Снопков В.И. Управление судном

Подождите немного. Документ загружается.

Управление судном

586

судку — оттирать отмороженные участки тела снегом. Если есть воз-

можность, необходимо растереть пострадавшего спиртом, поместить в

воду с температурой 34–36 °С, постепенно повышая ее до 40 °С. В усло-

виях спасательного средства хорошие результаты дает отогревание теп-

лом человеческого тела. Поскольку вода не является обычной средой

обитания человека, то долгое пребывание в ней вызывает обезжиривание

и размокание кожи. Это надо учитывать при проведении растирания и,

чтобы не нарушить кожные покровы, растирать пострадавшего нужно

голыми ладонями, не применяя грубых тканей и мочалок.

Жара. При повышении температуры тела на 2 °С отмечаются нару-

шения сердечно-сосудистой деятельности и заметное снижение рабо-

тоспособности. Повышение ее на 4–5 °С

несовместимо с жизнедеятель-

ностью организма. Эта проблема остро встает перед людьми в условиях

автономного существования в тропиках. Высокая температура в сочета-

нии с высокой влажностью воздуха ставит организм человека в крайне

неблагоприятные условия теплообмена. Количество солнечной радиации

в тропиках почти в 2 раза превышает солнечную радиацию умеренных

широт. При этом спектр

солнечных лучей в тропиках сдвинут в сторону

инфракрасной области, что увеличивает количество радиационного теп-

ла. Переносимость тепловой нагрузки носит индивидуальный характер и

даже может меняться у одного и того же человека в зависимости от его

состояния, нагрузки и т. д. Даже небольшая доза алкоголя в 2 раза снижа-

ет устойчивость организма к

теплу. Предельно допустимая температура

тела (под языком) равна 39,4 °С, после чего наступает резкое ухудшение

самочувствия и повышение температуры тела. Это называется тепловым

ударом. Совершенно очевидно, что все излишнее тепло требует немед-

ленного удаления. Ранее указывалось, какими путями тепло выводится из

организма. В обычных условиях этот процесс идет следующим образом:

28 % тепла

отводится конвекцией, 37 % — лучеиспусканием, 10 % —

испарением воды через легкие, 2 % — теплопроводностью, 5 % — при

нагревании принимаемой пищи и вдыхаемого воздуха, 4 % — с выды-

хаемым воздухом, 14 % — испарением пота. С повышением температуры

роль потоотделения резко возрастает. Если при температуре воздуха

15,5 °С на испарение уходит 67 % всей потерянной жидкости, то при

32 °С — уже 81 %. При температуре воздуха 33 °С поддержание теплово-

го баланса осуществляется только за счет потоотделения, поскольку дру-

гие пути оказываются закрытыми, а при дальнейшем повышении темпе-

ратуры воздуха через эти пути начинается приток тепла в организм. Пот с

каждым испарившимся граммом уносит 2,5 кДж тепла. При тяжелой фи-

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

587

зической нагрузке в условиях высоких температур организм испаряет

через потовые железы 10–12 л воды в сутки.

Профилактика гипертермии сводится к защите от прямых лучей солн-

ца, смачиванию одежды морской водой в дневное время, питьевому ре-

жиму, исключению физических нагрузок в жаркое время суток.

В экстремальных условиях приоритетное значение получает мо-

ральный фактор. Умелые уверенные действия командира, его самооб-

ладание и хладнокровие окажут неоценимую услугу в поддержании жиз-

неспособного психологического климата в экипаже. Нужно помнить, что

безделье переключает человека на собственные мысли и переживания,

приводит к унынию, ослаблению воли к борьбе и, в конечном счете, к

уменьшению вероятности выживания. Поэтому людей нужно чем

-нибудь

занять — такелажными работами, рыбной ловлей, приведением в поря-

док одежды, рассказами и т. д.

Любыми средствами поддерживать в людях веру в то, что их ищут,

найдут и спасут. Всей силой командирской власти и авторитета не допус-

кать возникновения конфликтов, а вспыхнувшие решительно пресекать.

Тактично и благожелательно внушить людям мысль,

что вести себя нуж-

но так, чтобы потом, после спасения, не стыдно было смотреть в глаза

своим товарищам. Назначить поочередное несение круглосуточных вахт

по наблюдению за горизонтом, водой, воздухом и для охраны запасов

воды и пищи. Запасы топлива на моторной шлюпке расходовать только

при реальной возможности добраться до берега или в

штормовых усло-

виях для удержания шлюпки носом на волну.

Командир должен довести до сознания каждого простую, но в этих

условиях основополагающую мысль: жизнь продолжается до тех пор,

пока не потеряна вера в спасение.

14.6. Организация аварийной связи.

Схемы поиска при спасении людей в море

При организации поиска и спасания связь играет одну из важнейших

ролей. И хотя наличие связи само по себе еще не является гарантией ус-

пеха спасания, но ее отсутствие однозначно обрекает операцию на неуда-

чу; таким образом, наличие и должная организация связи в деле поиска и

спасания являются условиями необходимым, но недостаточными. Даль-

няя связь — это радиосвязь путем взаимного обмена и автоматическое

обнаружение объекта методом постоянного слежения за районом со

спутников.

Управление судном

588

В Российской Федерации введена в действие Глобальная морская сис-

тема связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания

(ГМССБ), использующая современные системы цифровой и спутниковой

радиосвязи.

Требовании ГМССБ распространяются на:

– все пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью

свыше 300 тонн, совершающие международные рейсы;

– неконвенционные суда (каботажные, рыболовные и т

. п.) — по

решению администрации страны регистрации.

Существующая система связи при бедствии состоит из двух неавто-

матизированных систем: радиотелеграфной на частоте 500 кГц и радио-

телефонной на частотах 2182 кГц (диапазон ПВ) и 156,8 МГц (диапазон

УКВ). Поэтому при использовании этих систем максимальная дальность

связи при бедствии ограничена дальностью распространения ПВ волн,

т. е. 100–150

милями. Оповещение о бедствии возможно только в радиусе

действия передатчиков средних (на частоте 500 кГц в режиме телегра-

фии) и промежуточных волн (на частоте 2182 кГц в режиме телефонии),

и также на 16 канале УКВ. Поскольку максимальная дальность действия

судового радиооборудования средних и промежуточных волн составляет

100–150 морских миль, помощь судну, терпящему бедствие, может

быть

оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедст-

вия. Таким образом, существующая система связи при бедствии обеспе-

чивает связь «судно—судно».

Вторым недостатком существующей системы является низкий уро-

вень автоматизации. Необходимость несения слуховой вахты в режиме

Морзе на частоте 500 кГц требует наличия на судне квалифицированного

радиоспециалиста, владеющего азбукой Морзе.

В 1979 г. по инициативе ИМО на Международной конференции по

поиску и спасанию было предложено разработать новую систему связи

при бедствии и для обеспечения безопасности, учитывающую качествен-

ное развитие систем и средств морской связи и обеспечение высокого

уровня автоматизации. На XI Ассамблее ИМО это предложение было

принято, и усилия

стран были направлены на разработку и испытания от-

дельных элементов новой системы.

В ноябре 1988 гола ИМО провела в Лондоне конференцию догова-

ривающихся правительств Международной конвенции СОЛАС–74, на

которой был одобрен текст новой главы IV («Радиосвязь») и связанные с

этим поправки к главам I, II, III и V Конвенции СОЛАС–74, а также по-

правки к правилам 8, 10

и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

589

СОЛАС–74 в части освидетельствования судов, сроков действия и самих

форм свидетельств.

Данные поправки были приняты 1 февраля 1990 г. и вступили в силу с

1 февраля 1992 г. для всех договаривающихся правительств. Принятие

настоящих поправок связано с внедрением Глобальной морской системы

связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ).

Главным достоинством ГМССБ является высокая степень ав-

томатизации передачи и приема сообщении, основанная на широком ис-

пользовании спутниковых и усовершенствованных традиционных (вклю-

чая цифровой избирательный вызов — ЦИВ) средств и методов связи,

совместное использование которых позволяет обеспечить быструю и

достоверную передачу и прием оповещений о бедствии на любом рас-

стоянии независимо от условий распространения радиоволн.

Основная

концепция ГМССБ состоит в том, что поисково-

спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть

в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять

участие в скоординированной поисково-спасательной операции с мини-

мальными затратами времени.

Система также обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и

срочности, передачу информации, необходимую

для безопасности море-

плавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения.

Каждое судно, подпадающее под требования Конвенции

СОЛАС–74 с поправками 1988 года, должно иметь радиооборудование,

которое в соответствии с Правилом 4 новой Главы IV Конвенции

СОЛАС–74 способное обеспечивать:

1) передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег, по

крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами, ка

ждое из которых использует различные виды радиосвязи;

2) прием оповещений о бедствии в направлении берег—судно;

3) передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно—

судно;

4) передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания;

5) передачу и прием сообщений на месте бедствия;

6) передачу и прием сигналов для определения местоположения

;

7) передачу и прием информации по безопасности на море;

8) передачу и прием радиосообщений общего назначения через бере-

говые системы или сети связи;

9) передачу и прием сообщений «мостик-мостик».

Управление судном

590

Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независи-

мо от района плавания судна в следующих трех направлениях: судно—

берег, судно—судно, и берег—судно.

Связь для координации проведения поисково-спасательных опе-

раций. Под данным видом связи понимается связь, необходимая для ко-

ординации действий судов и самолетов, участвующих в поисково-

спасательной операции. Эта функция ГМССБ состоит в обмене инфор-

мацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной

операции на месте аварии или координатором надводного поиска в рай-

оне аварии.

При проведении поисково-спасательных операций в отличие от ава-

рийного оповещения необходимо обеспечить обмен информацией в обо-

их направлениях, в связи с

чем передачи сообщений осуществляются

посредством радиотелекса или радиотелефона.

Для реализации данной функции ГМССБ используются режимы ра-

диотелефонии или телеграфии с помощью спутниковых или традицион-

ных каналов связи в зависимости от радиооборудования, установленного

на судне.

Связь на месте проведения поисково-спасательных работ. Эта

функция ГМССБ реализуется в ПВ и УКВ-диапазонах

в режиме радиоте-

лефонии или радиотелеграфии на частотах, специально выделенных для

целей бедствия и безопасности. Связь в этом случае осуществляется ме-

жду аварийным судном и поисково-спасательными средствами. Связь с

авиационными средствами, участвующими в операции, осуществляется

на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц. Поисковые самолеты оборудованы

также радиостанциями, работающими на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц

(16 канал УКВ).

Сигналы для определения местоположения аварийного судна. Дан-

ные сигналы передаются для облегчения поиска аварийного судна или оп-

ределения местоположения потерпевших аварию людей. В ГМССБ для

этих целей используются радиолокационные маяки-ответчики в диапазоне

частот 9 ГГц совместно с судовыми радиолокационными станциями.

Передача информации по безопасности мореплавания (ИБМ). Пе

редача навигационных и метеорологических предупреждений и другой

срочной информации имеет особенно важное значение для безопасности

мореплавания.

В СВ диапазоне для передачи данного типа информации выделена час-

тота 518 кГц с использованием режима узкополосного буквопечатания.

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

591

Кроме того ИБМ транслируется через спутниковую систему ИНМАРСАТ,

а также в КВ-диапазоне.

Связь для передачи общей корреспонденции. Эта функция

ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и бе-

реговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации

судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность пла-

вания судна.

Связь между близко

проходящими судами (мостик–мостик). Дан-

ный вид связи используется для обмена информацией по УКВ-радио-

телефону. Как правило, на 13 канале, выделенном на международной

основе для навигационной безопасности судов.

Каждая из систем связи, входящая в состав ГМССБ, имеет свои огра-

ничения по зонам обслуживания и видам предоставляемых услуг, что

определяет состав

их радиооборудования. По этой причине мировой оке-

ан разбит на отдельные районы:

Морской район А1 — район в пределах зоны действия по крайней

мере одной береговой УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянную

возможность оповещения о бедствии с использованием ЦИВ на 70-м ка-

нале (20–30 миль);

Морской район А2 — район, за исключением морского района А1,

пределах зоны действия по крайней мере одной береговой ПВ радио-

станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бед-

ствии с использованием ЦИВ (около 100 миль);

Морской район А3 — район, за исключением морских районов А1 и

А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ

(примерно между 70° северной широты и 70° южной широты;

Морской

район А4 — район, находящийся за пределами морских

районов А1, А2 и А3.

Каждое судно должно быть оборудовано аппаратурой связи в соот-

ветствии с районом плавания, а не по какому-либо другому критерию

(водоизмещение, назначение и т. п.).

ГМССБ включает в себя спутниковые и наземные системы связи.

К спутниковым системам

относятся:

– спутниковая система связи ИНМАРСАТ, основанная на ис-

пользовании геостационарных спутников и работающая в диапа-

зонах частот 1,5 и 1,6 ГГц. Она обеспечивает оповещение о бедст-

вии, передаваемом судном, с использованием судовой земной

станции (СЗС) или спутникового аварийного радиобуя (АРБ) и

возможность двухсторонней связи с абонентом;

Управление судном

592

– спутниковая система КОСПАС/САРСАТ, основанная на ис-

пользовании низкоорбитальных спутников на околополярной ор-

бите и работающая в диапазоне частот 406,0–406,1 МГц. Система

обеспечивает оповещение о бедствии и определение местопо-

ложения спутниковых АРБ, работающих в данной системе.

– морская подвижная служба в полосе частот 156–174 МГц

(УКВ диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в ре-

жиме цифрового избирательного вызова (ЦИВ) и связь в режиме

телефонии на ближних расстояниях;

– морская подвижная служба в полосе частот 4–27,5 МГц

(КВ диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме

ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на дальних

расстояниях;

– морская подвижная служба в полосе частот 415–535 кГц

(СВ

диапазон), и 1605–4000 кГц (ПВ диапазон), обеспечивающая

оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефо-

нии и буквопечатания на средних расстояниях.

В состав системы ИНМАРСАТ входят следующие элементы:

– космический сегмент, предоставляемый ИНМАРСАТ;

– береговые земные станции (БЗС), предоставляемые участниками

ИНМАРСАТ;

– судовые земные станции (СЗС);

– контрольно-эксплуатационный центр (КЭЦ

), управляющий всей

системой и расположенный в штаб-квартире ИНМАРСАТ в Лондоне.

Космический сегмент включает в себя спутники, запушенные на гео-

стационарную орбиту, высота которой составляет около 35700 км над

экватором. Спутники располагаются в определенных точках над Атлан-

тическим, Индийским и Тихим океанами и обеспечивают почти глобаль-

ный охват поверхности Земли (за

исключением околополярных шапок —

выше 70° северной широты и ниже 70° южной широты). В настоящее

время функционируют четыре спутника, зоны охвата которых соответст-

вуют четырем океанским районам:

– Атлантический океан/запад,

– Атлантический океан/восток,

– Индийский океан,

– Тихий океан.

Имеются запасные спутники, обеспечивающие связь в случае выхода

из строя основного спутника.

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

593

Береговые земные станции (БЗС) обеспечивают связь между спутни-

ками и наземными сетями связи, используя диапазон 6425–6443 МГц для

передачи сигналов спутнику и диапазон 3600–3623 МГц для приема сиг-

налов от спутника. Каждая БЗС имеет двузначный цифровой идентифи-

катор.

В каждом из океанских районов одна из береговых земных станций

выполняет также функцию координирующей станции, обеспечивающей

выделение свободных каналов судовым и береговым земным станциям в

соответствии с заявками абонентов и слежение за использованием выде-

ленных каналов.

Судовые земные станции (СЗС). На судах устанавливаются СЗС

следующих типов: ИНМАРСАТ-А, ИНМАРСАТ-В, ИНМАРСАТ-С,

ИНМАРСАТ-М, АРБ ИНМАРСАТ-Е.

Система КОСПАС/САРСАТ (КОСПАС — Космическая система

поис-

ка аварийных судов, САРСАТ — Спутниковая система слежения, исполь-

зуемая для поиска и спасания) является международной системой, сов-

местно разработанной организациями Канады, Франции, США и России.

Система представляет собой спутниковую систему поиска и спасания,

предназначенную для определения местоположения аварийных радиобуев

(АРБ), передающих радиосигналы на частотах 121,5 МГц и 406 МГц. Сис-

тема

построена на основе низкоорбитальных спутников, запускаемых на

околополярную орбиту высотой 800...1000 км. Принцип действия системы

КОСПАС/САРСАТ аналогичен действию навигационных доплеровских

систем. В навигационных системах спутник излучает, а навигационный

приемник обрабатывает сигнал. Отличие системы КОСПАС/САРСАТ за-

ключается в том, что координаты места в этой системе определяются не на

судне по сигналам

спутника, а на береговой станции (пункте приема ин-

формации) по сигналам радиобуя, ретранслируемым через спутник. В дан-

ной системе не требуется ввод в АРБ координат места бедствия.

Имеется три типа АРБ: авиационные (ELT — Emergency Locator

Transmitter), морские (EPIRB) и переносные для использования на суше

(PLB — Personal Locator Beacon).

АРБ работают на частоте 121,5 МГц (Международная авиационная

ава-

рийная частота) и на частоте 406,025 МГц. В случае бедствия АРБ включа-

ется (автоматически или вручную) и излучает сигналы, которые обнаружи-

ваются спутниками КОСПАС/САРСАТ.

Система КОСПАС/САРСАТ включает в себя космический сегмент,

земной сегмент и собственно АРБ. В стандартную конфигурацию систе-

мы входят четыре спутника на полярных орбитах. Однако в

настоящее

Управление судном

594

время в эксплуатации находятся 6 спутников. Земной сегмент представ-

лен 14-ю центрами управления системой (ЦУС, МСС — Mission Control

Center) в 14 странах и тремя ЦУС, проходящими испытания, а также

28-ю пунктами приема информации (ППИ, LUT — Local User Terminal)

в 16 странах и двумя ППИ, проходящими испытания. Приближенное

число, функционирующих в настоящее время аварийных буев составляет:

АРБ 121,5 МГц — 550000, а АРБ 406 МГц — 100000.

Для обнаружения сигналов АРБ и определения их местоположения в

системе КОСПАС/САРСАТ используются два режима работы:

– режим передачи информации в реальном масштабе времени;

– режим глобального охвата Земли.

Режим работы в реальном масштабе времени характеризуется тем,

что если АРБ и пункт приема информации на суше (ППИ) находятся в

зоне

видимости спутника, информация от буя, работающего на частоте

121,5 МГц, ретранслируется непосредственно на ППИ. Расчет доплеров-

ского сдвига и обработка сигнала производятся на ППИ. В случае АРБ,

работающего на частоте 406 МГц, информация принимается спутником,

обрабатывается (включая измерение доплеровского сдвига) и передается

в реальном масштабе времени на ППИ; одновременно данные поступают

запоминающее устройство спутника для последующей передачи. Зоны

радиовидимости ППИ, в которых возможна передача в реальном масшта-

бе времени, показаны на рис. 14.7. В остальных районах земной поверх-

ности возможна передача информации с АРБ только в режиме с запоми-

нанием на борту спутника.

Рис. 14.7. Мобильная спутниковая связь в системе ИНМАРСАТ

Глава 14. Управление судном в нештатных ситуациях

595

Режим глобального охвата обеспечивается путем сохранения в па-

мяти спутника информации, принятой от АРБ, с целью последующей

передачи на ППИ по мере их входа в зону видимости спутника. Таким

образом, в данном режиме каждый АРБ может быть обнаружен всеми

ППИ, находящимися в эксплуатации.

Режим глобального охвата обеспечивается только АРБ, работающими

на частоте 406 МГц. Поэтому АРБ 406 МГц приняты для использования в

ГМССБ. Выпускаемые промышленностью АРБ 406 МГц оснащаются

также вторым маломощным передатчиком, работающим на частоте 121,5

МП: в непрерывном режиме и предназначенным для ближнего привода

средств поиска и спасания. ППИ передает информацию в Национальный

центр управления системой (ЦУС). Все ЦУС связаны друг с другом

те-

лефонной, телексной сетью или сетью передачи данных. От ЦУС инфор-

мация оповещения о бедствии и местоположении поступает в соответст-

вующий спасательно-координационный центр (СКЦ), который обеспечи-

вает поиск и спасание.

Точность определения местоположения АРБ в системе

КОСПАС/САРСАТ составляет не менее 5 км для АРБ 406 МГц и около

20 км для

АРБ 121,5 МГц. Время доставки сообщения, определяемое как

время с момента включения АРБ до приема сообщения соответствующим

СКЦ зависит от взаимного расположения спутников, расположения ППИ,

местоположения АРБ относительно ППИ, широты места АРБ и от сети

наземной связи. Оно может достигать 1–1,5 часов в северном полушарии

и до 2 часов в южном полушарии, с

учетом времени ожидания пролета

спутника и времени движения спутника до ближайшего ППИ.

Ближняя связь — это средства привлечения внимания, хотя при помо-

щи некоторых из них можно передать сообщение (например, азбукой Мор-

зе). Ограниченную информацию можно принять и передать также при по-

мощи Международного свода сигналов (МСС) и специально разработан-

ной системой

сигналов на линии плавучий объект — летательный аппарат

и спасательное средство—берег.

К средствам ближней связи относятся: светосигнальные фонари; ге-

лиографы; пиротехника — сигнальные ракеты, фальшфейеры, дымовые

шашки; международный свод сигналов — флаги; спасательные сигналы

(приложение I к МСС); средства, применяемые при подаче сигналов бед-

ствия, согласно приложению IV МППСС.

Сообщение о бедствии должно содержать

: название судна; его место-

нахождение; характер бедствия и вид требуемой помощи; а также любую