возрастать на 10-14% в год и к 2000 г. составит 40% всего международного воздушного
пассажирского движения.
Такой активный рост спроса открывает не только огромные возможности для Qantas и
других авиалиний, обслуживающих Тихоокеанский бассейн, но и создает некоторые
серьезные затруднения. Чтобы воспользоваться преимуществом возрастающего спроса,
авиалиния Qantas должна сначала спрогнозировать и подготовить возможности,
удовлетворяющие такой спрос. Спрос на воздушные путешествия имеет много направлений.
Qantas должна предвидеть, сколько и какие люди будут путешествовать, куда и когда они
захотят полететь. Авиакомпания должна спрогнозировать общий спрос, а также спрос на
каждом отдельном рынке, который она планирует обслуживать. Она должна оценить, какую
долю этого полного спроса она может захватить с учетом альтернативных стратегий
маркетинга при различных конкурентных обстоятельствах. Кроме того, компания должна
предвидеть спрос не только на следующий год, но и на последующие два, пять и даже более
лет.
Прогноз спроса на воздушные путешествия - не такая легкая задача. Многие факторы
влияют на то, как часто и куда путешествуют люди. Чтобы делать точные прогнозы спроса,
компания Qantas должна сначала спрогнозировать возможные изменения факторов, которые
влияют на спрос: экономическую ситуацию в мире и в отдельных странах, демографические
особенности, прирост населения, политическое положение, технический прогресс, степень
конкуренции и многие другие факторы. Qantas не в состоянии контролировать эти факторы
полностью.
Спрос может изменяться быстро и часто драматично. Например, сравнительно
высокий экономический рост и политическая стабильность в Японии, Австралии и других
странах Тихоокеанского бассейна вызвали там настоящий бум в спросе на воздушные
путешествия. Значительно увеличилось количество туристов со всего мира, посещающих
этот регион. В Австралии иностранный туризм с
Конец страницы 488
Начало страницы 489
1984 по 1988 гг. вырос более чем в два раза, и, как ожидается, с 1988 по 2000 гг. он утроится.
Кроме того население стран Тихоокеанского бассейна также стало больше путешествовать.
В середине 1990-х почти 12 миллионов японцев провели отпуск за границей, что на 10%
выше по сравнению с предыдущими годами.
Поэтому в условиях таких быстрых изменений прогноз спроса оказывается весьма
затруднителен. Для компании Qantas он больше осложняется еще и тем, что необходимо
прогнозировать и факторы, оказывающие влияние на возможности для удовлетворения этого
спроса. Например, какие авиавозможности аэропортов ожидаются в будущем? Как это
скажется на фирме Qantas? Будет ли достаточно квалифицированной рабочей силы, чтобы
укомплектовать и обслужить самолеты? В то время как спрос в странах Тихоокеанского
бассейна резко возрос, система возможностей - нет. Ограничения взлетно-посадочных полос
и терминалов уже лимитируют число рейсов, которые Qantas могла включить в свое
расписание. В результате Qantas может решить свои проблемы меньшим количеством
крупных самолетов. Меньшее количество самолетов требует меньшего состава команды, а
большие самолеты за один раз могут брать большее количество пассажиров, чтобы делать
такие рейсы более выгодными.
Авиакомпания Qantas основывает многие свои важные решения на прогнозах.
Возможно, наиболее важное решение состоит в закупке самолетов. Чтобы удовлетворить
растущие требования, Qantas должна закупить большее количество самолетов. Но сколько?
Цена каждого нового Боинга 747-400 $150 млн. Заказ даже нескольких таких самолетов
может снизить прибыль. Но если Qantas покупает слишком мало самолетов, это приводит к
потере времени для решения проблемы. Обычно требуется приблизительно два года, чтобы
оформить поставку нового самолета.