Ерохин Г.П. Основы градостроительства
Подождите немного. Документ загружается.
Рис. 86. Микрорайон № 5,
Новосибирск, вид из космоса
Рис. 87. ПДП жилого района
Кропоткинский, НГП, 1973 г., арх.
В.Блинков, А. Бондаренко, В. Галямов, Б.
Жеребятьев, Г. Туманик
В микрорайоне исключается транзитное движение транспорта, формируется
преимущественно пешеходная среда.
Краткая история термина «микрорайон».
В конце XIX в. в крупных городах промышленно развитых стран сложилась
неприемлемая санитарно-гигиеническая (экологическая) ситуация. Большая часть населения
проживала в жилых кварталах с очень высокой плотностью застройки, жилье не
проветривалось и не инсолировалось. По мере роста численности населения и уплотнения
застройки условия проживания все более ухудшались (рис. 88-90).
Рис. 88. Застройка Берлина,
конец XIX в.
Рис. 89. Проектное предложение по застройке жилого
квартала в Нью-Йорке, начало ХХ в.
Рис. 90. Современные примеры «сплошной» застройки жилых районов.
41
В начале XX в. происходит активный поиск новых путей и форм развития города
(«город-сад»), в том числе и поиск новых приемов и принципов организации жилого
пространства на разных уровнях от жилого дома («дом-машина для жилья») до жилого района,
города, системы расселения.
Как альтернатива периметральной застройке кварталов с глухими дворами-колодцами
архитекторами был предложен прием строчной застройки (рис. 91), а позже - принцип
свободной планировки (рис. 92-94).
Рис. 91. Строчная застройка, Франкфурт-на-Майне, архитекторы Э. Май, Г. Бем,
В. Швагеншайдт, Маутнер, 1929 г.
Рис. 92. Застройка жилого района Барселоны, арх. Л.Х. Серт 1933-35 гг.
Рис. 93. Жилой район, арх. Ф.Л. Райт
42
Рис. 94. Жилой район г. Мо, арх Ле Корбюзье, 1955-1960 гг.
Начало повсеместного применения принципа «микрорайонирования» в СССР произошло
в 1960-е гг. Этот период связан с началом масштабного строительства и применением
индустриальных методов домостроения. Первые серии типового жилья практически не
оставляли возможности для творческого поиска в формировании городского пространства и на
долгие годы предопределили образ жилых районов многих советских городов и городов мира
(рис. 96, 97).
Рис. 96. Барселона, Испания Рис. 97. Застройка, характерная для многих
городов СССР
Впоследствии была увеличена этажность типовых секций, разработаны угловые и
поворотные секции, что несколько расширило и обогатило профессиональный инструментарий
архитектора.
Несмотря на ограниченные возможности архитекторы в СССР и за рубежом продолжали
творческий поиск. Средствами выразительности выступали: применение разноэтажной
застройки, пластика линии застройки, пластика земли и использование рельефа, суперграфика и
др. (рис. 98-102).
43
Рис. 98. Жилой район
«Куртилиер» в г. Бубиньи
(Франция), арх. Айлауд
Рис. 99. Микрорайон в г.
Эребро (Швеция), арх.
Экхольт и Вайт
Рис. 100. Микрорайон в г.
Эребро (Швеция), арх.
Бакстрем и Рейниус, 1950 г.
Рис. 101. Микрорайон
«Лаздинай», г. Вильнюс 1970-е
гг., арх. В. Чеканаускас, В.
Бредикис, В. Бальчюнас, Г.
Валюшкис
Рис. 102. Жилой район Нантерр, арх. Э.Айо, худ. Ф.Риети,
Париж
Планировочная организация микрорайона
Планировочное решение микрорайона зависит от целого комплекса факторов:
положение в городе, природно-климатические условия, рельеф и его ориентация, социально-
экономическая и демографическая ситуация и др.
Микрорайон в функционально-планировочном и композиционном решении должен
рассматриваться как составная часть общего замысла пространственной организации жилого
района или всего города. В микрорайоне также принято выделять несколько ступеней или
уровней организации застройки (рис. 103).
Рис. 103. Ступенчатый принцип организации жилой застройки:
а – группа домов; б – жилой квартал; в – микрорайон
44
Основной целью планировочной организации микрорайона является создание
комфортной и безопасной среды проживания. Отсюда следует ряд задач: формирование
выразительного образа, создание полноценной системы обслуживания, разведение
пешеходного и транспортного движения, защита дворовых пространств от шума, озеленение
территории и др. (рис. 104).
Рис. 104. Теоретическая схема планировочной организации микрорайона
В микрорайонах предусматривают систему пешеходных путей, состоящую из основных
пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим
расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными
центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения.
Основные пешеходные дороги стараются обособить от улиц и проездов (рис. 105).
Жилой район «Ле Мирай» в Тулузе, арх.
Кандилис, Вудс, Жозик, 1961 г.
Жилой район «Ле Мирай», сеть улиц
пешеходного движения
Рис. 105. Пример разведения пешеходного и автомобильного потоков в микрорайоне
45
Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении
основных функциональных зон микрорайона и состоит из разветвленной сети проездов и
подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам. Элементы улично-
дорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы (по наружному
контуру красных линий), проезды, пешеходные дороги, прогулочные и велосипедные дорожки.
Систему проездов проектируют таким образом, чтобы исключить транзитное движение.
С целью ограничения грузового движения гаражи и магазины размещаются по периферии
микрорайона вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может
проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам (рис. 106).
Рис. 106. Варианты организации транспортных проездов в микрорайоне
Технико-экономические показатели застройки
Плотность населения – основной показатель интенсивности освоения жилой
территории. Данный показатель регламентируется СНиП 2.07.01-89*, «…плотность населения,
как правило, не должна превышать 450 чел/га».
Рекомендуемая плотность населения для территорий различной градостроительной
ценности климатических районов - IВ, IIБ и IIВ севернее 58° с.ш. и часть подрайонов IА, IГ, IД
и IIА южнее 58° с.ш.(г. Новосибирск).
Градостроительная
ценность территории
Рекомендуемая
плотность (брутто)
Высокая 420 чел/га
Средняя 350 чел/га
Низкая 200 чел/га
Границы расчетной территории микрорайона следует устанавливать по красным линиям
магистральных и жилых улиц.
Также используются показатели:
Плотность застройки [%] – доля застроенной территории.
Плотность жилого фонда (брутто) [м
2
/га] – количество жилого фонда (т.е. суммы общей
площади в жилых домах), приходящегося на 1 га территории микрорайона в красных
линиях.
Жилой фонд, м кв.
ПЖФ (брутто) = ----------------------------
S микр., га
46
Плотность жилого фонда (нетто) [м
2
/га] – отношение жилого фонда и жилой территории
микрорайона.
Жилой фонд, м кв.
ПЖФ (нетто) = -------------------------
S микр. жилая, га
Социально-экономические характеристики застройка различной этажности
Малоэтажная застройка
Наибольшее распространение получила в сельских населенных пунктах, малых городах и в
периферийной или пригородной зоне крупных городов (в США около 80% населения живет в
собственных домах, рис. 107).
Рис. 107. Массовое малоэтажное строительство в США, 1950-е гг.
Достоинства: связь с землей, индивидуальная архитектура и планировка, возможность
последующего изменения (достройка) дома, собственное парковочное место и др.
Недостатки: низкая плотность населения, растянутость транспортных и инженерных
коммуникаций, высокая стоимость строительства и обслуживания, увеличение времени на
пешеходные передвижения.
Для повышения плотности населения и применяют блокированную или ковровую
застройку, подобная застройка нивелирует недостатки и сохраняет все достоинства
малоэтажного жилья (рис. 108). Малоэтажная высокоплотная застройка все активнее
применяется для освоения городских территорий, так как по плотности она сопоставима с
многоэтажной.
Рис. 108. Блокироавнная застройка.
47
Жилая застройка средней этажности (3 – 5 этажей)
Очень широко распространенный тип городской застройки.
Достоинства: - возможно достижение высокой плотности при сохранении контакта с
землей (рис. 109-111).
Рис. 109. Жилой комплекс в Анапе Рис. 110. Жилой комплекс
«Свети Влас» в г. Несебр
Рис. 111. Жилой 5-ти
этажный комплекс в Хургаде
Если говорить о типовой 5-этажной застройке 50 – 60-х гг. в СССР, то основной ее
недостаток - это монотонность и эстетическая неполноценность жилой среды. В конце ХХ в. в
Москве районы, застроенные типовым жильем, начинают сноситься (рис. 112).
Рис. 112. Снос «хрущевок»
Многоэтажная застройка (от 6-ти этажей и выше)
Данный тип застройки в настоящее время преобладает в крупных и крупнейших городах.
Достоинства: высокая интенсивность использования территорий, минимизация расходов
на транспортные, инженерные коммуникации и благоустройство, относительно низкая
стоимость жилья (с учетом стоимости земли и расходов на коммуникации).
Недостатки: недостаточная связь с внешней жилой средой; ограниченная инсоляция
жилых территорий, увеличение стоимости строительства и эксплуатации за счет
необходимости устройства лифтов (при этажности выше 10 этажей незадымляемой лестницы).
Высотная застройка ( более 75 м)
Достоинства: возможность создания вертикальной доминанты в общей композиции
застройки, как правило, привлекательный вид из окна.
Недостатки: экологическая неполноценность жилья.
Высотные здания имеют существенные особенности: высокая нагрузка на несущие
конструкции, значительные горизонтальные (ветровые) нагрузки, необходимость создания
дополнительных инженерных узлов (технических этажей), повышенные требования к пожарной
безопасности и др. Считается, что экономически целесообразно ограничиваться высотой
48
жилого строительства в 100 м. При необходимости создания выразительного силуэта (имиджа)
города (рис. 113) высокой стоимостью пренебрегают, но чаще всего высотными строят не
жилые а офисные здания.
Рис. 113. Соревнование в высотном строительстве
Разноэтажная застройка
Достоинства: высокая плотность, экономичность, разнообразие типов жилья; широкие
возможности для формирования выразительного силуэта.
Тема 10. Центр города.
Функции и размещение общественного центра. Планировочная организация
городских центров. Компактный, линейный, расчлененный центр. Пространственная
композиция общегородского центра. Понятие ансамблевости. Освоение подземного
пространства. Вертикальное зонирование
Определение: общественный центр города – средоточие общественной жизни
населения города, агломерации.
Общественная жизнь города связана с формированием системы административно-
деловых учреждений, объектов культурно-бытового обслуживания. Территория центра
наиболее интенсивно освоена с более высокой плотностью улично-дорожной сети, здесь
наибольшее разнообразие и высокий уровень концентрации функций (рис. 114).
Рис. 114. О. Манхеттен, общественный и деловой центр Нью-Йорка
Структура общественных центров зависит от величины города, его роли в системе
расселения и его функционально-планировочной организации (рис. 115). В крупных и
крупнейших городах, а также в городах с расчлененной структурой общегородской центр, как
правило, дополняется подцентрами городского значения. В малых городах и сельских
49
поселениях, как правило, формируется единый компактный общественный центр, дополняемый
объектами повседневного пользования.
Рис. 115. Центр города на 170 тыс. жителей
Особенность центра крупнейшего города состоит в том, что он работает на
обслуживание не только города, но и агломерации в целом, выполняет функцию межселенного
обслуживания и организуется с учетом тяготеющего к городу-центру населения.
В городах формируется система общественных центров (рис. 116), включающая
общегородской центр, центры планировочных районов (зон), жилых и промышленных районов,
зон отдыха, торгово-бытовые центры повседневного пользования, а также специализированные
центры (медицинские, учебные, спортивные и др.).
Рис. 116. Система общественных центров, г. Москва
По функциональному содержанию общественные центры бывают:
• монофункциональные (специализированные) - рекреационные, спортивные, образователь-
ные, лечебно-оздоровительные деловые и др.
• полифункциональные (многофункциональные) - обеспечивают комплексное обслуживание
территориальных единиц города. Полифункциональными являются общегородские центры,
центры планировочных районов, жилых районов.
Основные требования к планировочной организации центра
1) Транспортная доступность центра (удобная связь с селитебной территорией
города).
2) Размещение объектов центра в пешеходной доступности от остановок обществен-
ного транспорта (200 м).
50