Снопков В.И. Управление судном

Подождите немного. Документ загружается.

Управление судном

596

другую информацию, которая могла бы облегчить спасание (например,

намерения капитана, положение судна, принимаемые меры).

В дальнейшем при установившемся радиообмене необходимо со-

общить следующую информацию: погода в районе бедствия — направ-

ление ветра,

сила ветра, волнение и зыбь, видимость, наличие навигаци-

онных опасностей (скалы, мели, айсберги и т. д.); время оставления суд-

на; число членов команды, оставшихся на борту; число членов команды,

нуждающихся в медицинской помощи; количество и тип спущенных на

воду спасательных средств; аварийные средства определения местополо-

жения на спасательных средствах.

После передачи

сообщения о бедствии на частоте 500 кГц следует пе-

редать длинное тире длительностью 10–15 с, после чего передать позыв-

ные судна с тем, чтобы дать возможность принявшим сигнал бедствия

запеленговать аварийное судно. Передачу следует повторять через оди-

наковые интервалы времени. В тех случаях, когда сообщение о бедствии

передается по радиотелефону на частоте 2182

кГц, после сигнала бедст-

вия следует для пеленгации производить достаточно длительный счет

либо повторять позывные судна.

Средства ближней связи применяются тогда, когда есть уверенность в

том, что они будут приняты находящимися поблизости судами или само-

летами. Использование сигналов бедствия, равно как и других сигналов,

которые могут быть приняты за сигналы бедствия

, допускается только в

случае бедствия, и их подача должна быть немедленно прекращена, если

обстоятельства изменились, и помощь больше не требуется.

Судно, принявшее сигнал бедствия, должно немедленно:

– установить связь с аварийным судном и подтвердить прием сигна-

ла бедствия;

– ретранслировать сообщение о бедствии на международных ава-

рийных частотах 500 кГц, 2182 кГц, 156,8 МГц

в адрес «Всем —

всем — всем», а также на ближайшую береговую радиостанцию;

попытаться немедленно взять пеленги во время передачи сообще-

ния о бедствии и держать вахту с помощью радиопеленгатора на

частотах 500 кГц и 2182 кГц;

– передать информацию аварийному судну, содержащую название

своего судна, свои координаты, скорость и приблизительно время

подхода к аварийному

судну, если возможно, истинный пеленг

судна, терпящего бедствие;

– нести непрерывную радиовахту на всех доступных аварийных час-

тотах (500 кГц, 2182 кГц);

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

597

– непрерывно использовать РЛС;

– приближаясь к месту бедствия, усилить наблюдение, увеличив

число наблюдателей;

– зафиксировать положение, курс и скорость, время прибытия в рай-

он бедствия других судов, откликнувшихся на сигнал бедствия, и

следить за их движением;

– внимательно следить за эволюциями летательных аппаратов, так

как радиочастоты их связи могут не совпадать

с судовыми.

Если летательный аппарат сделал круг над судном или покачивает

крыльями, это означает, что он привлекает к себе внимание и хочет сде-

лать сообщение. Пересечение курса судна по носу на малой высоте с из-

менением тональности работы двигателя означает, что в направлении его

полета находятся объект или люди, нуждающиеся в

помощи. Пересече-

ние курса судна на малой высоте по корме означает, что помощь больше

не нужна.

Во время следования в район бедствия на судне необходимо сделать

приготовления, чтобы не терять времени на них при оказании помощи:

– изготовить леера, идущие несколько выше ватерлинии от носа до

кормы по обоим бортам и

прикрепленные к борту шкентелями,

предназначенные для удержания шлюпок и плотов у борта;

– приготовить краны и стрелы с площадками и грузовыми сетками

для быстрого подъема людей из воды;

– вдоль обоих бортов на самой нижней открытой палубе пригото-

вить бросательные концы, штормтрапы, опускаемые с борта

сетки;

– подготовить и соответствующим образом снарядить

членов эки-

пажа для входа в воду при подъеме пострадавших;

– подготовить к спуску шлюпки и плоты;

– обеспечить связь между своим судном и шлюпками;

– подготовить к использованию линеметательный аппарат;

– подготовить масло, емкости, шланги для успокоения поверхности

моря при спасении людей;

– развернуть пункт медицинской помощи, включая обеспечение но-

силками;

–

приготовить все необходимое для борьбы за живучесть аварийного

судна;

– провести необходимые приготовления для возможной буксировки

(проводники, буксир, брагу, скобы и т. д.);

– подготовить к действию максимальное количество прожекторов.

Управление судном

598

Схемы поиска при спасании. Проведение поисково-спасательной

операции. Для того чтобы привлекаемые к поиску торговые суда были в

состоянии эффективно вести поиск, важно заранее планировать поиск и

процедуру, чтобы дать возможность всем судам объединиться для прове-

дения операций с минимальными трудностями и без задержек. Для дос-

тижения этой цели разработан ряд типовых поисковых схем, пригодных

для различных обстоятельств.

Планирование операции поиска включает следующее:

1. Определение наиболее возможных координат местонахождения

объекта поиска.

2. Учет факторов, которые могут вызвать смещение объекта с места

аварии.

3. Выбор наиболее эффективной схемы поиска применительно к фак-

тической обстановке.

4. Определение оптимального пути следования поисковых судов.

5. Необходимость

привлечения к поиску авиационных средств.

6. Оценку эффективности поиска.

После получения первоначального сообщения о бедствии необходимо

определить район наиболее вероятного местоположения объекта на осно-

вании всей имеющейся информации. Определение района поиска зависит

от достоверности данных о первоначальном месте объекта; если известно

приблизительно первоначальное место объекта, то наиболее целесооб-

разный район поиска

располагается вокруг исходного места объекта, оп-

ределенного с учетом его дрейфа и вероятностных ошибок в определении

первоначального места. При определении смещения объекта под воздей-

ствием дрейфа должны учитываться смещения, вызванные постоянными

морскими, приливо-отливными, ветровыми течениями, а также боковой

снос, вызванный ветром. Данные по постоянным и приливо-отливным те-

чениям выбираются

из навигационных пособий, а ветровое течение и

боковой снос — из табл. 14.3 и 14.4.

Таблица 14.3

Скорость ветра по шкале Бофорта

баллы узлы

Скорость ветрового

течения, мили/сут

1 1–3 2

2 4–6 4

3 7–10 7

4 11–16 11

5 17–21 16

6 22–27 21

7 28–33 26

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

599

Таблица 14.4

Тип судна

Скорость бокового сноса

судна, % по отношению

к скорости ветра

Спасательные шлюпки 2

Парусные суда с большой осадкой и большим

водоизмещением

Парусные суда среднего водоизмещения, промысло-

вые суда для тралового лова и т. д.

Прогулочные катера с каютами 5

Прогулочные катера порожнем и др. 6

При географической широте места до 10° N отклонение ветрового тече-

ния от направления ветра составит 30° вправо, а при широте до 10° S —

30° влево.

Здесь и далее в этой главе все табличные величины рекомендованы

ИМО. Следует иметь в виду при этом, что ветровое течение образуется

после 6–12 ч действия ветра. Для определения исходного места в данный

момент времени необходимо первоначальное место объекта сместить по

направлению дрейфа и на его величину.

С учетом вышеприведенных соображений первоначальный район поис-

ка можно установить в виде квадрата, образованного касательными к ок-

ружности с радиусом R = 10 миль с центром в исходном месте объекта.

Повторение поиска в первоначальном районе и расширение района поиска

обеспечивают высокую вероятность обнаружения объекта бедствия в рай-

оне, близком к его исходному месту. Эта вероятность уменьшается, когда

поиск удаляется от исходного места объекта. Поэтому при проведении опе-

рации поиска следует не менее трех раз и не более пяти раз расширять

район поиска. При этом за радиусы расширенных районов следует

прини-

мать, миля: R = 1,1; R = 1,3; R = 1,6; R = 2,0; R = 2,5. Так как в реальных

условиях объект поиска подвержен смещению под влиянием гидрометео-

рологических факторов, то расширяемые районы поиска также должны

смещаться по направлению и на величину смещения.

Основными факторами при выборе наиболее эффективной схемы ви-

зуального поиска и расстояния между следами поиска являются

тип и

число поисковых средств.

Расстояние между следами поиска выбирается с учетом дальности об-

наружения объекта в данных конкретных условиях. Дальность обнару-

жения — это расстояние, на котором можно увидеть объект с поискового

средства с высоты расположения глаза наблюдателя над уровнем моря.

Управление судном

600

Обычно дальность обнаружения меньше дальности видимости, опреде-

ляемой метеорологическими условиями. Планирование поиска должно

включать оценку дальности обнаружения, причем это должно делаться со

значительным запасом, так как если дальность обнаружения завышена, то

расстояние между галсами, определенное на основании такой оценки,

может оказаться слишком большим, и не обеспечит обнаружение объек-

та. В табл. 14.5 приведены оценочные величины дальности обнаружения

при ясной погоде, которые могут использоваться в качестве руководства

при планировании поиска.

При поиске нужно учитывать ряд факторов, которые, будучи взяты в

отдельности или в сочетании друг с другом, оказывают влияние на даль-

ность обнаружения и соответственно на величину расстояния между гал-

сами.

К таким

факторам относятся: тип, размер, цвет и конфигурация цели.

Объекты поиска могут быть различны — от легко обнаруживаемых

больших судов до более трудных целей в плане обнаружения, таких, как

спасательный плот или человек на воде. Все цели следует искать с того

направления, с которого они наиболее освещены, ярки по цвету или кон-

трастны, над поверхностью воды — это обычно то направление, в кото-

ром с наибольшего расстояния можно увидеть пенистые гребни волн.

Наиболее заметны на поверхности воды оранжевый, черный, затем крас-

ный и белый цвета. Серый, синий и зеленый цвета можно заметить толь-

ко в непосредственной близости и при хорошем освещении.

Таблица 14.5

С моря (6 м над водой)

с использованием бинокля

Объект на воде

днем (мили) ночью (мили)

Желтый спасательный плот 1–2 —

Окрашенное пятно

2 —

Сигнальное зеркало 5 —

Светоотражающий материал

2 1

Белый дым

12 —

Парашют — —

Проблесковый огонь — 10

Пиротехника 2 20

Огонь спасательного жилета — 0,5

Трассирующие пули 2 6

Уменьшение при штормовом море.

Если освещен.

Уменьшается при сильном ветре.

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

601

Метеоусловия могут уменьшить дальность обнаружения, прервать

или приостановить поисковые операции. Туман делает поиск неэф-

фективным, а смог и мгла уменьшают эффективность поиска в дневное

время. Низкая облачность снижает отражающую способность объекта.

Дождь, в особенности ливневый, ограничивает возможности не только

визуального, но и радиолокационного наблюдения.

При спокойном море любой объект или необычное состояние повер-

хности моря легко различимы, но барашки, полосы пены, волнение,

брызги и солнечные блики могут заслонить или замаскировать объект

поиска, а также уменьшить яркость подаваемого им сигнала. Морские

водоросли, нефтяные пятна и т. д. могут быть ошибочно приняты за объ-

екты поиска и наоборот.

Наилучшее время поиска, когда Солнце

достигает сравнительно

большой высоты. Поиск улучшается за счет отсутствия ослепления на-

блюдателя. В лунную ночь различимость объектов на Луну лучше, чем от

Луны.

Объекты будут видны легче и с больших расстояний при наблюдении

направлений от Солнца. Влияние тумана гораздо сильнее при наблюде-

нии по направлению на Солнце, при этом объекты

на земле и море теря-

ют свои отличительные цвета и могут потеряться в игре света и тени. При

наблюдении с направления от Солнца земля и море кажутся значительно

темнее, нет отсвета, туман прозрачен, отчетливо видны барашки волн и

все окрашенные объекты контрастируют со своим фоном. Поэтому типы

поиска следует выбирать с

таким учетом, чтобы наблюдателям приходи-

лось смотреть как можно меньше в направлении на Солнце. В любом

случае наблюдателям будут полезны светозащитные очки.

Поиск по расширяющимся квадратам (рис. 14.8) используется для

поиска в относительно небольшом районе. Поиск начинается в сооб-

щенном или наиболее вероятном месте бедствия и расширяется по кон-

центрическим квадратам. Он используется в том случае, когда известно,

что цель определенно находится в данном небольшом районе. Первые

два поисковых отрезка отстоят друг от друга на расстоянии, равном рас-

стоянию между поисковыми галсами, а каждые следующие два отрезка

отстоят еще на такое же расстояние. Для проведения последующих поис-

ков направление поисковых отрезков следует

изменить на 45°.

Поиск по секторам (рис. 14.9) используется тогда, когда местопо-

ложение цели известно достаточно точно и радиус района поиска

сравнительно невелик. Подходящий ориентир, например, дымовая

шашка или плавучий радиобуй, опускается в воду в точке наибольшего

Управление судном

602

вероятного местоположения цели и используется как навигационный

или контрольный указатель для каждого поискового участка. Каждый

участок ограничивается центральным углом и поисковым радиусом.

Наиболее распространен вариант, при котором центральные углы рав-

ны 60°, пересекающиеся галсы — радиусу поискового района, а все

повороты производятся на 120° вправо. Последующий поиск произво-

дится путем разворота схемы на 30°. В сравнении с поиском по рас-

ширяющемуся квадрату этот метод более легко осуществим и более

эффективен. По мере приближения к центру расстояние между поис-

ковыми галсами становится очень малым, и это обеспечивает тща-

тельное обследование района наиболее вероятного обнаружения цели.

Эта схема может применяться при поиске человека, упавшего за борт,

либо

когда объект обнаружен и затем потерян.

Поиск параллельными галсами используется обычно в тех случаях, ко-

гда район поиска обширен, известно только приблизительное местопо-

ложение объекта, и поэтому необходим одинаковый охват всего района,

так как нахождение объекта в пределах района всюду равновероятно.

Известны следующие разновидности поиска параллельными галсами:

– поиск параллельными галсами

одним поисковым средством;

– поиск параллельными галсами несколькими поисковыми средст-

вами.

Рис. 14.8. Поиск

по расширяющимся квадратам

Рис. 14.9. Поиск по секторам

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

603

Поиск зигзагом (рис. 14.10)

аналогичен поиску параллель-

ными галсами, но галсы здесь

располагаются параллельно

ширине района обследования,

а не его длине. Поиск зигзагом

используется в тех случаях,

когда поисковый район длин-

ный и узкий и при этом пред-

полагается, что местоположе-

ние цели находится между

двумя известными точками.

Совместный поиск судном

и самолетом (рис. 14.11). Ос-

новные преимущества совме-

стного поиска заключаются в

том, что судно а) может быть

хорошим ориентиром для са-

молета, особенно при большом удалении от берега; б) судно может быть

направлено к потерпевшим сразу после их обнаружения самолетом; в)

может информировать самолеты о метеообстановке на трассе их полета;

) может передавать на самолет сообщения о развитии событий; д) может

оказать помощь летательному аппарату в случае вынужденной посадки

на воду.

Совместный поиск обычно проводится зигзагом, которым летит само-

лет, а судно следует прямым курсом вдоль основной оси обследуемого

района в направлении зигзага самолета. Курсы самолета идут под пря-

мым углом

к курсу судна и планируются таким образом, чтобы их про-

движение вперед было равно продвижению судна. Скорость судна уста-

навливается по формуле

, (14.6)

где

— скорость судна, уз;

— скорость самолета, уз;

L — длина галса, мили;

S — расстояние между галсами, мили.

Поиск должен продолжаться до тех пор, пока не потеряно все надежда

на спасение потерпевших.

Рис. 14.10. Поиск зигзагом

Рис. 14.11. Совместный поиск судном

и самолетом

Управление судном

604

Однако если капитан должен принять решение о прекращении безус-

пешного поиска, ему предварительно следует рассмотреть следующие

факторы:

1. Возможность того, что потерпевшие могут быть все еще живы при

данном состоянии температуры, ветра и моря. Данные для оценки

приведены в табл. 14.6 по материалам ИМО.

2. Вероятность обнаружения цели поиска, если бы она находилась в

поисковом районе.

3. Пригодность поисковых единиц.

Таблица 14.6

Температура

воды, °С

Предполагаемое

время выживания

человека в воде, ч

Предупреждения

Менее 2 Менее 0,75 1. Эти данные не относятся к по-

страдавшим, одетым в специальную

защитную одежду

2–4 Менее 1,5

4–10 Менее 3

10–15 Менее 6

15–20 Менее 12

Свыше 20 Неопределенно

(зависит

от усталости)

2. Эти данные не являются средст-

вом произвольного установления

пределов поиска. Известны случаи,

когда отдельные люди оставались

живыми гораздо дольше предпола-

гаемого времени выживания, и это

всегда следует учитывать при реше-

нии вопроса об окончании поиска

Поиск следует прекращать только после того, как: тщательно обсле-

дованы все районы вероятного нахождения объекта поиска, исследованы

все возможные местоположения; сделаны все запросы в отношении ме-

стонахождения пропавшего без вести судна; не осталось никакой вероят-

ности выживания членов экипажа и пассажиров.

Если поиск был безуспешным, то всем судам, следующим в этом

рай-

оне транзитом, должна быть передана просьба о продолжении на-

блюдения.

14.7. Спасение людей с гибнущего судна и оказание

помощи человеку за бортом судна

Спасение людей является первоочередной задачей, однако это соп-

ряжено с большим техническими трудностями в условиях динамически

неспокойной морской среды. Если гидрометеоусловия позволяют подойти

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

605

к борту гибнущего судна, то пересадка людей на спасатель производится

непосредственно с судна на судно, минуя промежуточные средства. Если

же такой возможности не представляется из-за погодных условий или

характера бедствия (пожар, разлив горящей нефти, чрезмерный крен или

дифферент), то в этом случае используются промежуточные средства

транспортирования людей либо специальные приспособления для подъе-

ма их из воды. В качестве промежуточных средств транспортировки

применяются шлюпки, спасательные катера, надувные плоты и вертоле-

ты. Частично эти вопросы были рассмотрены ранее. Тактика спасения

людей сводится к следующему. Судно-спасатель подходит к гибнущему

судну либо к людям, находящимся в воде, с наветренного борта, прикры-

вая одновременно

свою спускаемую шлюпку. После отхода своей шлюп-

ки от борта по ветру и волне судно-спасатель меняет свое положение так,

чтобы шлюпка после посадки всех людей назад шла снова по ветру и

волне. При невозможности спустить шлюпку можно использовать надув-

ной плот на лине, который, имея большую парусность и будучи спущен с

подветренного борта, быстро сдрейфует к аварийному судну или людям в

воде, и после посадки в него может быть подтащен назад к судну-

спасателю. С этой же целью может быть использована линеметательная

установка, чтобы подтащить к борту плот аварийного судна. Можно уст-

роить по бортам выстрелы с закрепленными на них

сетками или мусин-

гами. В качестве выстрелов могут служить грузовые стрелы или стрелы

кранов, установленные горизонтально, перпендикулярно диаметральной

плоскости судна.

Неоценимую помощь для спасения людей могут оказать вертолеты.

На вертолетах имеются специальные приспособления для подъема лю-

дей — спасательные вертолетные стулья, кресла, сетки, носилки, ремни,

кольца, хомуты. Однако как спасательное средство

вертолет тоже имеет

свои ограничения — погодные и дистанционные.

Операция по спасанию людей протекает значительно эффективнее,

если при этом проявляется обоюдная активность спасателей и спасаемых.

Однако при подготовке и проведении операции по спасению людей не-

обходимо рассчитывать только на действия спасателей, так как спасае-

мые могут быть истощены физически и морально, находиться

в состоя-

нии стресса, гипотермии, травмированности, т. е. абсолютно беспомощ-

ными. Любые отклонения в лучшую сторону пойдут в актив спасатель-

ной операции.

Причины падения человека за борт могут быть самыми разнообраз-

ными. Чаще всего это происходит в результате собственной неосторож-