Фаминский И.П., Афанасьев А.К. и др. Основы внешнеэкономических знаний

Подождите немного. Документ загружается.

271

особенно развивающихся государств, на те или иные виды

капитального строительства. В соответствии с этой законо-

мерностью в последние годы отмечается ускоренное разви-

тие экспорта инжиниринговых услуг в таких отраслях про-

мышленности, как добывающая, нефтепереработка, химия

и нефтехимия, производство электронно-вычислительной

техники. Одновременно утрачивает свою ведущую роль

инжиниринг в дорожном строительстве, в сооружении дру-

гих объектов инфраструктуры. Структура международного

рынка инжиниринговых услуг все больше соответствует

современным потребностям НТП, а роль развитых стран

как импортеров возрастает.

Международная торговля инжиниринговыми услуга-

ми сравнительно новая форма международной торговли.

В силу характерных ее особенностей и задач она являет-

ся одной из наиболее динамично развивающихся сфер

международных экономических отношений. Стремление

все большего числа освободившихся стран к созданию

собственной промышленности и освоению самых совре-

менных достижений НТП требует дальнейшего расшире-

ния международного сотрудничества в области инжини-

ринга. Однако завышенные цены на услуги фирм капита-

листических стран, фактическая монополизация ими рынка

способствуют избыточному росту финансовых затрат раз-

вивающихся государств на осуществление проектов и со-

вершенствование производственных процессов. Поэтому

увеличение экспорта инженерно-консультационных услуг

из капиталистических стран будет сопровождаться, с од-

ной стороны, ускоренным созданием развивающимися

государствами собственной инженерной базы и выходом

компаний этих стран на международный рынок инжини-

ринговых услуг, а с другой — возрастанием роли организа-

ций стран — членов СЭВ в оказании инжиниринговых ус-

луг развивающимся государствам.

Глава 12

ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МЕЖДУНАРОДНЫХ

ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ

При осуществлении международных экономических

связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (гру-

зов) и людей (пассажиров) между двумя и более странами,

то есть в международных сообщениях.

272

В зависимости от конкретных видов транспорта, ис-

пользуемых в перевозках, различают морские, речные,

воздушные, железнодорожные и автомобильные сообще-

ния. Это так называемые прямые международные сообще-

ния, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех слу-

чаях, когда при международной перевозке грузов или

пассажиров последовательно используются два или более

видов транспорта, имеют место смешанные (комбинирован-

ные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним

(сквозным) транспортным документом, покрывающим все

участвующие в ней виды транспорта, она называется

прямой смешанной.

§ 1. Международные перевозки

Международные грузовые сообщения. При любой внеш-

неторговой сделке проданный товар попадает в сферу

международного обращения. С помощью средств транс-

порта товар перемещается от места его производства до

пункта потребления. При этом транспорт как бы продол-

жает процесс производства товара в пределах сферы обра-

щения, добавляя к его изначальной стоимости (цене)

стоимость (цену) произведенной транспортной продукции

во время перемещения.

Мировая торговля генерирует большие потоки товар-

ных масс между странами, регионами и континентами.

Суммарный объем мировых внешнеторговых грузопотоков

в межконтинентальных сообщениях оценивался в 1979 году

в 3,7 млрд. г и в 1988 году — в 3,2 млрд. г. Спад произо-

шел в основном в результате сокращения объема мировой

торговли энергоносителями и сырьем.

В обслуживании международной торговли между стра-

нами, отделенными друг от друга морями и океанами, не-

заменим морской транспорт, который по праву считает-

ся наиболее универсальным и эффективным средством до-

ставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот

вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объ-

ема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают

судовладельцам из капиталистических стран в виде фрахта

за перевозки грузов в международных морских сообщени-

ях 105—110 млрд. долл. ежегодно, что равно приблизи-

тельно 7 % стоимости мирового экспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков

составляют массовые наливные и навалочные грузы: сырая

нефть (около 1000 млн. т в год), нефтепродукты (300

273

млн. т), железная руда (300 млн. г), каменный уголь

(270 млн. г), зерно (200 млн. г)

. Из других грузов морской

торговли выделяются так называемые генеральные, или тар-

но-штучные грузы, то есть готовая промышленная продук-

ция, полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их

перевозок оценивается в 700 млн. г. Это наиболее ценная

часть мирового торгового оборота (около 70 % по сто-

имости) .

Серьезным конкурентом морскому транспорту в меж-

континентальных перевозках ценных грузов в последние

десятилетия стал воздушный транспорт. Железнодорож-

ный, речной и автомобильный транспорт широко использу-

ется в основном во внутриконтинентальной внешней тор-

говле, а также при перевозках экспортных и импортных

грузов по территории стран-продавцов и стран-покупате-

лей. В международной торговле нефтью и газом важную

роль играют трубопроводные системы.

Международные пассажирские сообщения. Углубивши-

еся в ходе последних десятилетий процессы интернацио-

нализации внешнеторговых, туристических, научных, куль-

турных, социальных и иных гуманитарных связей вызвали

«взрыв» международной подвижности населения во всех

развитых странах мира. В настоящее время разовые или

регулярные поездки в международных сообщениях еже-

годно совершают несколько миллиардов пассажиров.

Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимущест-

во перед другими видами транспорта в скорости доставки

пассажиров при дальних маршрутах поездок, прочно

занял лидирующее положение в международных пасса-

жирских сообщениях. Только в течение 80-х годов пере-

возная способность воздушного транспорта на междуна-

родных линиях удвоилась за счет ввода в эксплуатацию

большого числа широкофюзеляжных реактивных само-

летов с высоким уровнем комфортности для пассажиров,

с одной стороны, и с улучшенными показателями энерге-

тической эффективности и себестоимости перевозок —

с другой.

Наряду с воздушным транспортом во внутриконтинен-

тальных международных перевозках пассажиров широко

используется автотранспорт (легковые автомобили и авто-

бусы) и железнодорожный транспорт. Морские и речные

пассажирские сообщения наиболее популярны в виде меж-

дународных туристических круизов.

Транспорт для международных перевозок. В мире не

существует особого, обособленного от национальных тран-

274

спортных систем международного транспорта, предназна-

ченного исключительно для международных перевозок гру-

зов и пассажиров. Международные перевозки обслужива-

ются национальными перевозчиками различных стран, ис-

пользующими для этого свой подвижной состав (морские

и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также

транспортные сети (железнодорожные, автомобильные,

речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и реч-

ные порты, аэропорты, железнодорожные станции и авто-

станции, грузовые и пассажирские терминалы), относящи-

еся к транспортным системам отдельных стран.

Транспортная система СССР является частью мировой

транспортной системы. Советский Союз обладает развитой

транспортной сетью, включающей в себя 145 тыс. км же-

лезных дорог, 127 тыс. км внутренних водных судоходных

путей, более 800 тыс. км автомобильных дорог с твердым

покрытием, 81 тыс. км магистральных нефте- и продукто-

проводов, свыше 170 тыс. км магистральных газопроводов.

В транспортную сеть СССР входят свыше 900 тыс. км воз-

душных линий и множество морских трасс различной про-

тяженности.

Для перевозок грузов и пассажиров в СССР использу-

ются тысячи морских и речных судов, локомотивов и са-

молетов, сотни тысяч вагонов, несколько миллионов авто-

мобилей. Морской транспорт СССР обеспечивает более по-

ловины внешнеторгового оборота страны. Трубопроводным

транспортом доставляются из Советского Союза в страны

СЭВ и некоторые страны Западной Европы большие объе-

мы нефти и газа. Существенную роль играют железнодо-

рожный, речной, автомобильный и воздушный транспорт в

обслуживании внешнеторговых и социально-культурных

связей СССР с зарубежными странами.

§ 2. Базисные условия поставок товаров

в договорах купли-продажи

Отношения между продавцом и покупателем в меж-

дународной торговле регулируются договорами купли-про-

дажи, в которых значительное место отводится транспорт-

ным вопросам. В этих договорах четко регламентируются

обязанности сторон по обеспечению транспортировки

товаров на различных этапах его продвижения от склада

поставщика до склада получателя, предусматривается по-

рядок распределения между продавцом и покупателем

транспортных и других сопутствующих расходов и опреде-

275

ляются условия перехода с продавца на покупателя риска

случайной гибели или повреждения товара по пути следо-

вания. Договор купли-продажи регулирует отношения меж-

ду продавцом и покупателем и не относится к их взаимоот-

ношениям с перевозчиками. Круг отношений продавцов и

покупателей с перевозчиками устанавливается заключае-

мыми ими договорами перевозки.

Международная торговая практика выработала различ-

ные типы базисных условий поставки товаров, так или

иначе учитывающих транспортный фактор во внешнеторго-

вой цене. В течение многих лет систематизацией базисных

условий договоров купли-продажи занимается Междуна-

родная торговая палата (МТП). Последнее издание правил

по толкованию базисных условий вышло в 1980 году под

названием «Инкотермс-1980»

. Международные правила

«Инкотермс» используются коммерсантами всех стран

мира, в том числе советскими внешнеторговыми организа-

циями при заключении договоров купли-продажи.

Основные типы базисных условий давно вошли в между-

народную торговую практику под общепринятыми назва-

ниями, приведенными ниже. Их графическое изображение

и сопоставление друг с другом показаны в схеме 3. Здесь

дается лишь краткое изложение сути каждого из 14 ба-

зисных условий, содержащихся в «Инкотермс-1980». Для

детального ознакомления с обязанностями продавцов и

покупателей по каждому из них, с порядком номинирова-

ния места и времени подачи транспортных средств под

погрузку проданного товара и другими транспортными

условиями договоров купли-продажи необходимо обра-

титься к изданию «Инкотермс-1980».

«Франко-завод» (со склада, с предприятия, с рудника и

т. д.) —EX Works (EXW).

Условие «франко-завод» означает, что единственной

обязанностью продавца является предъявление покупате-

лю товара непосредственно на своем складе (т. е. на заво-

де, фабрике, шахте и т. д.). Если в контракте не оговорено

иное, продавец не обязан обеспечивать погрузку товара в

транспортное средство, предоставленное покупателем. По-

купатель несет все расходы и риски, связанные с достав-

кой товара от склада продавца до пункта назначения.

Таким образом, при этом условии поставки на продавца

возлагаются минимальные обязательства по доставке

проданного товара.

«Франко-вагон» (название пункта отправления) —

Free on Rail/Free on Truck (FOR/FOT).

276

Условные обозначения

S — склад продавца (Seller); В — склад покупателя (Buyer);

 пункт перехода с продавца на покупателя обязанности

обеспечивать и оплачивать перевозку, нести риски случайной

гибели или повреждения товара;

—

 — расходы, риски продавца;

– –> — расходы, риски покупателя.

277

Условие «франко-вагон» означает «свободен на желез-

ной дороге», «свободен в вагоне». Это условие применяет-

ся при железнодорожных перевозках. В обязанности про-

давца входит передача товара железной дороге на услов-

ленной станции отправления. Продавец несет расходы и

риски до момента передачи товара в ведение железной

дороги. Покупатель обязан нести расходы и риски с момен-

та передачи товара в ведение железной дороги и до конеч-

ного пункта назначения.

«Свободен вдоль борта судна» (ФАС) (название порта

отгрузки) — Free Alongside Ship (PAS).

По этому условию обязательства продавца считаются

выполненными, когда товар доставлен к борту судна на

причал или на лихтерах. До этого момента расходы и рис-

ки лежат на продавце. Дальнейшие расходы и риски ло-

жатся на покупателя, который, в частности, обязан обес-

печить подачу зафрахтованного им судна в обусловленный

порт отгрузки.

Условие ФАС предусматривает обязанности покупателя

по таможенной очистке товара и получению экспортной

лицензии и других документов, необходимых для его экс-

порта. Продавец обязан оказывать покупателю всяческое

содействие в осуществлении этих операций.

«Свободен на борту судна» (ФОБ) (название порта

отгрузки) — Free on Board (FOB).

Это условие означает, что продавец должен доставить

товар в обусловленный контрактом купли-продажи порт в

стране экспортера и погрузить его на- борт судна, зафрах-

тованного покупателем. Риск гибели или повреждения

товара переходит с продавца на покупателя в момент

пересечения им линии релинга (поручня) судна. С этого

же момента на покупателя ложатся дальнейшие тран-

спортные расходы.

Продавец обязан получить за свой счет экспорт-

ную лицензию или другой документ, разрешающий экс-

порт товара, и нести все другие расходы, необходимые

для его отгрузки на судне. Покупатель должен обеспе-

чить подачу в обусловленный порт зафрахтованного им

судна.

«Стоимость и фрахт» (КАФ) (название порта назна-

чения) —Cost and Freight (CFR).

По этому условию продавец обязан оплатить расходы

за доставку товара и фрахт до обусловленного контрак-

том порта назначения. Риск гибели или повреждения то-

вара переходит с продавца на покупателя не в порту

278

назначения, а в порту отгрузки при пересечении им

линии релинга судна.

Условие «стоимость и фрахт» возлагает на продавца

обязательство за свой счет зафрахтовать судно и оплатить

другие расходы, связанные, в частности, с погрузкой това-

ра на борт судна в порту отправления. Покупатель обя-

зан принять товар в согласованном порту назначения,

оплатить расходы по его выгрузке с судна, если таковые

не были включены во фрахт, и нести все последующие

расходы.

«Стоимость, страхование и фрахт» (СИФ) (название

порта назначения) — Cost, Insurance and Freight (CIF).

Это условие аналогично условию КАФ, но с дополне-

нием положения о морском страховании от риска или

повреждения товара во время перевозки.

В соответствии с условиями СИФ продавец принимает

на себя обязательство зафрахтовать за свой счет судно,

погрузить на него товар и застраховать его от рисков

морской перевозки. Если между продавцом и покупателем

не оговорено иное, договор о морском страховании дол-

жен быть заключен на условиях, предусматривающих

покрытие минимума рисков (так называемые условия

«свободен от риска частной аварии»).

— «С судна» (название порта назначения) — EX Ship

(EXS).

Это условие означает, что продавец обязан предо-

ставить товар в распоряжение покупателя на борту судна

в порту назначения, указанном в контракте купли-прода-

жи. Продавец несет все расходы, связанные с доставкой

товара до обусловленного порта. Дальнейшие расходы,

включая выгрузку товара с судна, несет покупатель.

Риск гибели или повреждения товара переходит с

продавца на покупателя на борту судна в порту назна-

чения в момент его передачи в распоряжение покупа-

теля.

«С пристани» (с оплатой пошлины... название порта) -

EX Quay duty paid... (EXQ).

Это условие означает, что продавец обязан предоста-

вить товар в распоряжение покупателя на пристани (при-

чале) в порту назначения, обусловленном в контракте.

Риск гибели и повреждения товара переходит с продавца

на покупателя в момент его передачи в этом пункте.

Имеется два варианта условия «с пристани»: один преду-

сматривает выполнение таможенной очистки, оплату пош-

лины и получение импортной лицензии в стране покупа-

279

теля продавцом, другой — покупателем. В данном случае

указан первый вариант, по которому продавец обязан

нести все расходы по доставке товара до пристани обус-

ловленного порта. До передачи товара в распоряжение по-

купателя продавец выполняет за свой счет все формаль-

ности, связанные с импортом товара. Покупатель обязан

принять товар на пристани и нести все дальнейшие рас-

ходы и риски.

«Поставка до границы» (название пункта на грани-

це) — Dilivered at Frontier (DAP).

Условие «поставка до границы» означает, что обяза-

тельства продавца считаются выполненными, когда товар

доставлен до пункта на границе, указанного в контракте

купли-продажи. Это может быть граница страны продавца,

страны покупателя или какой-либо третьей страны. Дан-

ное условие применяется прежде всего при железнодорож-

ном и автомобильном вариантах доставки товаров, но

может использоваться и при перевозках другими видами

транспорта.

В соответствии с условиями «поставка до границы»

продавец несет расходы и риски до момента передачи

товара в распоряжение покупателя в обусловленном месте

(пункте) на границе. Он обязан уплатить таможенную

пошлину, налоги и сборы в стране отправления товара.

Покупатель обязан принять в свое распоряжение товар,

доставленный продавцом в обусловленный пункт, и нести в

последующем все расходы и риски.

«Поставка с оплатой пошлины» (название пункта

назначения в стране импорта) — Delivered Duty Paid

(DDP).

В противоположность условию «франко-завод», преду-

сматривающему минимум обязательств продавца по

доставке товара покупателю, условие «поставка с опла-

той пошлины» означает для продавца максимум обяза-

тельств.

Согласно условию «поставка с оплатой пошлины» на

продавца возлагаются расходы и риски до пункта в

стране импорта, указанного в контракте. В обязанности

продавца входят заключение договоров с перевозчиками

разных видов транспорта, оформление транспортных и

других документов, выполнение таможенных формально-

стей, получение экспортных и импортных лицензий. Поку-

патель обязан принять товар в обозначенном в контрак-

те пункте назначения. Он несет все последующие расходы

и риски.

280

«ФОБ аэропорт» (название аэропорта отправления) —

FOB Airport (FOA).

Выражение «свободен на борту» (ФОБ) в данном слу-

чае нельзя рассматривать в буквальном смысле — на бор-

ту самолета. При воздушной перевозке «ФОБ аэропорт»

с названием конкретного аэропорта означает определен-

ный пункт, в котором заканчивается ответственность про-

давца. Риск гибели и повреждения товара переходит с

продавца на покупателя в момент передачи товара продав-

цом воздушному перевозчику в аэропорту отправления.

Согласно условию «ФОБ аэропорт» продавец обязан

заключить за счет покупателя договор о воздушной пере-

возке товара от аэропорта отправления до аэропорта на-

значения, обусловленного в контракте, и доставить товар

в аэропорт отправления. Он обязан оплатить налоги и

пошлины, подлежащие уплате при экспорте товара. Поку-

патель обязан нести все расходы и риски, связанные

с грузом, с момента его передачи продавцом воздушно-

му перевозчику в аэропорту отправления.

«Франко перевозчик» (название пункта) — Free Carrier

(FRC).

Это условие предназначено для использования в пере-

возках по современному так называемому интермодально-

му методу (в контейнерных, ролкерных, трейлерных и па-

ромных сообщениях).

По условию «франко перевозчик» обязательство про-

давца считается выполненным, когда товар доставлен в

обусловленный в контракте пункт и там передан в веде-

ние перевозчика. Риск гибели или повреждения товара

переходит с продавца на покупателя в момент его переда-

чи перевозчику. Перевозчиком в этом случае является

лицо, заключившее с покупателем договор о перевозке

груза автомобильным, железнодорожным, воздушным или

морским транспортом либо комбинированно несколькими

видами транспорта.

В соответствии с условием «франко перевозчик» про-

давец обязан за свой счет доставить товар в обусловленный

контрактом пункт и передать его перевозчику, а также

получить экспортную лицензию. Покупатель должен за-

ключить с перевозчиком договор о перевозке за его счет

товара от обусловленного контрактом пункта до конечно-

го пункта назначения.

«Фрахт/провозная плата оплачены до...» (название

пункта назначения) — Freight/Carriage paid to... (DCP).

Подобно условию «стоимость и фрахт», данное условие