Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2
Подождите немного. Документ загружается.
Без
о
пасные
с
к
орости:
по
условию
скольжения
V'c.x
= YI27R(i,
ПО
условию
занос
а
v
_~~'
~
Q..l-!
- 1
:::
Ф
i •
ПО
услов
ию
ОПРО1<и.дЫв~ния
(8.13)
(8.I4)
, '
!:в
±2hi
'
V-
оп
=
J.б1'{lC
J h _
fI.R
(8
.15)
~
2.
9
+B
i
гд
е
.R
-
Р1ЩИУ
С
поворота.
м;
'
г9
-
в
ысот
а
поло
жения
ц
еН'l'р
а
ТЯJltести
ав
т
ос
амосвала
;
'lK
-
кпд
ко
ле
са;
.в
-
l<
О
ЛeR автосамо
свала.
м;
i -
попереч:ный
Y:К.l!OlI
ав
т
одорог
и
.
ДOJ
Ш
е
дюш!.
щ:.
СКОРОСТЬ
движения
автосамосвалов
н
а
территории
QDто
трап
с
портного
предприятия
(цеха)
не
довна
пр
е
ВlJlUать
IO
1<
vч
,
а
в1!УТРИ
производственНых
пом
е
щеюiй
5
У.
м/
ч
.
}ln
я
реГJJ8ме
llт
ацlПf
движения
машин
состав
ляе
тся
схематич
е
СЮ1Й план дв
иже
ния
ав
т
о
транспортных
средств
и
пе
ш ехо
д
о
в
11
ВШЗСШIrВDС
Т('J1
Н8
шщно
мест
.
е.
Прав
и..'l
а
и
условия
Эl<сп.луата
ц
ии
ка
рь ерны
х
8D
тс
саМО
~J.)
ал
О D
регламентируются
"
ЕдиНЫМИ
ПРaJ:IИЛами
6
е
зопа
СН
ОС
'f
И
при
веде нии
ОТКpiТЫХ
горных
ра60Т",
"
Правилами
технической
эксn.лyатации
автомо6И.1l
еkам
ос
эал
о
в"
и
мест
ными
инструкциями
по
технике
6&-
з
о
пасности.
для
предупрежд
ения
наездов
машин
"
в
хвост"
при
поточном
,Ц.Вижении
и
л060ВЫХ
столкнов
ения
х
при встреЧ
,
IIО
~1!
движ
е
нии
в
ус
'
ловиях недостаточной
видимости
на тр
ассе
можно
и
с
п
олъ
з
овать
,
п
о
ртативныо
радаРIШе
установки
или
ради
од
альномеpi
[
16J
.
Безоп
ас
ность
движения
автоса
м
ос
вал
ов
в
карьере
мож.но
·
по
.внсить
путем
применеюrя
новейших
до
стижений
науки
и т
е
хшrки.
Одна
.
из
~xeм
выгл~nи
т
'
следУЮЩИМ
06
рзз
ом
.
Автосамосвал.
060РУ
дованный
60PTOBllМ
микропроц
е
ссором
,
перемещается
DДОЛЬ
нап-
178 -
равм
ю
ще
го
I<
а
бо.1lf'
,
проложенн
о
г
о
под
полотном
дороги
и
опреде
м
ю
щег
о
трае
к
'1'
О
РUЮ
г
о
дви
жеllИiI
.
Дви.жение
автосамосвала
кон'1'
ролируе
тся
п
ромежуТ
ОЧНЫМl
I
Н8
п
р
аВJ\ЛЮЩИМИ
блоками.,
обеСl1ечив~
щ
ими
СВfl
з
ь п
р
и
п
е
р
е
д
аче
1
(O
M
8IЩ
транспортному
сродству
и
rtОЛУ
че
ни
е
информации
о
ег
о
состоянии
в
rtр
е
де.лах
соответствующей
з
оны
д
е
ЙствttЯ
.
По.n
учив
I<оманды
от
ц
е
нтральной
ЭВМ
,
аромежуточ
ны
е
напраВЛ
Я~
~t
е
6Л
ОI<
И
пе
р
е
дают
их
автомобилю,
а
полученную
от
не
го
информацию
с о о б
щаю
т
ЭВМ.
Бортовой
микропрщессор
воздей
с
тву
ет
на
орган
ы y
npab-!l
е
НИl1
автосамосвалом
,
оnpедеJJЯЯ
характер
е
го
ДВИЖP.lIИЯ
в
зав~с
имости
от
конкретной обстаНОВЮt
.
Безо
п
а
сность
движения
об
е
сп
е
чива
е
тся
двумя
системами
:
к
он
т
актн
о й.
~,а
батыв
а
IOЩ~
Й
при
н
а
езде
на пр
е
пятствие
,
и
ультра
зв
уковым рад
а
ром
.
оста
l!ав
л
ива~щим
автомоби.ль
при
приближении
к
преnятс'r
ви
ю
на
опре
д
еле
нное
расстояние.
13
критических
ситуа
ц
илх
а о
сиг
н
ал
у бо
рт
ового
микропроцессора
ц
е
нтральная
ЭR'"
ос
танавлив
ае
т
ав
том06ил
ь
.
•
13
ПУН1<тах
ПОГРУЭI<И
и раЭl
'
РУЗКИ
при
маневрах
управЛ8lше
ав
тос
ам
о
св
ало
м
осущ
е
ствля
е
тся
оаерато
ро
м
по
р~ио
.
а
в
местах,
где
11
8
'l
'
р
е
6у
ется
мане
в
р
и
ро
в
ани
е,
б
е
з
вмешат
е.ль
с
тв е
оп
е
ратора,
п о
зал ож
е
н
н
ой
в
н
ач
ал
е
ра бо'm
арограмме.
на
од
н
ом из
за
ру
б е
жных
м
еД
IIО-
РУДНЫ
Х
карьеров
,
где
ПОl'РУ
зо
чн
ое об
орудо
вание
пр
е
дстамено
10
ЗI<
с
каватор8МИ;
а
трансаор'1'
н
ое
54
ав
т
ос
ам
о
св
алами.
ИСIIользо
в
аllИ
е
по
д
обной
с
ис
темы
rtОЗВОЛИ
ло
вдвое
СОКl'
а
титъ
число
водителей
и
на
7 %
повысить произво
д
ите.льность
ЭКСI(маторов
.
ФИJJ>10
Й
"Ко
м
ацу" (Япония)
пред.ложена
ДIIi{
автоматизирован
н
о г
о
TPSHCl10PTHOrO
J(омrtЛекса
КОВДОРСI<ОГО
roКа
более
COB
e
p1leli-
н
ан
сист
ема
.
Он
а
не
тр
е
бует
бо
л
ьших
зат
ра
т
Н8
доrtОЛlIИТI3ЛЫlо е
д
ор
m
кно
е
ст
р
ои'r
е
ль
с
тво
и
оБОРУ
Д
J
ва
ние.
достаточно
п
-рос'г
а
u
на
дежна
в
эк
с п
л
у атац ии
.
Oil
8
DXJ
lIIJча
е
'l'
сл
е
ДУ
Юl
lUi
е
о
сновны
е
.
1Одс
и
с
темы
авт
о
ма
т
иче
ского
у
правлеl-!Иli
:
н
а
п
рав
л
е
н
и
е
м
дnиж
е
шt>!
(T
CJI
8-
наведени
о
по
ка
б
еJl
'О
);
C
I
<O
POCT
b~
дnиже
ния
;
загр
у
зкой
.
Р
'
3
'р
у
з
ко!!
;
обес
пе
ч
е
ни uм
6
е з
о
п
а
с
н
:>ст
и
дли
жс
юш
(
с
ПРI!МЩI(J
I!
~ЮМ
Э
I(С
Т
Р
О Н
-
но
г
о
Т
Ор'
А
ОЖ
:
IИЯ
).
П
е
рвм
и
з
них
06е
сп
,
чип
а
т
.Jtвi1Ж
Р.
I!И
.
fl
T
OM
o-
Б
И.JI
Л
по
з
адt1
Н
НОМУ
}(y~ y
(
т
оч
н
остЬ
10
,15
м
)
н
а
1II"
!М
ОЛ
И
l
и
Ан
н
х
179 -
уЧастнвх
трассы
и
на
поnорота
х
с
минимa.nышм
радиусом
поворота,
рахJIlЫМ
24
М
ПРИ
скорости
н
е
выше
10
I<W
Ч
;
вторая
реа.лиэует
ко
MaH~
у
правления
по
СКОРОСТИ
(
llЛть
СI<оростей
движ
ения
вп
е
ред
11
одна
(4
I'WЧ
)
з8дii
го
хода)
с
ТО
ЧilОСТЬЮ
.:!:2
,5 %.
Систе.\!а
06есп&
Ч
(;}1
Ai{
6
зопасности
дDижеш1Я
защи
щает
ОТ
1I0слеДСТЫIЙ
DОЗМОЖН
ОЙ
НШiСrIJ)аilНОС
1'И
В
системе
наводения
и
автоматичесюr
ОСТ
31lзв
ли.в
а-
0'1
'
втом06ИJJЬ
ПРИ
ОТ1Сл')ненv
:
и
его
от
'аданного
курса
на
paCCTOIТ-
НJIO
,
Н
м
;
если
идущий
вперед
ав
томобиль
ОJ(азвлся
l '
'1'0
:
1:
же
с
е
ющонном
участке
(ДЛИНОЙ
200
м)
маршрута
,
то
следУЮЩИЙ
З8
иим
останавЛИFlаетсл
и
аВ'1'ОhI8
'
ГИЧ
61,;1<И
трогав'гея
иОСJlО
выхода
I3п
е
реди
и.дущего
из
этого
учаС'ГI<Щ
эаЩИ'fНЫЙ
6аръuр
.
ко'горы:.!
об
ору
дован
ав1'омо6ИJ1Ь-Самосвa.n
.
ос
'гвшu3JI.ИlJ
8e'l'
автомо6ИJJЬ
и
UТ<Jlючаот
з
вукОво
й.
си
Ш1Л,
ссли
lepOJ(
бампер
м
на
р
асс
~o.
шш
3
~
,I
nOJlВlf
ло
сь
uр
еIlЛ
ТС'ГВI~е
.
Дл
я
ВI1ПOJ1НUllИ.fI
ко:.18ЦЦ
упрввле
l!.
ИН
на
автомо6иле-СQ.\10СВС1.71е
у
'
щ
i:lВJIИnaIO
ея
элек'
ИЧt
~
Сl:И
с
ервомеХElНИЭМU
в
rrpиводах
П'
плr,
НAI
OB
.olJO'i'
O;';
KOJl
EJC
и
СК
1Ioc
'Ы
)
да
!Ж(;:1iИ
•
эле
т
о
гщ"
М[!
'
:!'!CC::.
\:~
ROll'r81{'l'oP
8.DТО:'lатичеСl<ОГО
~
'ПРilllлеi\lIil
разгр
у зкой
машины
и
ce~BO
м()х.CI~зм
ТОр.10ж.оют
;
аппаратура
обеспечения
безоu
аС
НОСТrt
ДnИ;К
О-
НИЯ.
вали
отечествешшх
и
зарубежных
'
разра60ТОИ
,
В
том
числе
о
х
м фу
.UЩИОНИР
О
I3DНИ;-i
,
ПРОl'рw.много
0
6аСrIе
ч
ен.ия
и
т
.
д
.
,
rIOKas3.l!.
Ч1'О
cor:JYl<
'l'j'
ру
автомати
з
ирован
ной
системы
управJЮШЫ
.ЦВИЖ
IlИе;"1
!ужl.lО
Dыб'ЧJа'l'Ь
с
уч'~том
осо6е
'
iШОСТ
й
xapaIC
тер
и
о
Т
Jf
к
автомо6и.ле~
еDМОСn
,
,,\ЛЩЗ
БслАЭ
,
УСJJОВИЙ
'liX
э
ксплуатации
В
,
горно-д0
6Ы
В8!ОЩИХ
Kap!,ep
..
'l.J
,
'l'JюБОfl9НИЙ
~КОИОМ1{Ч\)
СI<ОЙ
uффeИТИВНОСТИ
,
н
ад
ежности
lf
б
еЭОП~Сf!()о~'И:
(jКСI1JiУ
НТtЩии
t
а
тar
~.э П
РОИЗВОДСТ13
еш
шх
ВОЗМОЖНОС
теИ
ВН
цk
Р
пия
I<OMrJJI
хсе
lIа
O'1'J<
p'.JTblX
l'
ОР1ШХ
карьерах
нашей
стра
НI
•
,;
"IH:'
то
ч
еl
<
зрения
наиболее
раиН
ОНl1.JJь
на
'г,
шая
структура
,
'
п.о :Ю'l'О
:
Й.
общ
(:':!
У!lравЛf.
lПlе
о
сущ
е
СТВ.JJЯет
ц
ентральный
дисrт
е
'l'
'
1,
.lJ(.
_~:
rЙ
пункт
'!
ор
Э
КОНТ
pDЛЬНО-ДИСПI!'l'ЧеРСJ<ИEJ
ПУНК'Ш,
раСl10Л
О
it\
t,ii'
!Ь\(,
11[1
автономных
УЧ
f.
СТК8Х
трассы
длиной
20)",,250
М
.
ПОСJЩД
I '
ие
УПРЗlJJ~mт
j\Q:1гэплеюt
-
М
,r.вижеЮ1Я
автомо6и.л
е
Й-
С8tJl
Ul,
ВClJIОВ
Прll
flOMO'
I
U-~
Ю
lIlr
Ю
-
ИОНII
ОЙ
ДDухrrp
ОDОдl10
Й
(стер
е
отипной)
с
исте
мы
'1'('JIe-
!!
'.
Шt-дС!Ш.ч
.
:1
Ю
:
8ВТОНОМ
'ЮЙ
ра
дио
локацио
нно
й
C\ICT
OMI:I
C~"O
ИW!
110
отражающим
доpaж.нuм
знакам.
Уn:рав.ление
скоростШlМИ
р&
жимами
-
n:o
n:porpaммe,
но
с
обязательным
контролем
n:o
телемет
ричес
ким
данным
о
состоянии
автомобиля
и
УСЛОВИЯХ
его
движения.
В
аварийной
ситуации
сигнал
экстренного
ТОр.!ожениSl
выается
с
кон
трольно-диспетчерского
пункта.
Это
общие
прищиlП:l
CTPYRтyp:l
KOMlIJIeKca.
Что
касается
са
мого
06ъе1<та
'
управления,
то
на
n:epDoM
эта
n:е
наиболее
целесО'06-
разно
создание
автоматизированного
дизель-троллейвозного
1<ОМП
лекса
:
его
ВНeд1Jение
дает
резкое
снижение
n:отребления
,цизель
ного
ТОlIJIив
а
и
загазованности
в
глубоких
:карьерах
и
при
зтом
аозвqляет
наиболее
зФI>eктивно
решать
проблемы
авТО'.1атизщии
[28
J.
Современные
большегрузные
карьерные
автосамосвалы
,
особен
но
с
электромеХЭJ!lfЧес:кой
трансмиссией,
столь
сложны
и
дороги,
что
оснащение
их
бортовыми
системами
безопасности
на
б
азе
МИК
ропроцессорной
и
другой
эле1<ТРОННОЙ
техники
является
делом,
безусловно,
Bыодным
и
n:ерсn:еl(ТИВНЫМ.
8.5.
Экологические
аспекты
ЭRОlIJIуатации
Rэрьерного
автотрансп
ор
та
Широкое
применение
на
открытых
разработках
в
последние
10-15
лет
мощных
автом
обилей-самосвалов
с
ЗЛeRтромеханпческой
трансмиссией
грузоподьемностью
от
75
до
180
т
и
другой
тех.ники
с
дизелъными
двигателями
резко
обострили
вакнейшyIO
экологичес~
кую
n:ро6лему
-
загрязнение
карьерн
ого
пространсТва
ПРОдyRтш.ш
сгорания
при
работе
машин
.
При
заправке
авТОtl06илей
топливом,
маслами
,
ВЫПОЛllеюш
раб
от
по
ТО
и
ремонту
машин
ПРОИСХОДИТ
загрязнение
окружающей
среды
ГОРЮЧЕюмазочНIШИ материалами,
которые
иногда
(особенно
после
'
ДOJЩей)
поn:адают
в
водные
пото
I<И
и
водоа.ш
,
расположенные
вБЛизи
карьера.
Все
это
нано
сит
большой
ущерб
ЧeJIОВIЖУ
и Iфироде.
При
сложившейся
1<
настOfIЩО
му
Dремени
оитуации
на
карьерах
автомобильь:ый
транспорт
ел&
дует
отнести
к
числу
Э8Гpr!энителей
окружающей
cpe,IUi.
Именно
это
06стоятельство.
несмотр..
на
оч
евидные
достоинства
автомо-
- 181 -
6ильноrо
транспорта,
в
определ
енной
степени
сдерживает
расши
рение
области
его
примен
ения
,
особенно
в
глуБОRИХ
карьерах,
тем
более, что
ужесточаются
HO~~
и
тре60ва~rnя
х
экологичес
кой
ЧИ9тоте
всех
техничесRИХ
систем,
в
частности
R
системе
харьврного
автотранспорта.
Положеюtе
усугубляется
многогранным
харахтером
данной
про
блемы.
Во-порвых.
выхлоl1ы
отработавших
гаэов.
содеР
;i<эщи
е
сажу.
значительно
ухудшают
видимость
на
трассе;
в
наиболее
ноблаго
приятные
ПО
погоде
дни.
особенно
зимой,
образуется
смог
из-за
тер.!ических
инверсий,
ИСКJJЮЧающих
вертиквлыше
перемещения
за
счет
разности
его
,
температур,
в
р~зультате
чего
работа
в
карье
ре
частично
или
полностью
прекращается.
Во-вторых,
содержащиеся
.
в
выхлопах
канцерогенны
е
в
еще
ства,
оксцды
углерода,
азота,
8JlЪдeгцды
и
ар.
весьма
вр~ЦНd влияют
на
здоровье
людей,
работающих
в
карьере.
В-третьих,
за
З8l'pIlзнени
е
окружающей
cpeды
в
соответствии
с
приня'l'ЫМИ
сравнительно
недавно
законодательными
ак'i'ВМИ
аред
приятие
-
эагрязнит~ь
окружающей
среды
подвергается
крупным
штрафам,
за
·
траги.вающим
финансово'е
положение
коллектива
пред
ПpiUlтия.
И,
в-четвертых,
все
вместе
взятое
созда
е
т
в
pRДe
случаеn
в
KO-!IЛекти.вах
ДOBOJlЪHO
нааряженную
социалЬНО-ПСltхологическую
обстановку.
Решение
ЭRологических
ароблем,
связанных
с
эксплуатацией
всей
диз~льной
техники,и
в
первую
очерцдъ,
автосамосвалов.
должно
осущестЗJlЯТЬСЯ
на
стадии
ароектирования
карьера
и
пе
риодически
-
в
проектах
его
реконструкции
с
учетом
накопленно-
'
го
ol1ы88
И
действующих
НОp.fа
~и.вны
х
дохументов
-
методик.
инст
Рую.щЙ
И
пр.
Б
то
же
время
,
несомненно,
что
в
JJю
60!.1.
даже
в
весьма
тща-
•
'
TeJlЬHO
разработанном
проек~е,
практически
н
е
во
зм
ожно учеатъ
все
w~aHcbl
про6л~~,
все
разнообразие
фaRторов.
влияющих
на
степ
е
нь
экологич
~
ской
~езопасности
к
арье
рного
транспорта.
T~A
60лее,
что
до
сих
пор
принципиально
~
решение
pnда
ВOOUiейших
вопросов
в
этой
области
нахо
дит~q
в
ст~дии
поисков.
исследов&-
182 -
ЮfЙ,
разработки
:{
У.СiШТ/iНИЙ
ОfШТНЫХ
образцов
устройотв,
уотано
вок
и
пр.
Анализ
мирового
оrшта
эксп.луатзции
МОЩНЫХ
карьерных
авто
самосвалов
и
другой
дизельной
техники
I!ОRазывает,
что
npoБJlема
•
реЗRОГО
снчжения:
загрязнения
окружающей
среды
ЭТИМИ
машинами
нигде
радю<a1JЪНО
не
решена,
за
исключением
харьеров,
перешед
ших
на
примрчение
Jlибо
других
видов
транспорта,
JlиБО
на
ди-
•
зеJlъ-трonлеЙВозы.
Поэтому
в
проеI<те,
по
нашему
мнению,
не
дoJIJItны
рассма'l'РИ
ватьсл
все
аспеI<ТЫ
ЭТОЙ
проблемы.
При
npoектировании
Rapbepa
необходимо
решить
вопросы
предупреждения
зarpязнения:
ОJ<pyжaIO
щей
среды
ГОlJючесмазочными
матери8.ll8МИ
при
гаpaжныx
работах
и
заправке
машин
,
в то
время
НЮ<
веоь
К~ПJlеRС
вопросов
,
овя
занных
с
загрязнением
ОRру:жающего
пространства
отработавшими
газами,
должен
решаться
ЭRОПJIуатационНИJ<8МИ,
с
!IроведеНием
при
необходимости
специальных
исследований
'
и
оrшТНО-RОНСТРYI<ТОРС
I<ИХ
работ.
Так Raк
основной причиной
загрязнения
В9Здymного
!IPOCTpah-
·
ства
карьера
лвллется
заГpiзнение
ПРОду1(Тами
сгорания
дизмъно
го
то
!1JIИВ
а
,
есть
два
принциnиально
раэ.пичных
rryти
lIОp.l8.llИЗации
рабочей
атмосферы
карьера:
1)
~к~вный,
заключающийсл
в
умень
шении
вредных
выбросов
при
работе
автосамООВ8.Ilов
с
помощью
различных
методов;
2)
пассивный,
заключающийоя
в
испо.lIЬЗОВании
различных
способов
боръбu
с
этими
вuбросами,
но
НО в
уме}{ьш~
Illm
их
объемов
и
концентрации.
Не
исключается,
естеотвенно,
арJ~енение
и
комбинаций
иэ
этих
направJlений
(та6л.8.
IО
).
т
11
б
11
11
U
О
8.10
Q'0собl~
С
ННЖОflllЯ
"
аГРЯЭllеIlИА
80
311)'UJ
Horo
npoCТpl1l1CТI\II
~
a pbI
!
J1OI.\
отpnботоewимм
Г8~aM"
alt
~o
1tblft
·
'X
MlIUI
"tt
Пути
СIВt
w.е
ния
:за
1
~
РЯ
:J
Н("IИЯ
ПОССIIDIIЫЯ
Способl
l '
сн
ижеНllЯ
загря
нот
'"
. ,
Р"'Шl1'ЗIiItIlА
СJЮСI)&
1.
I1рнмrЧIФIII('l
JЧ",,<'ЛDItЖШ
.
IХ
CTt
.... '
JI
:.roroN1nf"l"'CA
С1'rшАIt()
"
'.'чIМ
.......
Ш1('l'CnРНl
.
IХ
fМЧfТIIIIИ''I'JrcКItХ
уст
о-
ня,,->тСп
1т
jH\JIP
Knpl
.f"
I
!(.
"
®М"
I
I
I8З
ГlYT"
СННЖОIIНЯ
З
IlI
'РЯ
не"ия
Гlа
сс
и!.'ныА
АКТИ8llыll
Способы
сн"жеНИА
з
а
r
РЯЗllеКНА
2.
Примш,Р.нне
ННQИВl1дуаnы.
ых
фщ'ьтjювентнnяuнс
-
"ных
)=11"0-
&01(
фву,
устаИ8ВnИl.lllемых
но
4
ВТОС8МОС
"9лвх
, ,
З.
ПрlCМ
С Н
Hve nanbHOC1
py
Rl1bIX
ДО
ЖClемnьны)(
уСТIIНСООl<
о.ОНЧ8НН
ТАбп.8.10
Р
е
ми.заUlIЯ
способа
И
э
roТОВl1СНЫ
опытные
П"РТНИ
фву
с
фl1l1ЬТрамн
кассетного
типа
н
УСТ6110мены
НО
88TO
C8
MOCВМI8X
НА
рядо
~apbepoe
И
з
.'Отом
е
I1Ы
дожд
е
.
\I1ПЫ'Ы()
уо
тоновкм
на
ба.зf'
8BTOCI\MOCDa/IOB
БсnА3-540
н
БеnА3-548.
Прlt
..
&-
ННЮТСЯ
Н8
ряд
е
К8рь
е
роn
4.
ФlсnьтраUИА
П1
'
раб<JтоDUlИХ
I
OI1ытно-промышmщные
испытаННА
гаЗОII ч
ерез roРН
:I
Ю
MlIC-СУ
8
I(~
на
ряде
карь
е
ров
ООllе
аВТОС8мосnaП08
1.
ГlримеНI!ННС
MNI()ТOI(CH'IlIbIX
анэелеlt
34
счет
It::'
...
Н
:>J
l
е
tIИII
)(
совсршеltСТООВ8Н11А
ИХ
KOHr:тpy,.,..
UHII
2 . -
ОПТНМICЭllUНЯ
peryn"pof\l
чных
парам
ет
роо
топnн.шоА
l
)IIпа~,,\
туры
IC
1I11"РУ
Nlч
ltых
РЕ
-
жимо
в
Qвигат
ол"
З.
I1рltме.с
е
,,"о
Гl100турб'ClCI1ЫХ
QBIIrATen
А
М'д
4,
Гlру.меI1
8
I1И!'
He
nTrm
ll1.3l1T<'pon
81
.'
Q
:-
ШМ:<
ГШ-.J
ОI3
Им
ее
тся
програММlI
Ноуч'lO-lCсCn
....
11060ТАJ1ЪСКИХ
}I
ОПЫТНО-
КО
Н
С
ТР УК
ТOPC~ICX
работ
'10
СОЭПО'IIIЮ
МОЛО
ТОkСИЧflОro
Лlf
ля
l111А
карьорных
8BTOCDM
OC
l)ll110B
Р
С"'
lIIэу
е
тся
-
В
I1POUe<
:CI!
IIкс
"пуе
танки
т е
ХJlичесКIIМИ
CJ
1уж
бвми
СоЭnnНЫ
ОПЫТl1ые
обрез
uы
П'д
N
ПPQШnИ
ИClIЫТltfl!lЯ
1'8
l\D
1'OCl\Mo-
СlЮ11
8Х
8
ПРО'С
ооаСТ&еIllСЫХ
ycn~
""ЯХ.
За
ру
бежом
разрабат
ым
ет
с
я
п/)р
аМЕ!ТР
"ЧескиП
ряд
П
'П
МОW'IОСТЬЮ
ПО
17
50
кВт
РО
::;\
р800Т8I1Ы
И
II
зroтомеflЫ
О
""'Т
II
I>IЙ
""Р
rJtII
нРRТpi\l1llзltТОРОО
Q Л Я
.
,еТОСl1МОС6llЛО8
БPl.ЛЭ-5t10
м
Dt!l
,A3-
'j
48
5.
ПР
l
tМ
С
tlР
llll
f.o
Бы:
о
кокоlще
,
,тр
н -;
;
л
В60рftторН
....
е
СТ
ЩtЛ
Оl\hlС
JI
IIЫТН
pcJMm,blX
ООДО
Т
ОI11Н1Ш
I
ЫХ
::'~IУЛ
'_
IIIHI,
С
Тd
!1
I1Я
I
II
'
i
Ч
,
iЫл
I
:С
<,:Лf"/10AS-
с
нА
ВТ
Э
м
1)
,
IЪ1f
.:
р,tl
1
Т
l
tlЧН
,
I
Х
JlJln
Nt
L1
\
L\
"ОПЛ
I\I}l1
-
I '
В
:
'"
It
nr.
О
.
IlPIlMCt
fl
('
IIH
a
t;
IH
·'
HII
8HbI
'
HX
~{-
пrюмы!JI
1('I
JIII.
j
j
1
1
1:
1I1t1тш'ltЯ
118
р"а
р
MI\lH'
C'
KHX
п r
lf
С,
lДО
К
t<
lHt
;"
H:
mb
llD-
I
Кор
....
е('сm
."
• •
1(
)'ЩИI\
),
7 .
l '
r'Щ
М
4
'IН
' ,
II'(\
ли
:
,
!
п_троnлеn-
СрриntlОР
lt
a
r01'01
1J1f'
l(I
tp
11
nl""1~tL.llII-
l
\о
'
щor
" l)
"1'
) IICI10 n T A
л
11'10'
"rШ
. 1
ItfiH)f
':
n
ll
~
I
Р
1l1- Т
Р
С)I)
n
'
~
nl\('t
.
tl~ :ЗА
P)
·(j(·A
('('I· 1.
I
tcПЧТlI1l
ltw
I
OIll
I '
IIf
II~ Оf
";
Р
f
}
:"
Щ
(\!\
.'i.I:,
"J,
'_'
1"
,111tЧ
\
I
I\O~
!
l'
IJ
KO
"I/I
"'i
C
Tn
ll,
..
У
"-
'I'","I
'Г
\11"
Вр
е
дные
вещества
,
выбрасывемые
в
атмосферу
при
работе
ав
т
осамосвал
ов,
поступают
не
толы<о
с
отработавшими
газами
ОГ
ди
з
елей
I
но И
С
картеРIШМИ,
газами,
в
результате
испарения
TO!1.1rn-
в а,
смазочных
масел,
ОXJI8J!Д8ЮЩИХ
жидкостей
ИJlи
обгоранкя
этих
в
еще
ств,
попадающих
на
ГОpIчие
поверхности,
и
т.д.
Однако
доля
Э
ТИХ
выбросов
не
превышает
3 %
от
выбросев
вреД)шх
веществ
в
о
г
,
поэтому
и
основное
Dнимание
следует
УДeJIllТЪ
СJU'lЖению
КО'Н
ц
ен
трации
вредных
l<омпон
е
НТОD
D
ог.
ЖИДl
(ие
аЗРОЗОЛIf
liecropaeМ1lX
угле
В
ОДОРОДОD
С
хН
у
-
и
сажа
о
nредемют
оптич
ес
кую
н
е
JI1)озр
а
чность
BLlXJlOlla
l[
именуются
тера
н
ом
"дымностъ".
'
ОСНОВН8fl
масса
вредных
Rомпон
еН
ТОБ
ог
(д::>
90
%)
ге
,
зообр
а
з
н
а
и
состоит
из
ОЮICИ
уг
леро
д
а
,
О
RСИДОВ
азо
та
11
ceIU,
углевоДс>
р
одов
.
Ост
альная
ч-зстъ
вредных
веществ
выдемеТСJI
в
виде
твер
д
ой и
ж.;
щкой
фаз.
Твордan
фаза
npедСТ8Влен
а
в
OCHOBIIOM
в
виде
с
ажи
,
основу
JltИДJ(ой
фазы
составляют
исходные
и
частично
окис
л
е
нин
е
углеводороды,
ТОnЛИDа
и
масла.
Количествешшй
состав
вредlШХ
веществ
ОГ
дизеJIЬНЫХ
двига
теле
й
приведен
в
табл.8.II.
Суммарно
е
содержаЮfе
вродных
JI1)имесей
в
ОГ составляет
0,02-1 %
по
06ьему.
Наиболее
опасны ОКСИ;Щ
азота
N
(].:.
: '
ОRИСЬ
углер
ода
СО
и
двуокись
сер1
S
О
2.
t
о
ю!
определяют
токоич-
н
ость и
рацд
ражающие
свойотва
газов.
Контроль
вредных
выброоов
дизеля
осущвствляется
в
соответ
с
твии
с
требоваНиями
ГОСТ
24585-81
"ДиЗ8.llи
судовые,
тепловозны
е
и
nPOМЫПl.llенные.
Вредн
ые
выбросы
с
отработ
~шими
газами.
Нормы
и
ме
тоды
определ
е
ния".
Применение
пер!щвИJ!tН!,Iх
и
стационарных
вентиляторных
уста
новок
на
карьерах
для
уменьш
е
ния
загазовашюсти
карьерного
про
странства
подробно
ИЗJ10JК
~
НО в
работе
~
ЗIJ.
Несмотря
'
на
опр&
д
еле
ЮlЫе
достоинства,
этот
способ
ШИРОl<ОГО
примен
ения
не
по.лу
'{
ил
,
так
нак
ИСПОJlЪэование
вентИJJЯТОРНЫХ
установок
трудо
емко
,
о
рог
о,
тре6ует
большоrо
расхода электроэнергии
и
не
всегда
да
т
требуемы
й
эффеl<Т
(та6л.8.I2).
фи.льтровен
тиJvщионныe
установки ФВУ
предназн8чены
ДЛЯ
I85
-
Т
е
б л
н
u 8
8.11
Сост
...
еремы"
_есте
..
ог
дизелеА
Колuчестеен-
Кмсс
ПДК.""
МГ/М
З
СостеапRIOЩII&
ог
но.
ооаерж&-
ОП8~
н.е
..
ог
ност."
..
рабочеА
зо
не
ср<'дн
ос
уто
....
8я
I
~cь
угпероае,
~
0.01-0.5
4
20
1
o.c'JQ(Ы
830те
( ..
п&рес'lете
не
NO
x
)·
% '
0,0002-0.5
2
0,0
85
0,085
Угпеводороды
(11
пересчета
на
"'81'П).
%
0.001-0.07
2-4
5-
3
00
1-2.5
AlIыIгMыы
(11
перес'lете
на
,
С
З
Н.
О
).
иг/и
З
1-10
2-3
0,
2
-5
И,О1-5
4IopмIuIыIrIlllы.
%
0,0002
3
0.
5
0,003
АI<polI&IIII,
~
0,0001
2
0.2
0,03
Б
....
~
...
ПIlpe8.
ИГ/И
tJ
0,5-1
i
0.000
15
1'10-6
Сажа,
г/и
з
'.
0,01-1
3 4
0,05
"
Кnaoc
опасности
:
1 -
"Чре
3
I1Ь1'1аАIIО
о
п
асные;
2 -
вы
со
ко
ОП"С
ll
ые
;
3 -
у",
еренн
о
опасныеl
4 -
иапо
опасиы
е
.
:u
пдк
_
пред9llЬНО
аопустимая
конц
е
нтрация.
т
8
б л
и
u
е
8.
12
КОЛIIЧ
8СТ
ео
чистоro
IЮЗду"а
дпй
ПроIl&ТрИII&ННА
к
в
рь
е
ра
Грузоподъемно
сть
88Т0C8МOC8&ll&,
т
nOае38Т&nК
40
75
110
180
И~теНСИ8NОСТЪ
IlЫXlIOпе,
...
З/
С
0,
3
90
0.
5
45
0. 649
0.
729
QБШ8"
Г
,
еtJOвостъ
"ымопе;
"'
3
/
С
0,041
0.079
0,104
0,11
2
Коп.ч8СТ1IO
IЮЗпу'"
дпя
rrp611&'I'-
римн".
на
одИ"
8.,тосамос88Л.
м
3
/с
22
0
I
4 2 4
558
60
1
НОp.lа.лиэации
8'IМОСфеIЫ'.ц.
кабинах
го рн
о-трансnорт1ШХ
машин.
С
ЙХ
ПОМОЩЬЮ
С
·
оэдаетс.я
необхоДИМlIЙ
ми.КРОКJJим а
т
ДЛЯ
оп
е
р
а
тора.
186
ддя
комалек~ного
Р~ll
е
ния
задач
по
очистке
воздуха
кабин
автосамосвыов
ОТ
содержащихся
в
отработавших
газах
дизелей
вреддых веществ
целесообразно
использовать;
д.1IЯ
удаления
твеIщыx
аэрозолей
(сажи)
-
мехвничеСJ<ое
4Juъ~
tt
рование;
д.1IЯ
удаления
органических
веществ
(углевОДОРQДов.
альдеги
дов
и
др.)
-
физическую
адсорбцию;
д.1IЯ
удал
ения
неорганических
веществ
(сероводорода.
сернис~
того
ангидрида,
оксидов
азота)
-
хемосорбцию;
ДJIЯ'
удаления
оксида
углерода
-
каталитическое
окисление.
ПерочислеННllе
способы
могут
быть
реализованы
с
ПОМОЩЬЮ
ое
рийно
выпуска~r:шх
ПpoмLlшленностью
фильтров-кассет.
Они
имеют
~ную
конструкцию
и
отличаются
составом
используемой
в
них
шихты
(та6л.8.ТЗ).
т
tI
iS
n 8
ц
8
8.13
Х
~
l>йктеРИСТIII<И
фмnЪТРО&о"8ссет
Марка
фt!lIьтр-кассеты
ХврахтеРИСТИI<ll
,
ФК-А
ФК_У2
ФК-ХБ
ФК-П
}'UШlя
е
мые
ь
р"и
н
ые
('Ажtl
и
иру-
Ор1'811ИЧ
8С
КII
О
00-
ОкСИnhl ОкСIIДЫ
)'т'-
вешестВ8
гltе
Ш(>С1
'
"" (yгn
e80Д~
a..~Ta
nОPUД8
роnы,
anьдвгиnы
и
др.),
серооодор(щ,
днокснд
серы
HOMНlIMbIlhlA
РАСХОД
,10
3
ДУXll,
...
3/r
100
100
50
I
100
ПРИIIUНП
ОЧИ(
;
ТКН
МСXllннч
е
о-
Адсорбuия,
xo
...
~
Xc
..
~
Кот
nИТIIЧСС>
,
кое
фнnь'l'-
сорбu
ия,
К8тtlnнз
сорБUIIЯ
кое
окнсnе-
РОDII
нн е
.,не
Co'1p0'l'tlВJ1eHHe,
I
I
МЫ
ВОtl
.
СТ
.
ЗО
65
ЗА
45
Гllбар"т
ьо
,
.....
310
Х
297
Х
14
5
Объем
"IIIХТЫ.
n
-
9
!1
I
о
Э
<jф!kТН8НОСТЬ
ОЧ
II
СТ-
К".
~,
90
,5
f;O-{:Ю
5
(Ц
Ю
I
1'10-(10
117