Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2
Подождите немного. Документ загружается.
нм
отработка
и
расupед
еление
по
сортам.
При
этом
повышаются
',-ре
бования
к
упрaв.iJенчеСJ<ОМУ
персоналу
и
оп ерат
орам,
а
тaIOItе
к
содержанию
и
техническому
обс.луживанию
а
ппаратУ11Ъ1.
ВЪ!со!<м
,
стоимость
разработки
,
Мf.!териаJlЬ1l0Й
базы.
монтажа
и
наJЩIU<И
стаЦионарных
сист
ем
операт
ив
ного упраDления
автотранс
портом,
относ
ител
ьно
низкм
надежность
их
фу1Щионирования
в
р&
алышх
условиях
ЭКСГUIYатации
делают их
нев
ыгод
НllМИ
ДJlН
l<эрьеров
сред
ней
МОЩНОСТИ
(до
I5-25
МJlH.T
~орной
массы
в
год)
и
тем
бо
лее
-
ДJIЯ
карьеров
малой
производителЬНОСТИ.
Длli
та}(их
карьеров
более
перспеI<ТИ1ШО
rrpименение
достаточно
rrpOCT.lX
автономных
сис
тем,
основой
иоторых
лв.nя:етс.я.
БОРТОВ~Я
а
ппаратура
.
установ.леюtМ
в
кабине
'
а1Зтоса~lOсвала
.
Съем
ИНформ
ации
может
осущ
еQ,ТМЯТЬс.я.
lJJJY-
мя
способа
'v1И
:
либо
пере
дачей
по
,
радиоканалу
в
течени
е
смены
D
диспе'I'ЧеРСI<ИЙ
nYНI<'I.'.
либо
в
ионце
смены
у
,циспетч
е
РСI\ОГО
nYlII<Ta
IIепосредственным
считыванием
с rrpи60РОВ
ит
оговоii
информации
по
выпол
ненной
работе
за
смену.
При:менение
на
I<apbepax
АСУ
технологическим
трансп~том
д
ае
т
ощутимый
эq:фн,:т
.
TaI<
,
внедрение
АСУТП·
"П
от
ок"
,
Р
зработа4НОЙ
С&
bepo-Кавка.ЗСI<V.м
филиалом
ВНИКИ
"Unетм
е
тавтоматика",
на
rмк
"Пе
ч
еll
гаНИ1<OJJЬ"
позволИJIО
повысить
коэфр:щи
ент
ИСПОJIЬэования
грузо
подъемности
автосамосвалов
БелА3-75I9
до
0,975-0,99.
Этому
спо
со6ство~ала
установив
на
главrшх
нап:рaвJlОНИЯ:Х
ГРУЭ
ОПОТОI<ОВ
ЗО-тоюшх
тензометричеС1<ИХ
весов,
на
1<OTOp,tX
автоса'v10СВалы
DЗВО
uиваютсл
6ез
остановк
и
,
на
скороuти
примерно
6
км/ч.
~ecь
четк
о
:работает
oqparnM
связь
по
радиоканалам
между
М8ШIШИСТm.rn
3КС1<а
заторов
и опер
атор
ом
АСУ,
обеспечивающая
оптим
альн
ое
назначение
маршрута
с
помощью
светового
табло
длq
автосамосвалов,
следуЮщи
х
в
::арьер.
ТехничеС1<ое
об
е
спеч ение
систеМl.:l
6азируетс.я.
на
Вbluислитель
Н1:l
X
I(ОМПJlfжса:>t
CM-I
и
СМ-2,
видеотеP'lИН
а.л
ьных
YC
'l'p
olkTBax
и
ус
'
тройствах
автоматическог
о
ввода
информации
с
да'I'ЧИJ<ОВ.
Сист&
м
ой
арtэ,дус:~отгена
возмож.ность
исключеШIЛ
из
УЧО'l'а
незавеpuеюшх
реЙ~ОFl
автоса\10СВалов.
Т
еI<УЩМ
информщия
по
определенному
маке
ту
вводится
на
l1
еIФ:>ленту
,
а
з
ат
е
м
в
память
ЭВ/,I.
РеЗУJlьтаты
ра
бо'l'!1
ЭАК
распечатываются
в
КОlЩ
е
I<
Wi\ДОЙ
смени
.
д
альнейшая
обра-
6o'l'!\a
~
!Нф()р
r
.IIЩИИ.
прои
зводится
вручну
ю.
I58 -
АСУТЛ
"Авт('"
'l'
P€
ТЬ
8
rO
ур:>вня
уrrpавЛ8НИЯ
реализована
в
19
89
Г.
·
на
комбина
те
"Кустана
йа
сб
е
ст"
[25].
Система
ВЫПОJlНli8Т
CJl
8.дУющн
е
ф,J'НlЩНН:
ОСНОВЮl
8
-
I1дВНИРОD8ние
,
КОllтро.ль
crpохож,цения
мвршрута,
адресации
I
уч
е
т
Рtl
боты
ЭКСI<аваторио-автомобильных
комплексов,
()
расчет
зарпл
аты
ВОДИТeJl8Й
;
ВСПОМО-'1те.льиые
-
nредостамеlIИе
ИНформации
ПОJIЪэоватeлfIМ,
накопл
ение
и
нформац
ии;
о б
еСlltJчr.ваk)ЩИС
-
диагностика
,
восстаИОВJIение
утеpllнно2
ин
формации
I
оБУЧ
l:Jние
.
КО
МI1ЛОКС
техничес
ких
ср
од
ств
системы
rrp
е
дстам8Н
серийной
апm,рзтурой
и
,
щстанд
РТНЫМИ
б
л
оками,
р
а
С
WИрlIЮЩИМИ
возможности
сер
ийно
й
аппаратури
.
Сист
е~
lа
Ф
У
НЮJ.i!ОЮ1J)уе
т
с
лед
у
ющим
образом
(рис.8.
7).
на
каж.,ltОМ
ЭКСl<ава
тор
е
уст
а
новлен
блок
п
ореДIlЧИ
номера
экс
I<
aвa'l'opa
БПЭ
с
И
I
!ДуКТи.ввuм
I<01i'l'YPOM
С8flЗИ
ИКС.
На
автосам
ОСВ8Jlах
УСТ
8НОВJlено
УС
'
ГРО!1ство
подвИJКНОЙ
lЩиницu УЛЕ
с
встроенной
в
него
11JI8Т
ОЙ
автомоБМJ,JIОГО
ДОI10JlНИТWJ
~
НОГО
бло
ка
АдБ,
икс и
радиостан
ци
й
"Л
оя
"
.
АДБ
rrpедназначен
для
заполнения
HO~l.epa
:>КСl<anвтора,
признак
а
гор
иоt1
массu
(
р
уд
а
,
порода
)
.
I!
llеРОДflТОЧНОЙ
инфор
маци
и в
УЛЕ
,
гд
о Э
ТИ
д
а
нные
вм
е
сто
с
эащИфр
оnанным номером
aв'focaмOCBa.na
по
р
едаютCJI
в
УСТРОЙСТD
О
КО
Н
ТРОЛЬНОГО
tIYlU<'l'S
УЮТ,
размещенн
ого
во
.еХОДllо2
ТРйllш
&е
или
1113
склs.цв
.
Контроль
'
Iы
rryю<'n:l
д.г.я
об
с
сп
е
че
н..tя
ДОЛГОВР
(:JМtJН
НОИ
над
н
ой
pa60
Тll
оБО
РУ
ДО
В8НЫ
блокоМ
резорвного
rШ'1'8НИЯ
БРЛ
и
б.лОI<ОМ
ПРОМ
G..'!<
уточноЙ
памяти
ЕЛ
.
БРП
о б
еспечи
в
ает
р
а
бо
ту
УКП
и
ЕЛ
в
случ
ае
ОТI(J\ЮЧЩiИЯ
ЭЛ
8
I<'l'
роэнеРГI1И
I
\1
блок
ПРОМЕЩУ
'fОЧ!lОЙ
ЩЩЯ:
ТИ
п
озвош
r
е
т
1<
O
HT
'p
OJl!>HOI.lY
lТУШ<ТУ
фушщ
ионировать
в ав
тон
'
о
мн
ом
ре:~.lf
МС
(ПРОДOJ1.'1<И1'в.nьность
не
БОJJве
8
ч)
пра
ОСТClновах
ц
ен·гр
а.
~ыlnn
э
в
м
ИJ\И'
01'1'.J/
()\!ОIlЮ!
JJИ
юtй
СВЯЗИ
.
Dc
e YC'l'potkTua
1<OH
.T
pOJJbHOrO
пую<
т а
с
nомо
щыо
rrpOBOA
-
ПОЙ
.
ЛIШ ИИ
С()J!ЗИ подкJlюч(;:11ы
к
устройству
СОПJYiЖОIiИi1
С
11
(;:
ри(J
е
рнй
ЮlМИ
06ъ
е
кт
F.\.\1И
усао
и
чере
з
11
1'0
1<
центральной
э8.\!
.
В
рудоуправле
Н
:i
И
и
в
t!D't'OЦt1:".t
!
УСТClИОВ'nС)lIl
1'I
JУ:,>.
fИJl
9.JIЫ
ШIJ
пую('t'!
,
СО
!.
ГOJlЩ
И
I:J
И~
д;юплCfi
В
. ; I
ОЧf!'l'НОГО
yctp
o!
!c
'rn
.
уп
.
"lЯ
П
'
l
ЮД<J1.!И
адр
с
СЛО.г.ОIЗ
О
II\!Н
[1в
тос
а:ЛОС В
:JЩI
ИСnО
.
~I>З:{'
:
'rCJ{
СIЩ
тозз
т
о
р
111
.'\
11
СР
~:
Р;Щ
:
()С
'1,
·
liЦ
a
H Р/С.
A r
.,
T
C'C
I1MOC1vtn
Рудо)'праменке
контроп
ы
l
, j
I
П)'НКТ
вы
еЗ
Q4
ВЫЧIIС'.I1ИТ8J1ьнwll
uеитр
[>11
.8. •
Cxe~,a
ф
)
' I
II
Ш«О'
"I
I"'
I)8I1I
'
А
ACYTIl '
Л
вт
о
'
ABТQ0
8
J1
K
I
"
"trol
ll
-,
I
I,
~R
"YHI<T
С
t. l lt
l
,Щl
П
РОГ
Р
ЗММ!l
о
е
06
0
СПdЧЩ
iИО
поС'т
р::>е
но
по
MoдyTiыI
мy
п
рИНЦИ
ОУ.
3 34
п
ро
,
J'
,
IM
НI'X
:V~ОдУ'.
л
сЙ
3:)
I.пшар
и
аНТII!:l
к
го
р
но-
т
еУ.Ю
IЧ
Е!
С
I<ИМ
у
С':
.'lOl!I1flM
}
Ш:;J
i>
е
ра
.
Р
f:
Ж
ИМ р
а
6О1Ъ1
СИСТ
et.
1U
-
ДИ
NlОГ
О В
IiЙ
и'
пр
е
д
о
став
ля
'
'1
'
ИН
-
\
)Р:
Щ
1!
!
.If
~
П
ОJ:b
З
ОВ
Э
Т
e.JJ'О
в
удобной
д.IIЯ
ВОС!1Р
ИН
Т
ИЯ
ф
ОIJIfО
НЗ
9
1(
-
P8Hu
Д
И С
Г
.
Jlо
е
в
и
_
CT
pot1CTB
118чет
и.
lfС
J
Н
Щ
Il!!
Ча.:
юм
t.:Mf1
!
!I:l
'
lJI8
НUРУЮТCSI
pa6o'lы
ЭАК.
о
n.ге
д
с
•
.'IЮ
О
Т
.
~
O
cYJ
,C
Mbl
П
О
Гl
~
Г
:~
I(И
pyДl:l
У
.
~I
OP')ДU
из
Ka.~1I.OrO
за6оя,
р
эсаре
д
с
,
l!Я
I)T('Ji
0
6ъ
"'
~
f
J
ДО
(Н
'
:
I1
П
О
с.!(Л
I
~
ам
,
составляется
ГРi3фиJ<
р
э
сu
сдe.n
ВlI
Е.
ш
'ro,
~
aм
"
C
B
aJJI)B
и
ОП
f'
е
д
....
~h('Тс
J1
lI
е
06хо
ди.\10е
их
ЧИС
Jl
О.
l1p~
ПЪ63ДР.
8 B
'
l"O~'
1.
(
~
M
iJ
J
О
J<
щр
ь
е
р
он
о
tlоз
н
а
t:
Тс.и
!
Ш
1\0
11
'1'-
I
б
(
\
-
р
о
льном
nУНК'1'е
Ю1.
ЭВМ
из
графика
выбирает
f!NY
маршрут
,
и
о
ПО
м
о
щью
синтезатора
речи
и
р~циостанции
маршрут
оообщается
води
те
лю
автосамосвала.
Во
BPeмfl
погрузки
автосамосвала
в
автом06ИJ1Ь
ньr
й
дополните.лышй
блок
записывается
номер
экскаватора
.
При
дви-
•
жв
нии
автосамосвала
в
зоне
действия
ИКС
КОНТРOJJьного
пyнJ<Т8
про-
ис
ходит
передача
в
УКП
ИJlфоp.tации
06
инвентарном
Р.омере
автоса
м
о
свала,
ном
рре
экскаватора
и
виде
перевозкмой
гОрной
масоы
• .
После
разгрузки
автосамосвала
номер
экскаватора
в
АДЕ
отирается
.
Ч
е
р
ез
УКП
и
УСПО
даlwые
о
выполненном
рейсе
передаются
в
Э
ВМ,
где
происходит
обработка
и
накопление
инфоp.tSЦИИ
.
Периоди
ч
еС
КII
производится
аll8JIИЗ
хода
технологического процесса
и
про
Г
Н
О3ИPU
nUhИб
результатов
работы
комплекса
на
конец
смены.
При
наруш
е
нии
хода
технологического
npоцесса
предусмотрена
к
орректировка
графика
работы
автосамосвалов
и
их
переадресация
.
для
восполнения
У'l'еpriЮIОЙ
ИllфоРМации
npeдycMOТPGliН
статистические
м
е
тоды
и
организационные
мероприятия.
на
оонове
данных
,
со6ранннх
с
истемой,
nPOИЗ80ДИТСЯ
расче~
зарплаты
водцте.леЙ
автосамосвалов.
Создава
е
мал
Полтавсюш
ГОКом
подсистема
автомаТИЗlfPOванпого
yn
paвJl
еliWl
ЭАК
в
карьере
рассмаТРlшается
как
1'1I6К811
система
,
спо
о
общ
обучаться,
npиспосабливаться
и
наращиваться
на
всех
эта
п
ах
ее
вн
е
др
е1ШSl
,
эксмуатации
и
модернизации.
ВuЧИСЛИТ
GJI
ьные
с
ет
и
стpanтся
на
т
е
хнич
е
ской
'
базе
миниЭВМ
М-60000
,
CМ-I420
и
ми
к
роЭШ
КI-зо,
радиосетей
с
множественным
доступом
а60нвнтов
в
Rан8ЛU
КО
JlJlеkТИВН
О
ГО
пользования,
ШИРОЮfМ
примеRением
теXЮNес
КИ
Х
средств
ДJIЛ
р9Ц
ионализвции
рабочих
м
е
ст
управленчеокого
пвр
с
0.:8.11
8
(п
ерс
он
a.nьиые
1<ом
пыorеp
l,'
т
вp.l
ИН
ВЛЫ
,
графопостроители
и
др
.
).
Сбор
n
рвично
й
и
нфор.1ВЦИИ
О
раБО'l'
е
ЭАК
осущ
е
С
'ГВ.l!Яfl
ТСJi
о
по
М
ОЩf,Ю
rrультов
п ~
р
е
д
а
чи
инфо}Мвц
ии
rmи,
уст
а
н
ов
л енн
ых
н а
э
кскава
т
ора
х.
СИГН8JI
с
ППИ
чр
е з
р
аДIfОСИС
Т
(J
МУ
"
AJlт
в
й"
1100 ТУ11
МТ
8
уп
ра
ВЛЯЮUЩЙ
ВЫЧ
И
С
Jl
ИТ
e.JJ
ЫШЙ
/(O
MfL
~
e
I<
C
УВК.
Вел
и
IlфО
P'
,
laц
ил
,
пост у
rшющая
в
JВK
,
1I1lК
8.J]
I!Ва
и
'ся
,
обр
а
бАты
в
а
е
т
ся
и
Сlf
с
т
нм
ати
з
иру
о
тся
в
в
и
д
е б
а
нк
а
д
а
НIIЫХ
и
м
о
ж
е
т
б
ы
т
ь
по
з
а
п
р
осу
п
р
ДС'
N
.l
UЛU
Н
8
!)
В
ИДО
ра
зл
ич
ны х
до
:<
ум
'
IIТОll
,
фс-р
м
И
Х
I1Р
~
Н<'!"
:
РИСТ
И
Х
ПО
Р
fJ
б
о т
о
И
ПРО
С
Т
О
II
М
э
/(
с к
аВ
8
Т О
ОП
и
EtВтом06И
.
1
Й
11
Э
АК
В
Ц
(-
Л
О!.
I
.
Ibl
-
за
счет
со!<ращеюtfI
внутрисменных
trpOCToeB
э!<скаваторов
И
автосамосвалов,
оптимизации
маpupуто-в
грузоперевозо!<
себестои
МОС'l'Ъ
добычи
I
м
З
горной
массы
снижена
на
7
%.
на
н
е
.котор.!Х
J(р~
'
IlНЮС
угольных
разрезах внедрены
АСУТП,
в
К
(>
TOl:tIX
упор
сделан
не
lIа
управJlение
npoцeccoм
перевозо!<
горной
массн
технологическим
автотранспортом,
а
на
ФУНКЦИИ
планирова
НИЯ.
контром
И
учете
рвбо'l'Н
ЭКС1<аваторно-автомоБИJlЬНЫХ
.комп
ле1<СОВ
[2
7].
ИСХОДН8li
ИНфОр.!ация
для
РOOlения
задач
(з8liвки
на
автотран
с
порт~
планируемыn
выиуск
автомо
бмей,
данные
о
работе
экскава
TOPllo-автомоБИJlЬНОГО
КОМlLllеI<
са
,
расхода
ТОlLllива,
проnедеюш
тех
·
нических
Обслуживаний
и
ремонтов,
отказах
и
неисправностях
ма
шин)
поступает
от
диспетчеров
раэреза,
автомобильного
ц
е
ха,
В
О
ДИТ8.IIеЙ,
механиков
1<онтро.льно-'гехничеС1<ОГО
иyНRTa
и
др.
Сист
ема
предусматривает
ОТКl'Э
от
применения
традицИОННЫХ
документов
учета
рабо'l'ы
автотран<:порта
-
путевых
листов
и
пер
е
ход
на
рапорты-реесТIЖ,
в
1<ОТОРЫ
:
<
фкксируетсл
раБОТА
автотранс
порта
за
смену:
номнра
авТОСйМосза.JIОВ
и
экскаваторов,
время
раб
с>
'1u
автомоБИJ1li
на
линии,
Д8J)Ъ
~
'fОСТЬ
1I0ездки
,
количество
nоеЗДОI<
о
утлем
и
ВСIФUWНЫМИ
породамн,
продолжительность
и ПРИЧЮIЫ
rrpостооз
.
На
карьерах,
где
автомвтизироввn
сбор
данных
о
работе
экскав
атоpv
ho-автомоБWIЪНОГО
комплекса,
пр
щ
~ус
rА
ОТР
6Н
О
использование
ЭТИХ
с
,
зеде~й
наряду
с
информацией,
UDОДИМО~
о
документо,В.
для
реше
зада'"
D
ЭВМ
·
хранитс.к
И
при
неоБХО
,
ЦИМОСТII
1<0Р-
I161<тируется
нор.fа1'ивно-
справОЧ
bl.liI
инфо~м8ЦИЯ
о
маР1<ах
автосамо-
СDа.лов
И
ЭКСJ<аватороi3,
НВJlI{ЧИИ
.эодите.IJеft
и
IfОIфа13IIЬ1Х
аDто
м
об
~r
J
i
ей
,
нормы
И
расце}IJ(И
на
пеI~евозку
I
'
РУЗ0В.
В
начаllе
мосяца
в ЭВ
М
!щодят
lLIIановые
объомы
Пf=lреэоuок
110
экиltажа.'.i.
Уч
е
т и
анализ
ра-
60'l'U
автомобилей
обеспечивает
13bl,IЦlЧУ
оnераТИ
В
НllХ
свадон
за
CMeH
~
'
и
ОУТJ<И
И
накоплоние
ДЕ1нmш
эа меCJЩ.
опервтивный
аНализ
по
зво-
nlG
T
J<ОIlТ'рО,IIИРОВ8ТЬ
выполнение
мана
nереВОЗ0Н
с
начала месяца
г
;
о
З
RипажRМ,
бриrf\Uам
.
азТО1<ОЛОННам
11
8DтомоБИ
J
IЬНОМУ
цеху
в
це
'nОМ
о
ВОЗМОЖНОСТЬЮ
I<ОРРe.l<ТИРОnКИ
мана
на
фактическую
ДМЪНОС'l'Ъ
ездок
.
В
НОНЦ
е
меCJЩS
на
бflзе
накоltJl
EJ
RНОЙ
в
ЭВМ
ИНфор.ащии
И
'
дВН"
I62 -
ных
маркшейдерского
замера
расочитывают
фактическую
загрузку
ав
тосамосвалов
и
выдают
результаты
их
работы
за
месяц
по
объему
пе
ревозок
и
грузообороту"
КOJIичеотву
реЙоов.
ПРОДО.~житеJlЪНОСТИ
работы,
простою
под
погруэкоЙ-разгрузкой
J:
др.
Рассчитываются
такие
покаэатели
автотранспорта.как
коэффv.
ц
иен'ni
ИСlIользования
ГРУЗОПОд'ЬGМНости
автом06и.леЙ,
их
паРI<а.
npoбега
,
среДнесуточное
время
в
наряде.
эксплуатационная
СКС>
рость
и
др.
Ежемесячно
,
помимо
трв.циnиоЮlОГО
анализа
(сравнения
пшша
с
фактом),
проводитсл
детерминированный
пофакторный
анализ,
п
озвqлнющий
определить
степень
влияния
отделnных Т~ХНИКQ-ЗКС
nлyат8ЦИОНИЫХ
показателей
на
выполнение
плана
по
объему
пер&.
в
озок
,
проиэводителънооть
автосамосвалов
и
oв6eCTO~OCТЬ
дос
т
авI<И.
ЭфJ)eктивноать
рабо'ni
эюшажей
оцеuиваеWl
путем
анализа
в
ыполнения
ими
норм
выработки.
Использование
результатов
анализа
способствует
выявлению
"
узких"
мOO'l'
npоизводства,
позволяет
IIзыскивать
пути
их устра
H
eНWi.
а
также
повышать
качеотво
планирования.
При
планировании
пе
ревозок
предусмотрена
·
организация
работы
автотранспорта
по
"
зак~тому"
циклу,
т.е.
"закреПJJеюtе"
машин
за
экскаваторами
на
см
е
ну.
Эта
задача
рemаетсл
на
ЭВМ
за
час
до
наЧ8JIа
смены
••
О
т
диспетчера
разреза
поступают
сведенм
о
количестве
и
номе
рах
работающих
.
экскаваторов
,
плане
гopl:Iыx
'
раБОТ
по
добыче
и
Б
СКpiwе,
расотоянии
до
места
доставки
ги
'
за.
на\iечеюшх
переры
Б
ах
Б
работе.
ТехническЭJi
служба
abtor.-.оБИJJЬНОГО
цеха
Информирует
о
вы
д
е
л
е
нных
автомобилях,
rабмъных
номерах
ВОДИТ
Е'
леЙ
·
.
По
техни
че
ской
характеристике
горно-транспортного
оборудованиЯ,
дорож
н
ой
сети
автоколонн
по
участкам
разреза,
нормативной
npоизво
дительности
совместной
рабо'ш
экскаваторов
и
автомоби.леЙ
реша
е
тся
З8Дl:lча
распр
е
деления
автосамОСВ8JlОВ
по
экскаваторам
с
на
значением
маршрутов
движения
и
ВblДа~и
nл~на
(по
числу
р
е
йсов.
объему
переВОЗОl<
,
pac}toдy
ТОПJJИВ8).
т.
в
.
задания
водителям
ав
т
осамОСВ8JlОВ.
для
планирования
перев~зок
в
диспетчерской
отдела
экс-
-
I63-
плуатщии
ав'lще:ха
устаН8ВJlИВают
МИRроЭIJ..i
или
выносноЙ
ДИСПJIей
миниэвм.
Эаработную
плату
водителей
раССЧИТl:lВ8Ют
по
нормам
вырабо
т
ки
и
pac~eнкaм
за
перевозки
с
уче1ОМ
переменных
факторов
(маро
к
ав
.
тосамосвЗлов, экскаваторов,
дальности
ездки).
При
условии
выполнения
экипааеМ
или
бригадой
ПJlана
перевозок
и
норм
выра-
60Тl<.
начисляются
Преr.mя
и
ДОПJIаты
за
работу
в
ночное
время,
уЧастие
в
ремонтах
и
'1
• .1.
ЭВМ
выдает
сводную
ведомость
заработ
ной
ПJlатн.
Тlри
возникновении
спорных
вопросов
водитель
по
запр
о
су
моает
получить
детальную
'
(поездочную)
ведомость
о
работе
за
месяц.
. •
Во
'
всех
АС1ТП
большая
роль
отводится
контрольны~
пуг~там,
располагаемым
на
обочине
дopo~
и
в
местах
погрузки
автосамосва
лов.
на
КОНТРОJlЫПlХ
пyIO<тах
осущест.вмется
получ
ние
ИНформац
ии
от
прохо.пящих
автосамосвалов,
т.е.
их
~
е
нтификация.
Это
наибо
лее
сложная
в
техничеСl<ОМ
отношении
задача
ПРИ
разработке
и
ре
а
лизации
раз.nичных
типов
АСУТП.
В
общем
виде
на
контрольный
пункт
доJIJtНз
пер
едава
ться
ин
формация
о
технологическом
номере
'
транспортного
средства
,
приз
наках
его
состояния
(работа,
авария),
режим
е
работы
(пер
евоэка
РУДЫ,
п~роДbl,
подсыпка
дороги,
перерыв) и
масс
е
перевозимого
груза
.
при
наличии
датчиков
массы.
Принцnлежность
транопортной
единицы
к
ОПРЕЩeJiенному
масоиву
v.дентичных
тpaHCnOp'l'Иblx
средст
в
может
выра.ааться
как
специальНЫt.f
признаком
передаваемого
сообщ
&
НИЯ,
так и
регламентацией диапазона
технологич
ес
ких
ном
е
ров.
Объем
передаваемой
с
транспортной
единицы
информации
в
двоичн
о
десятичной
систш€:
ИСЧИС.'Iения
оц
е
нивается
следу
ющими
значенинм
и
(бит):
номер
транспортного
cp~CTBa
- 12.
мас
са
груза
с
точ
ностью
до
I
т
-
12
• .
признаки
состояния
-
2:
режим
рабош
-
2.
. .
с
учетом
ширины
автодороги
Б
карь ере
,
г
абаритов
больше
·
грузных
карьерных
автосамосвалов
и
конструкции
экскават
о
рсв
расстояние
транспортирования,
с
которого
производится
и,ц
е
нти
ф!IКация
транспортных
е
диниц,
может
ИЗ
:'
1
нятьс
я
0'1'
1
до
8-IO
м.
}Iaиболее
ПРОС'l"IМИ
в
реализация
явJIН.JO
ТСЯ
пассивные
способы
.опознавания
траНСIIОРТНОГО
СРЕЩст
в~
пут
ем
ДИСТ
8
lЩИОЮlOГО
обна-
1
64
-
р
уаеюш
КSJ<ИХ-Лlrrjо
м
оханиче
скУ.х
или
оптических
кодовых
призна
к
ов
,
свойственных
этому
CPЦДC~BY.
Известны
технические
реше
ния
t
В
KOTO
IEX
прeд.nагаетсл
сканирующее
считыаниеe
оптичеCRИМ
п
риемнкком
цвеТ
О
I<ОНТрастирующих
полосок,
нанесенных
в
опрвде
ле
нном
месте
траНСIIОРТНОГО
срццства
и
КОдиWЮЩИХ
его
номер.
Ряд
раэработчИJ<ОВ
ПРeд.1lагают
устанаВJIиваТ!>
на
транспор't'
н
ом ср
ед
ств
о
отp8JIt8!ODtИй
решетчатый
трафарет
и
считuвать
его
о
п
омощью
ОПТlfЧ
О
С
КОГО
ИJШ
сверхвысокочастотного
ЭJlектромагнитно
г
о
I{ЭJ!Y'{flтеля
по
МОДУЛЯЦИУ.
ОТРWltенного
лyqа.
ПаССIШНЫМ
методом
СЧl!'mвания
Инфоp.tации
с
транСПОРТНЫХ
с
редств
своJ:tстuеЮIИ
МaJlые
фуl!Iщl{онaJIы
ы
e
возможности
и
низкая
l!
aдEWI
O
Cn
в
УСJlОВ~UlХ
It8pbepa
при
НaJllfЧИИ
больших
помех:
ВОЗ
ДО
ЙСТDИО
на
фотоприеlJНИК
пос
торон
них
IfCТОЧНИJ<ОВ
света
,
(СOJIН-
,
ц
е.
фаlll
транСnОРТllЫХ
средств,
Jl8МrtЫ
освещения
и
т.п.);
ПWIЬ,
и
rp1IЗ
I
ftОКpiваюnurе
оТР
8Jlt8.
Тел.ь.
ВОЗМОЖНОСТЬ
изменения
со
вре
ме
нам
У1>ОDI
IЛ
8
BTOДopoгxr
или
железнодорОжного
полотна,
что на
р
ушает
ПОJlожеlurе
отражато1lЯ
относительно
оптической
оси
счи
'nl
В8lШ11
,
И Т
.д.
Эти
способы
,
не
позволяют
изменять
первдавае
I.{yi)
IIНфо~ацию
В
прщессе
двЮltения
и
мо
гут
6нть
реализовaнu
Т
ОJlЫ<
9
со
стaцuонарпым
считьtВaIOщим
устройств
'
ОМ,
Опознавани
е
т
ранспортного
средства
с
аогрузочного
SJC
CI<aвSTOps
ПСКJIlOчаетсл.
НизкоВ
надежностью
обладают
SJ<ТИ8!lЫ
е
способы
опознавания,
з
8JtJlЮчающ
н е
ся
в
уотановке
'На
транс
аортном
средств
е
'
световых
и
~
т,учателоП,
раБОТающ»Х
в
видим~~
или
инфракрасном
диапазоне
'
И
3J!Y'lGИИЯ.
,
Как
Dоказ8.11
ан8.IIИЗ
существующих
JЩзработок
и
ОIШТ
ЭКО-
8Т8ЦЮI
разработанн
ого
НИИАчерметом
устройства
аВтомати
ч
е
С1<
ОГО
Оl10знаваmtя
авТОС8МОСВ8.IIов
APl'-I,
наиболее
nepcaeI<-
Т
lШ
IIШ!
'
является
с!tособ
контром
рейсов
теХНOJlогического
аВ
т
о
моБилы
Iг
оo
и
железнодорожного
трансаорта
аутем
'
передuчи
а о
ИкдyRТИ8ному
RSH8.IIY
связи
сообщения,
представлеЮlОГО
снретным
кодом.
COBpeм
e H!lЫe
бол:ъwегрузные
RapъepЮle
SВTOCaмOC88J1Ь1
060-
ру
доваю~
ТЯГ()l.\Ым
ЭJl61<ТРОПРИВОДОМ,
создающим
интеноивныe
э
ло
ктромаГНИТllЫе
пом
е
хи
покруг
автомобиля,
особенно
при
его
165 -
~
двоении
на
подъвм
в
rpyzeHOМ
СОС'l'QЯ.НИИ.
Интеноивность
И
спек
Р8JIЫIЫЙ
оостав
&ПХ
помех
опpeJtМIWт
тре60Вания;
I<
&нергетиче
с
хим
к
частотным
пuраметр8М
излучателя
пере~8ЮЩеro
уотройств
а
алааратуры
контроля
реЙоов.
~ocть
И8дYR'1'ItВноl
передачи
~aнннx
состоит
8
ин.цухтив
н
о
овязи
пеР8Jt8ЮЩеro
контура,
установленного
на
'l'pанСПОР'1'НОМ
оред
-
стве
и
IlИтаемоro
пеpeNеШIIDf
током
несущей
чаототн
w,
rrpoмo-
дУ'лированным
передаваQ.v.шr
KO~OМ,c
upиeмJlЬ1М
КОН'1'У'РОМ,
уставо&
лекнw.r
в
цуш<те
КОJlтpo.l1fl
и
ПОд1<ЛючеН1l!Dl
I<
~еходирующему
ПРИЕМ
Нс:».су
уотроЙству.
ддя
передачи
~8ИИЫХ
в
виде
мноroраз~ной
ко~овой
послед
о
вателЫIОО'l'И
носущet.CY
сигнму
до.шш
быть
оообщены
upизнаЮI,
011
-
редеJlЯЮЩИе
значение
разрцда
в
последовательнооти
(логический
нуль
ми
единица),
и
upизнaIOf
разделения
разрядов
друг
от
друг
а
.
Этиы
требованиям
Y;ЦOВ.IJeTBoplleT
Meтo~
частотной
ШИРО'1'Но-wпуJIЪ
сной
манипуляции,
по
J(ОТОРОМУ
юlфoрмационное
содержание
перед
а
васмоro
разряда
моделируется
Д:IКТeJlЬНООТЬЮ
импульсной
пооwп<и
,
а
поpllЗpllДНал
сикхроиизаЦИJ1
осуще
С
ТВJlЯетол
девиацией
несущей
частоТli.
С
уче'гом
этого
в
НПО
"Дnепрче~етавтомаТИRa"
разработан
экспериментмъныtt
образец
~стройства
I<ОНТРОЛЯ
р
ейс
ов
технOJlОГ
И
ческо
го
транопорта
на
карь~р
зх
"Рейо"[r]
(рис.8.8).
Уотройств
о
предназначено
~
СЧИ'1'Ыванкя
данных,
в
'raм
числе
технологичес
кого
номера,
о
транспортных
средств
на
ОТАЦИонарные
1<0НТРOJlЬ
ныв
п.уНК'I
'
Ы
и
ЗКСК8JlаТОIJi
по
ющукти.вНОМУ
X8H8JlY
СБЛзи.
Допуск
а
ется
обратное
наПР8ВJ1ение
пер
е
дачи
,
цанных.
ООНОВJlые
технические
Дl3lшые
устройства:
DLt/1bllOCTb
СЧНТI..lООIIИЯ
IIСРVf
.
Rl
ие
'А
t..)
А
1I
t140
P
MflII
HfI
1
10
0(;
"
II(
~P(
'
lJI})('\W{\
n
8
I1Т
{'Ш
Н
м
,
м
1-1"
': :
10
РQ
:J
рщ
t
('М
11
~
r
ea/
H
Y
H
'''
'
0I
'
')
I
IOpl\1II
1'
1\
Ч
..
"'n
о
Шl
q
'
)РМlJ
ТJtDII
I ,
IХ
l\ооvчtl
ых
rA;tРЯl1uв
11
РО!J.в
OI\
('M
(' n
It
lI J
HIНH
M
ltCr
.
1O n
111I
4 (
)
РМ81
111
1t
Скорое
'
"
,
Лбшt
",
СЧ
II!Я
T
pi\IH;
n
Op
TIН
IХ
("'r<'
nCTO
Н
~O
If
C
ОI10
\J
IIШ
\t
l'II1Я
.
м/с
"-
[
ItСТО
Т
/ )
tJf'СУШСro
С
I
II
'
Ц1
:
111
,
KI'u
I
klx
all
n !j
М<Чllllt
"
СТ'"
Il
fOrl'n"kI
1l1
г о
(ЩО
КI1.
Вт
l
"р"
ш Il
i"
·I'I1
f\'11I
l.m
l
l
~
)
I
'O
Цllt\
'1(t
с
('1
( 1
11/
1111
" , (.
IGo
lI
е
...
'
11
е
10
NО
10
T
6 xн
o
no
r
lf't
ec
,,"1I
н
о
мер
Р
е
жим
рв
боты
При
з
нак"
СОС'\'О
АНИА
З
агр
уз
ка
При
е
м
ные
,
ант
е нн
ы
2 4
В
--:l
ПереllаlOlUllе
aHTef1Mbl
Г1рИНII'I'8А
,"H""pMau
11
Я
)'праlll1АlOOIие
с
игнал
ы
.
--п-1
Бnо.
~
_+
24
В
22
0
В
~
ПlIтаНIIА
~
Рис.
8.8
.
Ст
ру
кт
урнаА
с
х
е
ма
устроllCтва
'Р
е
Ас'
БлОКИ устройства
предназначены
для работы
при
темцературе
0
1<
р~щей
среды
от
-IO
до
+
50
Ос,
передающая
и
ЦРИeL4Ная
антен-
ны
-
от
-50
до
...
50
ос.
"
КaждJiЙ
п е
редающий
6.n0K
устройства
КОМlIJJеI<туется
двумя
ра
м
о
чными
передающими
антеннами,
1<оторае
креl1Я.ТСЯ
с
ПРОТ
,
иаополо.
ны
х
бортов
транспортнОго
средства.
дОЦУСI<вется
работа
с
одной
~
ающ
е
й
антенн~Й.
,
П
е
редающий
БЛО1<
устанавливается
в
кабино
транспортно
г
о
.
с
р едства
И
питается
'
от
его
бортовой
электросети.
Пер
е
дающая
ан
т
е
нна
соединяется
с
бло~ом
кабелем,
помещенным
в
металличеС1<ИЙ
ру
кав.
Масса
п
е
р
е
д
ающ
его
6.nOK8
5,~
кг,
передающей
антенны
1<1,4
1<1'.
Кa&ДJiЙ
цриемный
6.nOK
I<ОМlIJJеRтуется
ДВyw!
магнитЮЩИ
при
ем
llЬ1МИ
аН'rеннами,
разнесенными
в
пространстве
ВДOJIЪ
~пра.в.пе
н.ия
двИJtения
'J,'l)8.Нспор'1'НЬiХ
средств.
ПриемШ:l1t
блок
устаИ8ВJl~ае'l'
ся
на
стационарном
KOHTPOJlЪHOM
ПУНI<те
или
в
кабине
экскавато
р
а
,
а
ПРИfJolЮiе
allTeины
'
Rрепятся
на
передней
стороне
п.nа
'
тфоp.t.l
Э
1<
С1<аватора
или
на
опоре
на
обочине дороги.
,
Пришные
антенюi
м
о
гут
быть
уделены
от
ПРИ
С1
4Ного
6JlОК8
на
расстояние
до
200
М.
Эл
ектропитание
приемного
6.nOR8
может
осущеСТВJlЯтьсяi<8R
от
-
се-
I67