Ерохин Г.П. Основы градостроительства

Подождите немного. Документ загружается.

Одной из основных задач градостроительного проектирования и ландшафтной

архитектуры является формирование непрерывной и целостной системы озелененных

территорий, включающей в себя вышеперечисленные элементы (рис. 157-159).

Рис. 157. Система озеленения крупного города

Принципиальные схемы организаций системы озелененных пространств:

Дисперсная Клиновидная Кольцевая

Ядерная

Водно-линейная

(водно-зеленый диаметр)

Варианты на основе синтеза

или трансформации

принципиальных схем

Рис. 158. Москва. Сочетание водно-зеленого

диаметра с садовым кольцом и зелеными

клиньями

Рис. 159. Новосибирск. Сочетание водно-

зеленого диаметра с зелеными клиньями

по долинам малых рек

В садово-парковом искусстве принято выделять два основных приема построения

планировочно-пространственной композиции - регулярный и пейзажный.

Определение: регулярный («французский») парк - композиция плана подчинена

строгой геометрии, аллеи располагаются параллельно, звездообразно в виде правильного

многоугольника, рассеченного диагоналями, активно применяется осевая симметрия. Зе-

леные насаждения также размещаются геометрически правильно (рис. 160).

Регулярное направление в садово-парковом искусстве Европы появляется во Фран-

ции в XVII в.

Рис. 160. Регулярные парки

Определение: пейзажный («английский») парк – композиция плана основана на

подражании естественной природе, система пешеходных аллей живописной конфигура-

ции, водоемы в естественных руслах, групповые посадки и открытые пространства сво-

бодных очертаний. Синоним пейзажного – ландшафтный (рис. 161).

Пейзажное направление в садово-парковом искусстве Европы появляются в Ан-

глии в первой половине XVIII в.

Рис. 161. Пейзажные парки

Планировочная организация многих парков, в том числе и современных, построена на

сочетании регулярной и пейзажной композиции. Регулярное построение характерно для

входной зоны и партерной части парка, пейзажное - для прогулочных, тихих зон (рис. 162).

Рис. 162. Парк Царское село в г. Пушкин,

пример сочетания регулярной и пейзажной композиции

Рис. 163. Озеленение Новосибирского Академгородка

Из-за дефицита территорий в городах в настоящее время все активнее применяются

альтернативные традиционным методы озеленения: вертикальное и многоуровневое

озеленение, озеленение кровли и др. (рис. 164-166).

Рис. 164. Озеленение кровли, арх. Е. Амбаз Рис. 165. Вертикальное озеленение

Рис. 166. Применение гидропоники для вертикального озеленения

Тема 12. Производственная зона города.

Классификация промышленных предприятий по классу вредности, размеры

санитарно-защитных зон. Принципы размещения промышленных предприятий в

структуре города. Планировочная и функциональная организация промышленного

района.

Определение: производственную зону города составляют городские промышленные

районы, которые формируются на основе кооперирования предприятий, вспомогательных и

обслуживающих объектов, инженерных сооружений.

Рис. 167. Промышленный район в Манчестере

Для большинства крупнейших промышленных городов, прошедших значительный путь

развития, характерно формирование промышленных поясов, которые сложились в условиях

бурного развития промышленности (рис. 167). Размещение промышленных предприятий в

городе часто диктовалось существующей системой железных дорог (рис. 168).

Рис. 168. Влияние конфигурации железных дорог на размещение промышленных предприятий в

городах Сибири

Многие промышленные предприятия являются источниками вредных выбросов и

негативно влияют на состояние окружающей среды. Размещение промышленных предприятий

в структуре города зависит от степени их экологической опасности.

Классификация промышленных предприятий по санитарной вредности

по СанПиН 2.2.1/2.1.1200-03

Класс

вредности

Нормативная

величина санитарно-

защитной зоны

1 1000 м

2 500 м

3 300 м

4 100 м

5 50 м

Нормативная величина санитарно-защитной зоны (СЗЗ) устанавливается для предприятия

в зависимости от его класса вредности, но границы СЗЗ могут быть уменьшены, если проведена

работа по расчету загрязнений (проект СЗЗ, рис. 169) и выявлению реальных выбросов вредных

веществ в атмосферу.

Рис. 169. Проект санитарно-защитной зоны

На размеры и конфигурацию границы санитарно-защитной зоны влияет направление

господствующих ветров, расположение (высота) труб отвода выбросов, местоположение

предприятия, характер мероприятий по снижению вредных выбросов (рис. 170).

Рис. 170. Схема выпадения пылевых частиц при неустойчивых условиях погоды

Класс вредности влияет на расположение промышленного предприятия. Предприятия 1-

го класса целесообразно располагать за пределом селитебной зоны (химическая

промышленность, нефтепереработка, металлургические заводы и др.). В структуре селитебной

зоны могут располагаться предприятия с санитрано-защитной зоной до 50 м. (рис. 171).

Рис. 171. Размещение

промышленных районов в

городе

1 - удаленные от селитебной

территории;

2 – на границе селитебной

территории;

3 – в пределах селитебной

территории.

В основе промышленных районов выделяются промышленные узлы, формирующиеся на

основе объединения и кооперирования предприятий. Как правило, промышленные районы

имеют четкую регулярную планировочную структуру, чаще всего это квартальная система (рис.

172-174).

Рис. 172. Функциональное зонирование производственной зоны:

1 – промышленные предприятия; 2 – научные учреждения; 3 – административно-технические

центры; 4 – предприятия городского транспорта; 5 – коммунальные предприятия;

6 – склады; 7 – озеленение

Рис. 173. Принципиальная схема зонирования территории промышленного предприятия

Рис. 174. Планировка промышленного района г. Тольятти:

1 – Волжский автомобильный завод; 2 – промышленно-коммунальная зона; 3 – производственная

база строительства; 4 – ТЭЦ; 5 – асфальтобетонный завод; 6 – шламоотстойники; 7 –

мусороперерабатывающий завод; 8 – очистные сооружения; 9 – грузовой двор

Тема 13. Пригородная зона.

Использование пригородной зоны. Принципы планировочной организации

пригородной зоны

Определение: пригородная зона – окружающие город территории, формирование и раз-

витие которых подчиняется его интересам.

Средняя ширина пригородной зоны может быть принята для городов с населением 1 млн

чел. – 35-50 км, 0,5-1 млн чел. – 25-30 км, менее 0,5 млн чел. – 20-25 км.

Основные функции пригородной зоны:

• Организация отдыха населения;

• Сохранение экологического равновесия (в масштабах района расселения);

• Обеспечение города природными ресурсами (вода, продукты питания, строительные

материалы и т.п.);

• Размещение промышленных, коммунальных, инженерных и транспортных объектов

(сортировочные станции, порты, кладбища, ТЭЦ, склады, аэропорты и др.);

• Территориальный резерв развития города.

Зонирование и планировка пригородной зоны предполагает сбалансированное сочетание

всех перечисленных функций с учетом природных условий (рис. 175).

Рис. 175. Проектное предложение по формированию защитного зеленого пояса

Новосибирска, кафедра ГИЛА, 2007г.

Пригородные зоны крупнейших городов обычно делят на три поясных зоны. Первый

пояс, расположенный ближе к городу, шириной до 10 км ,выполняет защитную и санитарную

функцию.

Вторая поясная зона используется для дачного строительства, размещения

рекреационных и спортивных объектов (лесопарки, спортивные парки и т.п.),

сельскохозяйственных угодий. Третий (внешний) пояс используется для размещения объектов

длительного отдыха (баз отдыха, профилакториев, детских лагерей и т.п.)

сельскохозяйственных предприятий и угодий (рис. 176, 177).

Рис. 176. Москва, основные направления

градостроительного развития Москвы и

Московской области до 2010 г.

Рис. 177. Новосибирск, планировочная

организация пригородной зоны, материалы

генерального плана 1984 г.

Раздел 5. Системы внешнего и городского транспорта.

Тема 14. Внешний транспорт.

Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского

плана

Определение: внешний транспорт обслуживает пригородные, местные и дальние

перевозки пассажиров и грузов, связывает населенные пункты в единую систему расселения.

Виды внешнего транспорта:

• железнодорожный;

• автомобильный;

• воздушный;

• водный (речной, морской).

Любая транспортная система характеризуется наличием: каналов передачи

( коммуникационные линии, автомагистрали, морские пути, авиакоридоры) и пунктов приема и

отправки или вводно-выводных устройств (вокзалы, аэропорты, речные порты).

Сооружения внешнего транспорта могут занимать значительные по площади территории

(до 15% территории города) и имеют специфические особенности размещения в структуре

города (рис. 178).

Железнодорожный транспорт.

Полотно железной дороги (особенно при прокладке в выямке или на насыпи) расчленяет

городскую ткань, препятствует автотранспортному и пешеходному движению, накладывает

ограничение на использование городских территорий (санитарно-защитная зона - 100 м).

Полосы отвода железной дороги могут рассматриваться как территориальный резерв для

реконструкции (расширения и прокладки новых) транспортных коммуникаций – наземного

метро, автомагистралей и др.