отдельных районах страны для перевозки грузов, в

том числе и товаров народного потребления, довольно ши-

роко применяется внутренний водный транспорт, пр

авляющий собой производственно-технологический ком-

плекс с входящими в него организациями, осуществляю-

щими судоходство и иную, связанную с ним, деятельность

на внутренних водных путях Российской Федерации.

К внутренним водным п

и искусственно созданные федеральные пути сообще-

ния, обозначенные навигационными знаками или иным

способом и используемые в целях судоходства (перевозки

грузов, пассажиров и т. д.).

Порядок перевозки грузов внутренним водным транспор-

том определяется Кодексом внутреннего водного транспорта

Российской Федерации. Он регулирует отношения между ор-

ганизациями внутреннего водного транспорта,

телями, грузополучателями и другими физическими и

(или) юридическими лицами при осуществлении судоходства

на внутренних водных путях Российской Федерации, и опре-

деляет их права, обязанности и ответственность.

Отношения, связанные с деятельностью на внутреннем

водном транспорте Российской Федерации, р

кже соответствующими нормативными правовыми ак-

тами Президента, Правительства Российской Федерации и

370