Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2

в

ЭВМ

110

Кf'.JIЩ"му

дню

накапливаются

сведения

о

СОСТOIIНИИ

парка

в

целом,

ВКЛЮЧSll

дашше

о

!!рОСТOIIХ

автомобилей

в

ТО,

p

e

~OHTP.

и

6l'O

ОЖIЩ

НИI\,

делается

анализ

ОСНОВНЫХ

видов

ремонта

по

УЗЛ81,(,

агрегатам,

оистемам

автомо6им.

7.5

..

ЭКСl1Jlуат8ЦИЯ

и

ремонт

шин

ТехшшС>-экономич(;ские

пок

азатели

эксплуатации

шин

игрrwт

ре

шающую

роль

в

об

щей

ЭIСОlIомш<е

автотранспорта,

а

режимы

их

ЭКСnЛУ~

аТ8ЦЮl

-

в

06есп

в

ЧOlПfИ

безопасной

работы.

Стоимость

шин состaвJЩ

вт

НРИ1Al

Э

РНО

20 %

n

е

рвоиаЧaJI&lIОЙ

стоимости

автосамосвала.

Затрат

на

ШИ111J

за

вес

ь

L1МОРТИЗUЦИОЮWЙ

период

автомобиля

СОС'l'aв.JtЯют

до

70

%

ег

о

ст

оимос

ти

.

Па

о'rДG.'1ЫIIJХ

предtrрИР.ТИР.Х

5(}-60

%

ШИН

изнаши

ваетс

и

разруша

о

тся

r1ре.;,щеврwеЮIО

110

Ilричина

м

Э!<Сl1J:у

ат

ацконного

характера.

ООНОВllие

ТvXlIИЧ

ею!

·

характерltСТI1КИ

.круr

шо

г

·

б

l:l

РИТНIlХ

ШИН

ав-

тосв.м

ОСВWlОВ

I1риведеНll

n

то.бл.

7.20.

Дp'J1'ue

пэ)!,!ше

'ц!)Нllllе

(TOJ!ЪKO

д.л.ч

WIШ

40.00-57)

цриведены

в

табл.?

.21.

т

..

бl1nu

а

7.21

П

А

Р8Метры

II3IIнмодвАСТDIIII

IUIЩI>I

с

порогоМ

Рммсры

111IOU\fдll

КОэ4Фfu""нт

УII"I1ЬНО

Моllelll>

11

ТII"ораамор

k(\lfTtlk"4.

м'"

насыц,Ю

н

нС'о-

Q6Ь11(шн

е

но

UI"H'"

110

"",тупам

ТМ

PIICYH.O

1I0rюr)"

"I

По

.

0000ОIl

ПРОТ9КТО""

Ilpo'I'OKТOf"l

.T-117.

ф..

7е

40,О()"б7

Р036

6587

0,73

0,

87

.R

!..

LU31$

40,О(),,51

8760

п"в

"

0,74

n,8

J

У-)2,)

I

40.()(),,57

~341

(JJ

()

J

0

,7

:"1

I

О,

"'.

~

I

в

та6.11.

'1.22

аРИООД

UJО

l

хар

а

к'l'

ВР

v.с'l'ЮШ

I

U.ин

в

,llJН\

I\Щ

1

У.О

Uo

r·О

,

LЩ

;.

f

зксмуатuции

и

"8

nорсftf

'

!<ти

t1

у.

Вид

но

СУ

Ц\

С

'!'

flII

1IО

IЭ

И Х

У

.olj

ПШ

lllО{f

;

".!

.,

Пnх."\:зt\ТС-

:1

'

t

·

Шt:t'lf!о.18;'J'''')1O

\,,";

''':Т.:1-.

1I\Я

ш:r

l' :

,··

..

шll,

~H

\it:tу'СJ!2,.tО

.7ЫIО

)i

..

:: ' :

(.<'

''':

)-'

, ,rv

I'

~

Tun

I1pa'N>

I<ТOp8

РlIсс

тояние

T;>'~cnop

тt!pC>-

0О1,\Н1

,

!t.\I

СroС<lНСЭl<

cnnуа

Т.3ЦUVМН

Й2 CК Q

f"'C

n..

1<"'

;"

"

\З("'Сd

,

К

Г

(..ii"

-

~

:нrЙ

про

~

.~,

T

t1C

.

1t.:'.1

т

" 5 ,! R

11

~

7.22

ЭКCJ

I

.l)·аТSoU1ЮНШ1Я

:

WJ:oAктерuст

и

кв

кр

ynно

г

абаРИТ:iЫХ

ш}{

н

2

7

.

0

~49

1

99

5

;98;:;

Г

1f>88

19901

.

--+

j

--~

I

~

i

--~

I

-

'

~

I

--+

'

i

~

'

~

i

---

,

+I

----

j

--

199 5

19

90

'46

246 246 246

I

325

:

350,

'"

Э50,~

з;о,6

!

504

I

546

. I

54"

1

590'

Рl

~O

5(,

50

1

50

L 32 I 32 !

50

i 50 I

32

I

32

!

5О{Р)

!

I I l ' I

&-4

Х

Е-4

5-4

в..3

&-4

Е

-4

I

5-4

I

E-~

Е

-4

1

Е-4

I

&-4

1"

5-4{Р)

I I I

, .

I!

I I I

Б-

3

2

.5

1'i,O

i

1400

22,7

4.9

I

14

,0 !

" i

'

1345

~

40

1

I !

I

28.0

1

i!

I

6

.5

2

.5

,:

4 .9 '1'

6.5

I 6

.5

1

2.5

4.9

I

6,5

i 6 , 5

' ! i i I

19-20!

14.0

1

14.0

:

14

.0 1

19-20

!

2~2;:<X

14.0

~

16.9

I

H~_20JOt

I !

1:

14,0

I

1

34:>!:40,

13

4s:t4q

'2

100

21001

2060

'

3350

3350+15

3550+10~

35~105

!2120

! I i

-10

35

I 38 i

22.3

25

1

30

I

32

-

35

5.5

зз

30

32

30

-"11

Е

-

З

О~Ч>

l

оlI

гnуб

шл

.. ,

тип

Б--4

rnYOOMII..

X~·

:

I~l

шnl!

С

р

..

'UlJш."fbt"1О

Й

!t

ORCT

f'lytC11.Jif'.f\

Jl:oТЩ8

11

РJ1

СУ

ПItOМ

npoтetn'Opa

~з.

с

переходом

на

w.юш

Р,ЩИaJIЫIОЙ

КО

НСТРУЮI;;fИ

С

МОТClJJJlО}(ОРДОМ

(Р)

.

ОС

НОВШМ

разработчиком

ш\ш

с

радиальной

J\ОНСТРУlщие!!

корда

ЯВJJЯ

··

ет

м

наУЧН

О-ИССJ1

еДОВ<l

'ГeJlЬСКИЙ

lП1СТИТУТ

ирупног<эбари'гIIыx

ШИН

(ниикгш

,

г.Днепропетровск).

3а

рубежом,

по

Д8IUШМ

фИp.11l

"

Файерстоун

"

(С

Ш

А)

,

до

70

.~

:

всех

кэр

ьерных

aБTOCOМOCDaJJOB

ОСН'1щены

шинами

с

ра.диальным

кордом

,

ROTop:ie

по

сравНОНИЮ

с

диагоналЬНЫМI!

шинами

об.llздают

nOBIlUJ~HHo~t

!КЗ

нососто!tкОСТЪЮ

,

сопротивJ1ЯСМОСТЪЮ

м

ханическим

повр

еж

дениям

I

мень

··

шим

сопротивлением

качения,

высокой

ремонтог.ригодн.ОСТl.Ю

.

Они

""О

гут

иметь

меНЬUlие

габариты,

nозво.дяющие

y;r.eHы!it'n..

погру:.>

.

очную

BЫ~

соту

.

автосаМОСВaJl8.

Фи-р

v.а

"Гудьир"

(США)

рззрзБВ'J".lвает

HORY.J

ШШ{{

Ta~

1!

ОЗ!:lВ::н?

!>

:О

!.

~

J<ибернеТINеСJ<ОЙ

конц

еrщ

ии.

IIfiша

харm<Т

С

Р:Азуется

lТOCTOHHCT

B

OM

тяг:r

BO

-СЦ

О ПlПlХ

CBOV.C'Z

.o

при

рабо

т е

иа

.1;юбых

рех:

,

:м

ах

}'!

11

.1Jю6ых

услоn:~qх.

Это

.Цостигает('.л

с

помощью

встроенных датчиков

I

КОНТ:РОJJИРУЮ

Щ

ИХ

дав

ление

в

шине

,

от

пеш

износа

прот

ектора

,

жесткос'lЪ

,

соотношенио

ТЯГОЗ0ГО

и

попер

е

чного

УСИJJlfЙ

и

пр.

да'!"

ИКИ

связгl!ы

с

мю{;r-ЭВ1I.,

уrтpавш!ющей

COI3M

стноИ

работой

ШИН

и

агрегатов

ШDСОИ

.

ОСНОIlНал

зад

а

ча

разраБОТчюсов.

изго~'овит(.!JI

й

ш.ш

И

рабо'l

'

НИI\ОВ

II:pOltзводства

-

обеспечи'l'Ь

достаточно

ВIJСО!\ИЙ

ресурс

~_тя:-?:e.лuх

гог

но-т

~

хначеских

11

'

дорожных

УСJJОВl

!Яl.:

,

состаВJYЯЮЩИЙ

в

среднем

35-55

тыс

.ю

.:

пробега

.

При

этом

кОнС'rpYlЩIЮН!ШЙ

ресурс

оточес"п

~н

НЫХ

1<рупнога6арнтных

шин

равен

В

среднем

88

ТЫС

.

КМ

,

зарубежных

-

90

WC

.

ICM.

ПО

данным

НеРЮНГРИНСI<ОГО

УГОJJЬНО

Г

О

разреза, сре

,щ~

Й

ресурс

шин

раЗJI.\fЧНЫХ

фи:р\1

составИJJ

з

1988

г

.

,

тыс

.

юл

:

"Бриджистоун"

-

37

,9;

"Тойко"

-

42

.

9

;"

.иОlсога'v1а

"

-

37

,

4;

"

Файерстоун"

-

41

;

"ГуДlо

ир

"

- 4.3,6;

Ф-75

(ПИИIШ

U

)

-

34,9;

ФТ

- II7

("Бобру

Йс.кши

на")

-

23,5.

lвеДlNение

р

е

сурса

ШИН

~ожат

б

и

ть

об

ес

печено

за

счет:

CO

Be~иe

HCТ

вования

l\ОНСТРУIЩИИ

и

ПОFышеllИЯ

кач

ества

ШИН

и

tтpanИ

.

1ЬНОЙ

ТЕ

.'

ХНИ



чес

кой

э

ксплуатации

ШI!Н.

Xapaк Tepнн

~

причины

отказов

ШИН

tтpи

ЭКСПJlуа

'

Гаци

и

:

произьо.ц

ствеНПl:lе

дефекты

.

к{)торые

не

БЫJJИ

обнаружены

пр!!

выходном

}

СО

НТ

poJJe

ШИН

на

заводе-изготовитеJlе

;

мехаю~чесюrе

поврсж.цения

-

П

j)О



резы

.

ПРОК

ОJlЫ,

O

KOJlli

Г

РУНТ

!

J

ацепов

и

tтp

.;

устаJlостиыe

lo!

ТИПОi3!>

1}

131

разрушения

-

ОТСJlоени

е

протектора.

боковин.

раССJlо

енпе

l<ОJЩа

и

ар

.;

естественный

'

износ

npотектора.

Чем

БОJlьше

груэопо.ItЬ

ность

автосаМОСВ8Jlа.

тем

БOJJьmе

меха

ничесRИХ

!10врежд

ений

!Пин.

Из-за

механич

е

ского

поврщnеНКfL

RapKa-

са

преждевр

tНШ

О

'

выходи

т

ИЗ

С'l'j)OЯ

RaJlЩВЯ

пятая

шина

у

автоса

МОСВ8JlОВ

ОО.лА3-7509.

кажд

ая

тр

е

тья

-

у

БеJlА3-7519

Jt

ка.ждая

это

рая

-

у

БеJlА3-7521.

дOJ1Л теrIJlОБЫХ

отслоений

протектор

а

УВeJlИЧИ

вается

с

ростом

геоме'rричесRИХ

размеров

и

м

а

ссы ш

ин

из-за

yxyдJJJ

ния

теШlOотв

'

ода

от

эиутр

нних

CJJOBB

ШЮШ

при

нензм

I1HOn

теш:оп

.

водности

резины

(таБJl.7.2З)

.

'

т

в

б

n

м

ц

II

7.2

3

РlIспреllепение

откаЗО8

КРУПНЩ

;

lIбвРИТltыJt

шин

ПО

""цв""

%

.

Пpt'ДПРИlIТне

ТМПОр8змер

ВИДЫ

отк

.

аЗО8

Gред"и~

пробег,

МеХlllШ

-

Из

нос

Отслоен""

"роте

кторе

ты

с.,..м

Ч9СКJtе

про-

ПО8РО

Ж-

!l'eJ(

-

Тепло-

1130"38

прок~

дени"

торе

вые

пореЭО8

юцст-

венные

,

Косто",У1'Ш<>

"НА

гак

33.00-51

40

,1

35,1

1'1,2

18

,0

31,7

1,

0

ПО

'ЯIIУТ-

;

Т'(}Лh·

33.00-51

38

, 6

41,7

8,3

8,З

8,3

41,7

40.00-57

34,0

12,5

,5

15

,5

'

7,0

6,5

Ресурс

шин

зависит

также

ОТ

распределения

веса

по

ослм

авт

о

cl1MOCBaJlO

:

у

Бе.пА3-

7~

19

больше

н а

груженн задние

ш

ины

,

поэтому

их

про6ег

на

13 %

меньше

.

чем

передних;

у

БелА3-

7521

наоборот,

Г!~этому

задни

е

ШИНЫ

имеют

ресурс

в

1,5

раза боль

ш

ий

,

чем

пер д-

ние.

ЧИcJJО

ОТ1<азов

правых

передних

шин

1'1

сре.л.н

r:;

л

на

10 %

больше.

Ч~

:

М

пер

е

дних

Л9J)UХ.

Наибольшее

ЧiiСЛО

отказов

-

у шин

задней

ле

воР.

nO.~Y()CII,

на в-

15 %

больше

,

ч

м

у

зя.днеЙ

I1раво~

(

т

БJ1.

7.

24).

- , 132

.

Моа

еnь

WHH

LI

Ф-75

ФТ-117

ДнаГОIIОПЫIbI

О

:ЮIiУ-

бс>КJ'ЫХ

ФНI:.>!

rllll"llIIbHbIe

ЗllРУIX'ж-

IIЫ

Х

~'P"4

т

8

б

n

и

Ц

8

7.24

Вм",

отказов

WИII

I!

их распредеnекие,

%

В"'IIРО-

И

з

нос

"'''X8H

II-

о..сnо

е'lII

Я

протектора

"

U'KВII

HK

e

про-

Ч "

Сl<ие

TOllnO-!

М

еXll

IfИЧ_

ПРОИЭI!OD-

ПРО1'ОI<

-

ТОI<ТО-

ПО

8

ре_

вые

к

и

е

пуст&-

СТ8е'IIIые

тора

р8

a8UIIII

постные

аефе"":bl

раЗР)'UJеНIIR

1:!,1

-

10,(1

12,7

59

,9

4 ,4

16,9

-

9,5

15

,1

54,7

4,8

.

4<1,0

I

1,4

9,8

-

35,6

8,З

43,2

2

,5

J

1,

2

-

27

,9

-

ПО!JUUlеIlИ

I.I

J(8ЧI1СТ.8Ct

Н2ГО'l'ОВJltШШt

ШИН

И

COI3~ftlJeHC'

iJС)D

l:Iн

ие

lТpo

цссса

их

ЭI<СIJ.I:УtlТ8!IИИ

U

1I0С,1)

ДНltе

ГO

.I.O~

flОЗВО

.1J

If

.

OJI{

сущ

стве

нно

ув&

Jlичи

тъ

их

р

е

сурс.

Т

ек

,

111'1

НОРЮIIГРИ!lСJ(О1.1

УГОЛЬНО/,l

Р8ЗРО

З~

про6ег

ШИН

'l'Иllоразмсра

<1

0.

00-57

до

СnИСEil!Иi{ сос'rави.1l

8 19

О

г.:

Ф-75-

33

О

;

I1lT

-II7

-

34,5;

дItRГОII('

~

~ыан~

Ш/ПШ

заруб

еж

ных

ф~р.'1

-

56,3;

рa;uшльнне

ши/n.t

зарубежных

фир.1

- 60.9

TЫ~.I<М.

Ресурс

шин

в

УСJlОUИ.liХ

/(

эрье

роl3

оnреДWIЯ

тоя

следующи

ми

ос

IЮВ1ШМИ

факторами:

1<8\fOCTIJOM

ДОРОЖНОГО

ПОКpii.'f/tЯ;

спектром

верти

KMbIlllX

нагрузок

Н8

шину

,

опр

ДQJJJ/емш",

ИХ

абсолютной

IН'.IШЧИ!-ЮЙ

и

.

Ц1!КЛII4110С'ГЬЮ;

среДll

еЭ

l<С

UJJуаТI:ЩИОJ[НОЙ

СJ<ОР

ОС

ТЬЮ

ДВИЖC:lНИR:

автоса

МОI)Валов;

даl

МС

llием гаЗI1

внутри

шины

.

При

эксалуатJЩИИ

Ш!1Н

на

дорогах

б

е

з

твердог

о

и

ще6<:!НОЧIlОГО

'

ПОI(РЫТИЯ

р

оуре

шин

1)

БО.

I

IЪUlоJt

мере

З8DИСИТ

от

KpCnOcr.i!

ПОРОД

.

ОПliТОМ

У

СТА

новлен

а

зtlвltСЮЮСТЪ

ресурса

IU

ИН

от

этого

фа!{

тор.q:

L

ш.::

41,4

- L,

75

f I

:'.1

за

счет

испо~ъзования

щебеночного

nокрытия

дорог

ИЗ

мат&

риа~ов

крепость

ю

f' =

В-IO

1SMer.To

l'

=

10-

12

можно

повысить

рес

урс

шин

н

а

15-

25 %.

Оrшт

эксмуатаЦЮ

f

Ш~1i

nсказывает.

что

в

55-65 %

муча

е

в

о

н

и

раб

отают

с

перегрузом

•

что

крайне

отр}щателъно

сказывается

на и х

р

е

сурсе.

Наблюденин.

проведенные

на

Нерюнгринском

_

YГO~ЬHOM

раэ

р

&-

эе

.

цоказаJJИ.

что

при

паспортной

загруэке

автосамосвала

Бе~АЗ-752II

150

т

nеред,лие

ШИНЫ

itереГРУJltaЮТСЯ

в

98 %

мучаев.

задние

-

в

31

%

случаев

.

'

Скорость

двv.:жении

автосамосвалов

влияет

на

темонагружен

ность

шин.

ЭIССПЛ'Jатация

шин

с

ВЫСОКОЙ

темп

е

ратурой

приводит

к

00-

·

~абл

е

нию

межмо~екулярlП"Х

связеR

a~aCTOMePOB.

образованию

микро

тptJЩI!Н

И

микродофектов

,

что

увеличивает

износ

и

вероятность

отк

а

за

ШИН.

Оптимальная

темп

ера

'l'Jpl'i

шин

70-75

Ос,

ЧОр.!8JlЬНая

100

ос

.

Te'1-ю

е

раТУ1'8

нагрева IIО-120

ОС

считаетс.'1

КРliтической

для

матери

а

ла

ш

ин

.

При

те

!

\ще

ратуре

120

ос

р

г

зpbl

ВНая

врочность

обычных

IIIИН

О

вых

резин

снюr.ается

·

примерн

о

на

40 %,

а

аробег

шин

на

40-60 %

м

е

ньше.

'{ем

при

T€MIJepa'l'Ype

ПО

ос

•

.lL1IЯ

оцеI{КЛ

темовой

Н

9

Г1JYЖенности

Ш1!н

в

зарубежной

практик

pO!(oм

eндye

Tc.ii

использовать

показ

а

тель

ЭКСIL'Iуатационной

произво

ди

толыIстии

Т'lffiЧ

(ТОННО-Юfло.\fетр

.в

ч

а

с).

позволя

ю

щий

определить

объем

(Rолкчество)

работы.

KOTOrbl!

будет

поддерживать

СОСТOIlни

е

(,I

И

IШ

~ бе

з

оС18СНОМ

состоянии

по

~rмо.виям

нагрева

эластомеров

.

К

рп

т

'

:;рий

ТКВЧ

учитывает

уr.реднекнУ

;

О

за

дrmь

С1<ОРОСТЬ

движ

с

itиP.

арто

С

.

9Мосвалов.

средЩ1Ю

нагрузку

нв

шину

И

температуру

окружгющей

среды. Ре

ком

еl

щу

емые

Зllачени~

рассчитаны

,Ц.i1Я

теа.шератyp,l

во

зду

ха

+38

Ос,

прк

меньших

температурах

этот

покаЗат

е:

rъ

I<орректпру

ется

в

сторону

увеличения

.

По

.г:анным

фi{iUЫ

"БрIЩЖИСТОУН~

снижени

е

'l'емпера'гуры

в

оздуха

на

35 0/:;

дает

двухпроцеНТ1illЙ

при

рост

ЭКС!1ЛУ

~

тационной

проУ.зводительности

(l'КВЧ)

.

ФиIМОЙ

"Гyдъ~"

.введе!!

п о

квзателъ

нагрева

шин

П

ш

,

позво

JJ,

'I.Ю

ЩliЙ

ПР:Jв

ери

тъ

нагрев

W~~ИЫ

.

к

о

гда

YMOBJUI

эксплуатаци

и

ОТJ/ИЧЗ

Ю'ГСЯ

от

номин8J.!ЬНIL"t

.

УЧИ'1".lвается

среДlO1Я

нагружеиност

ь

Шi

шину

зн

транспортный

ЦЮUI

и

сpt>..днеэксмуат1:t.(ионнзя

скорос

ть

.

Номин

ЭJIЬ

ные

условия:

расстощrnе

'J'ранспорт:rpов

з

ния

до

2,5

КМ,

'

Щ

Ш

С:I'А

МЬ-

[34 -

н

ая

GKOPOC'l'Ь

50

JЩ/ч,

внутреннее

давление

в

шине

Р

Ш

не

меньше

ИJl

И

равно

доuyстимому

РД

ОnУ<.

Т'

При

отличии

условий

ОТ

НОМИНaJIЬ·

·

ны

х

производится

прозеРJ<а

нагрева

шин

110

ПОJ<азатеJlЮ

П

ш

, 1':0'1'0-'

~

Й

не

доткен

преВIlIDD

'I

Ъ

значения,

ПРИllfiТОГО

фИpv10Й.

Это

'

г

П

ОI':а~

l

а



тед

ъ

зависит

от

I<ОНСТРУЮЩИ

ШИНIl

(норма

слойности,

РИСУНОК

:1рО

те

1<ТОра,

тип

1<ОIЩа

и

пр.)

И

от

объема

работы,

он

не

смз

ан

с

т

е

м

пе

ратурой

ок~щей

среды.

Покаэатели

тквч

(табл

.

7.25)

и

II

ll1

практич

€с

к~

аде

КН8ТНО

о

писывают

р

еал

ьны

е

т

rulOв

и

е

рeзvJ1Мli

в

шинах.

ЗIl8·t&IIИЯ

пока

::Ш

Т

Cl

IЯ

ТКВЧ

ДЛЯ

ШИII

·

типора

::щ"ра

40.00-5

7 ,

т

ы

с.ТКМ

/Ч

т

11

б

л

и ц

11

7.21;

ТеМII

1J/J1

'

yp8

11

Шltне,

ОС

/

\\

од

еu

ь

UHftlbl

75:

С-70

ФТ-117

сер.

ФТ

-

117

;

К-

1

Ф

Т-1

1

7

:

Иl

110

464

380

150:40

415!45

48о!5

l :GJ

13

0

544

620

4

f

Ю

5

35

42()!40

45s!40

4Но!45

57о!45

562

! 5

63!:

'! 5

Внутр

е

нн

е

о

дanл

С:)

]U!

1o)

в

ши

н

ах

пе

редн

е

й

!\

за,пн

е

й

осей

юзт

ос

а

мо

с

валов

БелАЗ-7519

р

е

I<ом

е

ндуется

раВ/О1М

'(:)20-530)=25'

и

П

а,

что

с

пособст

ву ет

умеНЬШ

f)

Ю1Ю

теплоо6раЗОВО!IJ.ui

в

шине

и

повы

ше}iWO

е(>

ре

сурса

до

43-4

7

'l'blС

.

I<М

.

Э!ССПJIуатация

.передних

ШИН

с

да.ВJНШИСМ

в

оздуха

на

I5

%

ниж

е

1I0р'латИDНОГО

приводит

К

уве.лич

е

нию

те

.\шер

а

т

у

11

1

н

агрева

на

40-45

%;

для

задних

ШИН

СЮlж

е

Н1fе

даэл

енин на

I O %

увеличивае'l'

т

емперат

у

ру

их

{вг

рева

на

35

%.

3/lliисим()сть

т

емпера

туры

шин

от

давления

внутри

IПИII

ПО

i,

8за



lIа

н

а

рис

.

7

.

8

,

7.9.

Эти

процесс

ы

ИССJl

еДОllаrы

С.В.М

едведевым

(

Сmти

)

приме

нитOJIЬ

110

.

к

условИtIМ

КОСТОМYI<

ШСКОГО

roКа

и

lIерюНI'

Р

ИIIС

КОГО

УГOJtЬНО

Г

О

рязр

е

за

.

Д

ОПУСТИ

М8I1

сред

н

е

э}(с

rt"vа

тациоНl

ШЯ

скорость

для

большинств

а

т

ипоразмеро

в

шин

н а

ходит

ся

в

пр

е

дел

ах

15

- 17

иWч.

ДОПУСТIf:'.шя

I35

-

Р",

700

6В0

620

580

540

О

20

40

60

80

IOО~,"С

Рll

с .7.8.

Даме

н

но

В<Х\йу

ха

н

ТОМ



п

ерll7)'iЮ

II

OГpcnв

псреlllIПХ

(1)

п

311

-

IIIfX

(2)

Ш

НIf

ТIIП<'pl):J""Pl'

0

.00-57

при

81tC

nn)

'

OTO

Ul

llf

с

HOpMnT

JI

8HhlM

НВ-

чаnъным

lI0

ВJ10H

l

feM

1

...

Р

О

- 500

х

;:1

-

Р

О

-

540

"

Па

t

..

,·

CI

120

~

,,0

90

во

70

-L-.....:

'10

12

14 16

18

u~Н{'i

ГМС

.

7.

О

.

Зl1ВII

СI

IМО

СТ

t.

УСТII"О8и~е

n

СН

TeMllepa

уры

.18,

·P,-00

"О

t..'t

IlШ

.;

ШН,(

Ф-75

UT

среnне9КСШ

l

уаТltl

iЩ)

ШI

,"\

~

с

...

рости

при

рвЗJI

.I'ltI

ых

Ш)'lеннях

Д8МО-

J

l

ен ия

воздуха

в

W}Ше

1 -

490

; 2

...

5:<0;

з

-

щ;о

;

:

~-

560

кП"

средн

еЭ

ИС!1.1lY

8

тацИОНН

aii

сиорос

ть

д.л;I

шин

Ф-

75

(типораЗ~l

е

р

40

.00-57)

равна

'

I8-

19

им/ч

при

т

Р.мперат

ур

е

окруж

ающе

й

средЫ

от

- 10

ДО

·

~ЗО

ОС;

.

Д.JJ.Я

шин

ФТ

-

II6

-

I6-I

7

иwч

при

Т€~lП

еР(JТУ1)()

0'1'

НУJJЯ

до

±ш

ОС

.

Б.nияни

е

скорос'1'И

движения

aBToca;v:ocna

:

IOB

но

те~1IIсратуру

Ш

АН

п

р

и

раз.nнчном

Д8ВJ\

е

н

ии

в

шин

е

Qоказан

о

н

.

а

рис

.

7.

IO

.

При

ОТ~

Л

ОJl

е

нии

дгвJJения

во

здуха

в

шине

0'1'

НОМИllального

даже

н а

.

ВeJIИЧИНУ

=25

.кПа

тем

пе

ратура

.

е

нагр

е

в

а

мож

е'г

существенно

11З

мецятьсн

.

При

60JJы

llм

начальн

ом

давл

еНИ

II

в

шине

./{;

ср

е

дн

е

экс



ПJJуатационную

скорость

можно

ув

ел

ичить

:

при

Р

()

= 555-56()

.кПа

1{р

.

э

·

~

I8

кrA/ч

;

при

ро

~

570-580

иП

а

tf

cp

. =

19

кw

ч

;

ДJIН

Р

О

. = 540

иП

а

и

l/'ср.э

.

=

I6

ю.v'ч

т

мп

Р

8тура

н

агреВ8

шины

М

fJньше

ИJJИ

равна

I02- I03

ОС.

СреднеЭ!(СПJJуатационная

C1<opoc'rь

внб~тра

ет ся

,

ис

ходя

из

Т

r1

мп

е



рату

}:

..!

ШИНЫ

,

равной

90-

'

0)

ОС

.

Р

а

бот оспосо бн

ость

ши

н

IIрИ

::JТО1Л

аl;\иБоJlы8я.

.

Давление

в

шине су

ществ

IUЮ

вЛИЯет

на

(;

рес урс

(РИС

.

7.

П

)

•

в

завис.~~()сти

от

внут

р

Hi-I

e

ro

дrliЗ

.

~

РЮ:.и

срок

с

.

~ужБы ИЗ

,

'\

€J

-lfl

е

т

сл

СЛ€.ЦУю

u.

\И:.!

06р

'

ЗО:II

:

I36

Отклононие

118вneHHa

o~

'

peKoMeнn)'9М0ГO

ЗНllчен

ИА,

..,

OtlOl<eHlle

с

рок.

c:nужбы

IIIIIН,%

tg,:c

'40

1З

О

120

110

(ОО

90

во

70

Ряс.7.10.

:IoI'WСИМОСТЪ

)'CТllnOIJ"OWenCA

,.

МПО~

~ypw

H"rpeD4

nepeQHHx

ШII

II

ф..75

от

IIОЧRn

"

ого

lIам!!',""

В ШU',О

nll"

!ЮЗ

II"ЧЧWХ

3I1nче""АХ

c:relllll>-

D~СПnУIIТОUИОlIноА

скороо

'

,.1:

311

100

%

""""АТО

Pru..

580

кПо

1,2,3,

'1,5 -

СI<О

РОСТ"

COOT&8ТC1'1IOHHO

12;

14:

1в:

17,5

н

J

е

~м/ч

35

20

О

-10

-14

8

о

5

25

90

100

РIIС.

7.11.

ЗоеиСllМОСТЬ

IЮCурса крупно

ГllбllРКТIIЫХ

шин

O~

1181111811И"

В

шине:

Р

I11

-

•

100

%

COOTlWТcTByeT

HOMaнlIIIIoHOMY

нормативному

I!OM81Imo

-зо

52

ПрактичеСRИ

давление

в

шинах

'[аето

не

соответствует

номинальному:

из

проверенннх

на КО

СТОМУ1<ШСI<ОМ

!'ОКе

IOO

шин

TOJlbt<')

у

37 %

Д8D

Jlенио

соотвеТСТВОВaJlО

номинальному.

42

%

ИМ(МI1

заниженное

да.в.ление

от

6

до

20

%,

у

2I %

.U~I1.ление

I1p

eB

H

t!lf-1

.

11О

1I0РЧУ

от

5

ДО

15

%.

При

среднеЭRсnлуатационной

скорости

13

Rмlч

здесь

у

37 %

wин

установиuшаяся

темпервТ,у

ра

наХОДИJlась

в

пределах

85-95

Ос,

у

42

% -

95-IOO

ос.

у

21

% -

ниже

85

ос.

Тепловые

отказы

шин

типоразмера

33.00-51

на

этом

ROM6V1H8TC

ООСТ8ВJ1Я

ЮТ

18

%,

IТричнм

У

ПQРед-

НlfX

ШИН

ЮС

В

1,6

раза

60.1lbw

l::J

,

ЧОМ

У

ЗЭ

.

п.них.

Д

ОlТус'1'ИМУЮ

ср

еДНt

;

эксплуаТaLЩОННУЮ

скорость

дJ!Л

этих

ШIЩ

рскомен

дуется

ПРSfЮfмать

равной

I6-I7

lщ/ч.

В1i60РОЧЮ:lЙ

1<0HTPO.llb

.п.авлен:и

н

е

обходимо

проводить

у

4.5-50 %

ШИII

.

что

Of

I

06

0

сrrочить

95

%-ю

доставnрность

рnсчеТНllХ

значений

ПРИ

ОUlи6l<е

;1.20

.,П

а

.

Ко

r,

щл

в

кс

работ

по

техIUlЧЩ:.комУ

06СJlуживаиию

и ромонту'

шин

1:17

-

ВКЛIJЧает

в

себя:

1)

'

обеспечение

и

кон

'

rроль

нормального

давле

ния

воздуха

внутри

шины

с

ПОМОЩЬЮ

компрессоров,

БОЗдУХораздаТОЧIIЫХ

КО.1l

0

И(Ж

,

манометров,

ВЕ!нти.льн

о-заnориоЙ

apмaтypi

И

пр.

t

2)

бала

н

сировка

колес;

З)

mohtamho-демонт8жi!ыe

работы;

4)

своевременный

рем

онт

по~реж.цениЙ

ШИН.

Ремонт

шин

(восстан

овление

ЦpOTeRTopa,

устранеllие

местных

nоВреж.цений)

ВЫll0лНSiется

методаии

ГОplчей

и

холодной

ВУJlIсаmrз

а

цип.

ддя

горячей

вулканлsациv

~

исcrOJlьзуется

секторная

установка

"Вулкан-З75"

.

Дав.lIение

пара

Б

сис'геме

0,56

МПа,

м

аКСИМ8JIьнае

раз



мер

..

'

реМQНТИРУемого участка

860

х

860

мм,

масс

а

1580

Kt'.

Фирма

"Бандаг"

(ЯпОнИЯ)

разработала

метод

восст

а

1l0в

леюUI

ШУ.Н

хол

одной

вулканизацией,

j

r;

ОТОIUЙ

об

ес

печива

е

т

в

2-2,5

ра за

60J1

ЬШИЙ

цро

бег

UIИН

по

сравнению

с

ГОpllчей

ВУ

Jlканизащrей

и

Iwe "T

,

СЛС3.I!YjOщие

nреимущеотва:

не

агИIi\еНIiЮТСЯ

пре

С

С-фоРЛIl,

п

уJtI

,

ЭIiJfЗDЦЩ

l

ОСJщеСТВ

JlЯется

при

lfИЗ!<ОЙ

темц

ературе

(36,7-37

,2

О

с), в

ЧС''l

·

ырР.

раза

Н!!;!.С

т~..,ператури

гоptчей

ВУ.'jIса

ШIЗ8ЦIШ,

использ

у

етсл

оболо'!

ка

"КOI!Во

'

рт",

обесп

ечивающ

а

ч

npочщгю

свлзь

npoTcl,TO

pa

С

'

I{ЗIIOШСТl

ной

UПШОЙ,

TaR

I<ЭК

СКIIЕШВaIO!$1Й

ма

те

ри

ал

вступает

в

хю.mч

еСI

{

У1О

lК1ЗlЩ.!11O

с

нзлагаемым

проте!<тс'ром

~

{

ивркасом.

Вулканизация

ОСУ

ществляется

в

автоклаве

в

течение

5,5

ч

.

JI.;

1

выriОJlнени.я

шиномоитаышх

раб

от

дOJl!Ш1а

I1

редуСМI:I'rРИВ8ТЬС.'1

ОДll8

ШИНОМОЮ'ЭЮШi{

деМОНТ8ЮiElЛ

маш

ина

на

30-50

автосамОсnало

n.

Т

UI

,

ч

....

·

ч

fO

5 '

о

50

'00 ,50

~a.Т

Tp)"ДOeМROCТЬ

'I.'екущего

р

е

монт

а

шин

на

!

ОО

О

км

Itроб6га

ЗР

.Биси

т'

0'1'

груз

о

аодъ

АМ н

ости

aвT6cM1OCBВJl

OB

(РИС.

7

.12

),

.

При

р

ас;че

'N"

ТРУ.ltоeмI<ОСТИ

ремон



Т

::

ш

v.н

УЧИ

ТliВaJO'l'М

с.'1едующие

pa6

oтu

:

Р,l:I.пУСК

воздуха

из

'

uшн.

pacJ<pf:J11J1e-

Ю!:е

и

снятие

wин

.

,

ДОСТ

8ВRЗ

ИХ

В

ш

п

номонтажное

отделение.

демонтаж

,

ре-

,

монт

меСТЮIХ

[IО8РЩ~НИЙ

Ш

ИН,

МОН

Т

,

aJI(

'

ШИН.

доставка

к

ввто

моби.лю

,

уо-

Т8Н

О

ВКЗ

.

закреПJI8иие

'

И

нак аЧИ

ВАние.

D

общую

тpyдo

e

Мl<ocTЬ

ВКЛ

ЮЧ

G'l

'СЛ

тру-

Pwc.7.12

;

lрафщ(

~IIIIC

HMOCTA

'

Т

РУ

ДО8М

/

:

ОСТ"

TIJKyworo

rЮ

.iОllТ4

ШII!I

и

Т

гру

аО

Il

ОДММII{lC'I'II

аnтоса

..

осlШna

,

доеМRОС'l'I,

110

Дl'

ОТО

nИ

Т

eJ

/Ыl

О-

ЗGJс

,

h

v.1

11

-

с

r

"

'lЛf1CIМ'

I!

XJlНКЧОСlюА

()

11

••

, o

t;TPO-

. "

'l'e.r.bl

!Ux

оп

р

щ

и

i

\.

РЯВВ8Н

12

:

~

')'\'

и

с

-

""

;

(I

,'

:

OfчсскоlI

(~)

T

pnll

""

"'C

C

H

~

n ~

, ' ( )

ХОДНОЙ

Т

8

6

.1I

.7.

2 6

.

138

'"

Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2

Подождите немного. Документ загружается.