Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2
Подождите немного. Документ загружается.
э.СllnУ8таuнонныlI
фектор
Р
8ССТОАNИО
дакжеННА
Н8
подъем,
мм
Тап
до~жного
ПОКРЫТИИ
Значение
фектора
до
0,5
O,~1
1-1,5
Боnее
1,5
110
50
50-60
60-70
70-80
У
со
lIOРlUен-
СТ!lONЩlIое
П{ф(lXDдllое
Ве3
покрЫТНА
1
О
О-
!
'
130
150-
20
0
БоnfНI
200
Окончанне
табл.
7.18
КОэффlщ.екты
Дnll
двмгaтene.
1111'1
и
трансм.ссо
подвес
..
0,85
0,8
1
1
1,1
1,1
1,2
1,2
0,8
0,85
0,85
1
1
!
1,05
1,05
0,8
0,8
1 1
1,05
1,05
0,85
0,8
1
1
1,1
1,1
ие
столь
зна
чите
льно
и
ИЗМ\Jненио
их
д..'v\
РВЗIШХ
УСJJовиlt
1I8ХО-
д
ится
в
пр
е
делах
6-10 %. '
По
м
ере
повышения
надежНОСТИ
МВIIlин
ОБОРОТНU!
фоltд
агрега
т
ов
долж
ен
уменьшатьСЯ
.
?4
.
MeToд1l
И
средства
технической
диаГНОСТИКlf
Периодичность
и
трудоемкость
технич
еск
их
QCSОЛУJКJШ81сиl
\{
ре
монтов
ав
то
самосвa.n
ов
может
бить
знаЧИТOJIЫIО
скорр
еJ
,Т}{
рОI.II~:
1O
при
использовании
т
ех
нич
ес
кой
диагНОСТltКИ
узлов
и
аГР
ОГА
ТО!)
ав
томобиля.
НаnравЛОШI;1
диаГНОСТlrчеСКIfХ
воздействий
з
1JИ
с.ят
ОТ
lIедежности
OCJ\08JIIlX
у
з,nов
машины
.
оrтp
е
дe.JiЛ
()М
ОЙ ИН
'
f(НIСИВIIОСТhЮ
IIО
ТОКЗ
О'i'
К
АЗОВ
И
наработ
кой
на
ОТК
Е\
З.
и
ОТ
Т
Н
XJ{lfЧ
ОСК;)
И
nO:JMOJ&-
НОС
ТИ
осущ
'
СТВ
)
J(ЩЮ
i
этих
воз
щзЙс
тn
и.V-
.
К
ромо
-roro.
lIP~
1
вшiоро
06ъок
т
ов
диагIlОСТИРОВS)JЩ.н
с.nсду
е
т
У'IIIТURЭТf>
трудо()
м
х()стlt
11"
т
е
ХIIIIЧ
сек
о
ro
О(\С,
I
IУЖН
ВilНИJ
1.
~'
I
По
оценкам
[З],
орe,nниЙ
прщект
отказов
узлов
и
агрегатов
aвTOOI.W~BMOB
БелАЭ-7519
ари
экоп.nУАТации
на
угольных
разр
езах
составляет:
оиотем
:
~
l1итания
топливом
8,
08
,
оистема
охлажд
ения
5,25,
двиг
атель
4,80;
редуктор
MOTOP-КOJIеса
4,20
.
механизм
ilpи
.
В
ОДА
рул&вого
уnравлония
3,
00.
раJЛа
6.26,
ЦИJIЮiДp
подвески
7,9
1,
ле
ктричеСj(~
~е
редача
9,
4I.
система
.
э
не
ргоснаБЖ
EJЮtя
4,36,
синх
POHНЫ~ генератор
5,65 ,
тягоные
эл
еНТРОД
.БИl'атели
4
,24.
ТРУДОeNJ<ОСТЬ
то
Y;3JIOB
}f
агрег
ат
о в
автосамОСВМ8
БелА3-7519
в
этих же
условиях
соотвDИJI
~
.
%:
TO-l
Т0-
2
ТО-З
Д1lJlГОТель
8
сбо
ро
15
,9
6
16,З6
ЗЗ
,I
Н
Illlеt\Мосист
О'"
11
7,
70
5,19
3,78
fI,\ОТnnnО"""СТРУIUIИR
7,
55
З
,
33
2,43
МОХ"lIl1
ч
есlC~О
псредачи
З
,7
7
11,
6
,49
JiЩрА6J1нч
есх
ое
об.:>РУд
О
84Ю'О
7 ,
98
1
0,0
7,
З5
Э
n
О
КТРllчеСКIIIJ
",аlll'''''''
J3,ЗО
16,55
10,
116
"n"
К
Т
lJнчесКllе
UРПII
11
'lIIпарвты
16
,
8"
:!
О,
О15
J5
,
27
О'О
ЭО
Чllo-<lЧ
Il
СТlfЫО
и
креп
еЖIf~'О
p<iбо'fЪ'
26
,
83
1
0,77
1 ,2 t
Дл,'{
a
BTOCaMOCrHVJD
БелА3-75I9
TpyдoeМI(OCTI>
устраJl
е
Иl
~
отка
зо
в
двигателя
Б
сБОР'
со
стслля
а
т
(l1<0J10
за
%,
меХflничеСI<ИХ
l1ере
дач
23 '/.,
гидра
s.1ИЧ
с
кого
с'борудовенил
.
злектр
ич
СRИХ
цеl1ей
и
nПllарато
в
и'
меТaJ1ЛО'~ОI!СТРУЮ.щtt
r
з
%.
\Туи
ДИ8гнuс.ти
к
е
стро~ися
l'p
Ф
ПРОЕ:
КТНО-С
.
~еДСТDеюшх
СD1tз
с
й
УЗ
JJОВ
':JBT
OCaмOC
BaJiO
ll
цом
.
J
,
IOtop-КО
.nе
с
I~
Дj1
.
ЭТО
ПОЗВОJlЯ8'l'
найти
необходимое
'!J.\c.no
[
m
рам8'ГРОО
ДJ!H O!1P()ДO
_
~
НИЛ
т
ех1UfЧ
\::С
к
ого со
-ГОЯlUf>i
уз ла
И
J
Ш
er
o
состш!ннх
Э.п
омен't'ов
.
I3~Д11
диаГ!!ОС'Г
ИРО
Аf1
ИИll
СООТВ
ТСТВУЮТ
!J.Щ
i
,!
'гс
И р
ем
онта
и
пред
ше
С'l
'
i:lУЮ'l
'
!'.1\1
,
Т.О.
Д-
I
.
Д
-
2,
Д-З
r:ООТDСТС',Г
!'I
У
Ю
'l'
ТО-
[
.
Т0-2,
ТО-З.
ДТР
соот!)с'гстnуе
т
~'P
;
)fЛF'
ОО
О
'l'JЗe
ТСТDУI>
'
Г
nJJ
DH
OD!
l
~,f
ре'
'.ОПТlI!.f.
СJ1,уж6ы
ДИ~)I'НОСТИI<И
~
ntКllИОИИРУЮТ
на
rrpедпгWtТlfil
Х
ПО"
"К
ем&
РОПОУГ
О
ЛЬ",
HUJ
"'!~
tI'РИНСIщrl.
угольном
разрезе.
РУДНlп~е
"
!
!еитрa.nJ,
нн
И
"
ПО
11
A
na'!'lI'
l'"
!'!
ДР.
Ди
а
r'
НОСТИ
IЮDI:I
J{\
10
о с
ущ
еС Т
ВJIRОТСЯ
н
о
I10С
тах
и
УЧО(:'l
'!Щ
Х,
оеН
81'
(>
.
11
Iыx
СО
ОТl'
н
!
теТОУ
ЮЩ
lt',.f
060
РУДОIНIНИ
(1,
•
.11
-!
D!mо.л~Ul(}ТCJI
с
uо
щщт-,:г,
:rOPUSOCH!lX
прнборов
.
Д
-
2
v,
(l
ж
е
'1'
В!
J
!1(И~LiТЬ
-
12
0 -
с
л
на
IIостах
то
с
поrlОЩЬЮ
переносЮiХ
приборов
либо
на
постах
к
омплексного
диагностирования.
При
численности
автопарка
мене,
50-60
автосамосвалов
целесообразно
rтpоводить
все
вИJIJI
диаrнос'1'1
и
и
на
постах
комnлексного-
-
диагностиров8НИЯ.
Технология
диагностирования
строится
на
составлеиив
техвС>
л
огических
карт.
Принциmы
составления
технологических
карт
СА&
цу
ющие:
технология
разраба'l\lваttТСЯ
отдe.nъно
дм
Д-I,
Д-2,
Д-З.
ДТР
If
ДПР;
диагностирование
домно
06еспечить
получение
достоверн
о'
информации
о
т
е
хническом
состоянии
по
возможности
с
наиме
ньшими
затратами;
те
хнология
должна
соответств
овать
применяемому
обору
дова
нию
и
содержать
ук
аза
ния
к
тре60ваниям
и
состоянию
npoBepe
HHoro
узла
,
аг р
е
гат
а,
механизма;
IIоследовательность
ВЫlIолн
е
ния
диагностических
операций
должна
быть
строго
определенн
ой,
обеспечивающей
их высокую
эфреl
тив
ность;
технология
диагностирования
мажет
включать
выполнение
pery-
Л
ИРОВОЧЮiХ
работ
по
злектроrтpиводу
,
тоn.лквной
аппаратуре
и
rтp.
Трудоемкость
диагностирования
дм
р&зличныx
МОД8Jfей
8В'1'ОС&
г
.,
м
освалов
составляот
_
З
J
,
чел.-ч:
A
HO
/l
lt
.:"
Мl\сел
1I
Д
-I
Д
-,
д-з
ДПР
pnбо
~ш
х
Ж
illtкост<,R
--
Б<-лД
~
750n
11
G,
25
1
~
.
:.!
9 -,
,-
46,
в
Б
(' _I,
\3-7
,,
1
f)
11
6
,4
5
1 G,2
r>,
2
46
, 6
БслДЗ-
7!'i:.!1
1 1
9 ,
(;0
17,8
l
:l
,З
5
5,
2
Пр
и
этом
Д-
2 н
е
включает
в
себя
трудоемкость
Д-I,
а
Д-
З
-
тр
уд
оемко
с
ть
Д
-
2
.
'
Ср
ед
?
тв
а
т
е
ХНИЧ~СRQЙ
диагностики
комплектуются
в
соответ
с
твии
с
методами
и
видами
диагностирования.
их
можно
noдpa~&
~
ить
на
три
комплекта:
оборудование
дм
физического
и
спектрального
химическоro
ана.ли
за
масел
~-?
(MItC-5), annapa'l\l
дм
оnpедe.nен:вя
т..аера-
- I2I
Typi
ВСIШШJ<И,
J<ОJlичества
содерж
аще йся
в
масле
BO
,
n:Ы,
водородног
о
показатe.nя.
чисел
нейтрализации.
вязкости,
муфелыше
печи,
весы
,
мешалки
и
др.;
авт?матизированный
машинотестер.
позволяющий
.циаг
ностиро
вать
агрегаты
и
системы
на
основе
измен
ения
пар
аметро
в
рабочих
прщессов
(дааления
,
т
е
мпера~
И ар.) и па
рам
тров
вибрации
в
зависимости
,
от
частоты
вращения
или
угла поворота
коленчатого
вала
двигателя;
вместо
мawинотест
ера
м
ожно
исп
о
льзоnать
набор
специальных
средств;
набор
оборудования
Д.11R"
'
стеццовой
проверки
агрегатов
и
уз
лов,
снятых
с
автомобилей,
а
тaюtе
.ц..11Я
реализации
методов
нер
аэ
рушающего
контроля.
ФизичеСJ<ИЙ
анализ
преднаЗ!iачен
ДJ1Я
оцеНJ<И
ЭКСПJIуатационных
свойств
масла
и
опр~еляет
степень
пригодности
масла
.
ДАЛ
даль
нейшего
ИСПOJlьзования.
для
определения
нвобходим6СТИ
замеlШ
масла можно
испо~ъзо
вать
БРaRовоч~ше
данные,
установлеmше
длл
дизельных
двигател
ей
тепловозов
,
тЭR
ХЭR
В
~x
и
В
автомобильных
дизеляХ
исполь
зую
rся
масла
одиgаковых
групп
J<эчества
и
'
показателей
вязкости
.
3начени
водородного
ПОJ<азате.пя
рН
не
должно
быть
менее
5,5
;
ВЛЗJ<ОС'l
'
Ь
аи
а
лИЗИ'руемого
масла
не
должна
отличаться
от
номинального
значен
ия
.
больше
"
чем
на
J;20
%;
при
наличии
воды
более
0,
05
%
~18СЛО
БРill<У-
стел.
Спектралышй
химический
анализ
масел
служит
.
IWI
опр
еделонил
состава
и
.
концентрации
химических
элементов.
р
е
зультаты
а
налllз
а
позволяют
выявить
неисправность
агрег
ата
,
в
ряд
е
случ
аев
указы
в~ют
причину
HelicnpaвHocTll,
т.
е.
об
лздают
глубиной
диагноза
,
и
ЯВЛЯЮТСЯ
основой
диагностирования
TeXНWlecKoro
состояния
агрега
та
'
и
,
прогнозирования
'
е
го
ресурса
.
Этот
ви
д
а н
аlJиза
особенно
це
ЛЕ!С
О
Qбразе
н
ДJISl
карт
ерных
масел
Дl1:Зельных
двигат
д
е
Й
.
УЧИТЫ)ЗЗЯ
большую
CTO~OCТЬ
обо рудования
и
относит
ел
ь
ную
СJlОЖНОСТЬ
вып
'
:>лнения
работ
,
ЦeJ]
ес
оо6
ра:зно
обо
г.\'
довать
лабора
торию
Cael<Tpa.IlЪHOГO
анал,иза
в
цехах
техноло
гr1ЧССКОl'О
автотр
а
нс
г.ор
т а
,
,
"
имеl')ЩlYХ
не
менее
Ioo
автос
амослалов
грузоподъ
е
мно
стью
27-
45
т и
не
мен
эе
50
автосаМОСR8ЛОВ
грузопо.л.ъ(
:
м
н
остью
75-180
т.
I22 -
Це~ес
ообраэио
использовать
также
кустовой
принцип
организации
Д8HlJЫX
работ,
когда
оБОРУдУется
региональная
лаборатория,
06слу
.llfвающая
гopныe
аредприлтИIl,
расположенныe
в
радиусе
5O-IOO
км
0'1'
нее.
. .
~
СоздаНllая
в
аDтобезе
технологического
автотранспорте
Нерюнг-
ринского
угольного
разреза
служба
диагнос
тики
и
надежности
(р
ис.
7.5)
Ф"luщионир
у
ет
,JJ;остаточно
ЭфfJeI<ТИВНО.
Осуще
ств.ляе
тсл
.
«иэическиЙ
и
химический
анализ масел.
riровод.итсл
диеГНОСТИRа
Д-
!
и
Д-2
авТОСQМ()свало.в
перед
ТО,
а
перед
мановыми
текущими
ремон
теми
ПРОИЗВОДИТСfi
дефектацил
металлоконструJЩИЙ
с
применением
методов
пороwковой,
ультразвуковой
и
магнитной
дефеКТОСКОПИИ.
Используется
станция
peocTaTныx
испытаний
на
два
поста
.д.nл
про-
9ЦЦОЮИ
регламеНТIIЫХ
работ
и
регулировок
ЭМТ
автосамосвалов.
Ра
ботает
служба
инфо~ацliОННОГО
обеСl1ечеnпя
и
сбора
'
инфор..sции
o~
О'l'К8зах
машин.
Общий
штат
служ61l
50
чел.,
.в
том
числе
четыре
ИТР.
На
рис
.
7.7
lIоказана
схе
..
"а
служ6!l
Диагностики
Kapъopныx
авто
самосвалов
в
ПО
"Кемеровоуголь".
РазраБОТ(1Нllая
и
внедренная
на
Ингулщком
геКе
система
уп
равления
тохничоою!м
оостоsнПfОМ
автосамосвалов
на
базе
ДlfRГИОС
тпчес~uх
срцдотв
позволила
повысить
коэффициент
технической
го
ТОDIIОСТИ
машин
до
0,88,
коэфtJlщиент
исполъзозания
паРК8
,
цо
0,74,
обесаочить
Сlw.жОlmе
времени учаотия
водителей
в
ремонте
до
r5-18
%.
На
Ц
O
HтpaJlЬHOМ
руднике
ПО
"Апатит"
разработан
И
Изl'О
томен
ИСIШТЬТe.nышЙ
нагрузочJШЙ
стенд
д.1IЛ
ИСmlтанил
и
настройки
парамеТРО8
~T
1100ле
ремонта
(рис.
7.7)
•
ОfШт
эксплуатации
ПОRsзuввет,
что уже
на
стадки
npoeKTlqIO-
8f\НИЯ
ИЛИ
роконструкции
предприятий
необходимо
11Pе.Ц1смаТР1~зать
о
луж6!l
.nиагноотЮ<и
и
надеЖliОСТИ'
МSUIИII.
ПРli
этом
долж
на
бить
раз
работона
отандартная
СИСТАМа
срр.дСТВ
т
е
хнической
д.иагно,-;тики
0'1'-
ДМЫIО
ДJtIl
автосамосвалов
с
ГМТ
и
ЭМТ
TeI<Oro
J!:e
прпмер
н
о
к.~Acc
a
,
как
KOMILI18KCHan
диагностичоскаЯ
стs.uЩfi
ДJIfi
тракторо»
"K~fponoц",
Зlщу
ска
емм
fUТO
"Бурев
еС
ТНИJ<"
(г.СmU('J'-Патер6ург).
При испо
.
'IЪЭОВйНИИ
СРОДСТ
'u
Д1'fSl'НОС'ГЮ,И
MOJ:Hu
СЮIЗИ'I'Ь
J>[1r.-
ход
масле
н
в
15-20 %
(Or:li'l'
;10
"ftJ<YTyrOJlI,").
ЧIЮЛО
OTlt
.~~
OB
.r.и~
(-
~
JIЛ
и
MOTop-Ko
.
~ec
ОIlИЖЭt;!тм
It
Н
t')..6
%.
I1р
~
м
о
н
НИU
обор
у
I{О!3
А
Ю!Jt
I
Ha'l8JIыIIII
сд
11
Ii
I
f
I
1
I
I
1
Л
ll
бораТО
Рl
lR
С
Т8
НUИ"
ЛабораТОРИII
ае-
Лаборатор""
Лабоf'llТОР"R
те
Х",
t
ч
ес
к
о
й
р<!ОС
та
т
н
",х
феkТОСkОПИ-оС
"
аМ8ГКОСТМКIC
нааежнoc-r.
n
M
8rttOCТ
HJII
\t
,
сспы
танмА
ме
ХВIfМЧескмх
ПО
маслу
ИСП
Ы
ТАННЙ
L
l
I
I
I
!
I
I
1
I
_1
БРНГlUlII
Б
"
и
го а
"
1'>
" .
fr
QQn
f'('
MClf
Tn
If
ГР
Уflп
а
<l*
З
"k~
Группа
~
"
K
Cг.~
o-
K
o
\tl
l
.:1ecнO
n
IIP
.I
I\
tlK1f
собс
Т 8еН
-
X)t
м
нч
ес
ко
ro
,
cnеитраnЬfl~
Q
II
A'
·
II
c.."
CT
1IK"
.
'lI
a r I
IO
C T
ltkll
н
оro
оГЮР
УnП
М
IIИЯ
I1l1
nl
111
;J
8
ма
С
l1а
I
го
а
~
А
ЛИ
.
"\
8
I
:
I
I
!
I
I
I
I
ПОСТ
·
'1
"1
I
I I
IOCT
рсу
I
j
I
-
I I
I
I"'
r
Н
"
лр.IIЖ
ll
n~1
:lnбnРn
Т
ftГ
lt
"
r
l
еРCn
J\It
Жllf
t
я
I I
c-ре
Дl\II
Ж
Ш\
Я
АА
ТО,.
'
8111
ItН
/\
Tf"
XIIIt
~ I
PC'
K
()n
11
nбоrnТ
О
Гlf
И
Лll
t
-Ю
JVfТf'"
'
}Iнq
.]:
ас
coo
r a
lI
J
Ю
Г
I I
ОСТ
IIК
"
fК"
t!ТI
'
с
lt
п
r
"JVlф
l
lll
"
"
фт
rЧ1
rnЛУ
КТ
t
."
OIl"'pnT
JlBHOR
itfll,
'
Ч'
''
l'I·
1I1Jt
----
( ·
и
(""
.
'7. ;' .
("ч
,
,,
КТУРА
C:IY"'UII
ШIВГ
II
ОСТ
I1КII
11
Il
nQ
С'
Ж
fl
ОС'
Т
II
н
а
1t('r""If'
"
rЧ1
1I(""К()"
~T()
:
I'."
o
"
Г
,(
Пr<'
:
Н'
"
Рис.7.6,
Схема
службы
QИ8ГНОСТИkИ
Kapbepl/blX
IIBтocaMOC~O"
..
ПО
'К
.,еРОВОУГОI1Ь·
настроЙ1<И
угла
впрыска
ТОl1Jlива
позвомет
снизиТь
е1'0
расход
10-15
%.
Дwагностика
снижает
объ
ем
ТО
,
ПР
и ТР
,
что
повышает
изводительно
с
ть
авТОСffi~ОСВалов
на
10-12
%.
П.лаиирование
,
о
ргани
з
ация
,
контроль
и
учет
работы
,
.въrполняе
х
при
ТО
И
Р
,
на
многих
крупных
карьерах
осуществляются
с
по
щью
АСУТП
.
В
базовую
информацию
при
р
а
зработке
nлана-графика
ВХОДffТ
ВОр.1ативно-справочные
Дllнные
по
ТРУДОСМ1<ости
И
пеРИОДИЧНОСТll
аро
ведения
то
.
IT.J1a
h-графю<
npедставJ1Яет
с
обо
:\
таблицу
,
в
I<ОТОРОЙ
дJlЯ
I8.Ж,ЦОГО
автосамосвала
уи
азаны
календ
ар ные
сроки
.!
номера
раз.ilИЧ
..
х
ТО
,
а
также
итогооые
д
ан
ны
е
в
це..'10М
по
парку
и
экипажам
,
СУМ
I18рНая
трудоемкость
работ
,
иоличество
автомобилей
,
готовых
к
'
вы
ПУСI<У
на
линию
.
В
nлане-Г
J;
~Иl<е
отражены
дни
l1JIанируемblх
р
'
МО
Н
!ОВ,
пр
аздничны
е
и
выходные
дни
.
125
248
..I.
osrc
ов
ГВ
U
ГС
, .
, \
,
,
'\
.~
'\
('.ДМ-Н
I
-згов
.
PIIc.
7.7.
Схема
"cnытатеnъного
нагрузочного
стеlUlа
дn.
ЭМТ
811ТOC8MOCll8nOll
Н4
~горитм
расчета
на
ЭВМ
nланов-графиков
состоит
в
получе
нии
первичного
варианта
плана
аутем
определения
дней
проведения
ддя
каждого
автомобиля
·
по
наработке
на
очер
~цн
ое
Обслуживание
с
цель
ю
О
·
тимизации:
(выравнивания)
среднесуточной
ТРУДОeмJ<ости
то.
Критерий
решения
зацачи
-
минимизация
среднеющцратичного
0
'1'-
RJlонения
по
·
ТРУДОeмJ<ости
то.
В
кач
естве
огранич
ени
й
приняты
интер
валы
обс.луж.и.в8ЮIЯ,
BЫXO~
за
пределы
которых
недопустим
.
,
ПЛан
график
то
можно
рассчитывать
с
любого
дня
с
учетом
из
MeHe~
дневной
наработки
машин.
Возможен
расчет
аналогичного
n.лаи
.
а-графика
с
разбивко;!
на
смены.
Предусмотр
ено
занесение
HeBы
uолненных
очередных
то
при
перепроб
еге
ав
томоби
лей
.
УтвеJ»IЩ
13
ННЫЙ
главным
инженером
ав
тоц
еха
nл
ан
-
графИ1<
перед~
ется
и
ИСПОJlьзуется
диспетч
е
ром
произ
водс
тв
а
,
бр
;rгаnирами
зон
06-
слуюшания,
начальниками
автоколонн.
П.lIаи
-г
рафик
служит
основани
ем
,дJ1Я
выnИёЮI
закаэ-нарядов
на
ТО,
а
посл
е
выполнения
регламентных
воздействий
используется
ДJIЯ
.
ИХ
уч
е'}.'а
и
а
нализ
а
.
- 126 -
Т.
Оп..
...
7.20
-
XApaJtТepllCТ1ro
кpJIПIorаб8рнтиых
Cl
IIВ
....
рьериых
811'ТОСА1оЮСIII8lI
О
II
"
..
-...~IIP
I
"
Статмг:ти-
!
I
н..ружныll
ШИРRна
Мини.,мъ-
r
Даll1lевне
11
шине
I
ческий
наи
наrpyз-
при
....
KcMМВ1IЪ-
llJ,a
...
eтp
npocl*nll
palIHYC
К4,
хН
но"
нагрузке.
I
l'
МПа
1--
---
11
-1--
ра.:.еры
шllЮol
•
.::.
.]
Нормы
экcnnyатаllионIIы'
'
...
_______ I
реЖIOoЮII
I
I
I
.
1
8
.~2
5
1
Ф-
27
;
~13A;
1605-1645
500-
5
10
I
725-766
1
80-85
0,5-0,6
,
Ф
Д-35;
ВФ-76
I
ВФ-166А;
в;
1 -
1940-1
9
70
I
!
21
.00
570
89~926
1
118
0,5-0,6
:ю
'
Б06р:уАC1I.-
I
•
ФБе.-,..2
~
ш;а
'
I
21.00-33
~100
I
1940
571
835
I
120
0,6
I
1218
I
246
i
27
.00-4
9
ФБе
..
~1
I
2 6
50
740
0,56
I
j
33.00-51
ФТ-116;
ф..90
302
,2
930
1387
;
351
0,5
j
11
'
40
I
,
40
.00-
5 7
ФТ-1l7,
Ф-75
.3550
1642
I
581
0,58
I
18.00-25
!
JC.RIH
1668
53
7
754
82
0,55
I
I
2
1.00-25
То
же
1
744
608
784
101
0,55
•
\\ИlJ.il1е
м'
!
24.00-49
· ·
2 5
34
696
1147
178,5
0,5
I
(
Фрннuия)
I
(35)
I
(4
4 )
27.о
0-4
Ы
· ·
2698
'
789
1212
236
0,55
30.0(\,,51
,
·
2906
'
881
1301
283
0,5
,
I
,
3
f)
.00-
51
·
,
3220
1049
1431
461
0,6
I
40.00-57
·
,
I
3580
1160
1583
579-
а,б
..
! 1
"JГ"
1"
t:.ВJ
IТЭnЬ
•
Брн~
t
:
ИС'Т'ОyJi
'
{
Я
ЛОfl
НЯ)
ТИ
lI
о
рвзмер
33
.0
0-
5 1
36
.0
0-
51
40
.0
0-57
"
'оде"тъ
_ XR.DJ
Т
о
"'е
г
l'
Размеры
шmrы,
)"'м
I
Наружный
;UШМI!'Тp
1
Ширпва
ПРО4Мnя
-г
----
-----1
CT"Т1ICТ1t-
чес",и"
радиус
O!tOffЧвнне
твбп.
7.2
0
Ho~
э
кcnпувтв~х
режима
..
Мянимв.'1Ъ-
I LJeMeHne
..
шине
нвя
"
Kвгpy~
i
при
мв
ксимвпъ-
"""
кН
I
кой
нагрузке
,
I
МПв
I '
l
'
З051
914
i
1402
319
I
0,49
32
05
1030
1457
434
0,
595
"1
3567
1160
1627
5зв
I 0,
56
(зз)
"
(1876)
(510) (882)
18 .
00-25
У-
52
3
1660
510
765
84
~'56
'
Н'жr.гам
в'
2
1
.
0
0-
:~
5
I
У-5
23
2
045
584
963
128
,
0,56
(Я
".>
IIIIЯ)
(35)
(У-527)
(2
030)
(5
90)
(939)
27
.0
0-
49
I
У-5
2
3
2695
740
1262
30
.
00-3
1 11
Т
о
ж
е
2895
835
.134
6
:36.0
0-
.31
3235
1010
1482
40
.00-
57
3600
113
0
166
2
2
40
2
75
404
536
0,56
0 , 5
0,
-
53
0,
5 6