Белов С.В. (ред.) Безопасность жизнедеятельности

Подождите немного. Документ загружается.

Отрасль экономики R^

Транспорт 1,5 • 10~

Авиационный транспорт 1,2- 10"

Газовая промышленность 1 • Ю

-4

Машиностроение 0,77 • 10~

Ниже перечислены наиболее опасные отрасли промышленности

и связанные с ними основные канцерогены.

Отрасль или ее продукция Канцерогенные вещества

Производство инструментов и научных приборов Припои, асбест, таллий

Готовые металлоизделия Свинец, никель, растворители,

хромовая кислота, асбест

Электрооборудование и источники питания . . . Свинец, ртуть, растворители,

хлоруглеводороды, припои

Машиностроение Масла: смазочное, закалочное;

смазочно-охлаждающая

эмульсия

Транспортное оборудование Формалин, фенол, изоциани-

ты, амины

Нефть и нефтепродукты Бенозол, нафталин, пролицик-

лические ароматические со-

единения

Кожаные изделия Соли хрома, дубильные орга-

нические вещества

Трубопроводный транспорт Нефть и нефтепродукты, сва-

рочные металлы

На первый взгляд, неожиданный представляется тот факт, что

производство инструментов и точных приборов оказывается одним

из самых опасных. Объяснение этого факта заключается преимуще-

ственно в ручном характере сборки продукции с высокой степенью

контакта персонала с канцерогенами. Наряду с этим в химической

промышленности, связанной со значительно большими количества-

ми канцерогенов, благодаря высокому уровню автоматизации произ-

водства, контакт персонала с канцерогенами существенно меньше.

Контрольные вопросы к главе 17

1. Каким отраслям экономики присущ повышенный травматизм?

2. Какие виды работ в промышленности относят к особо опасным?

3. Назовите опасные отрасли экономики, исходя из неблагоприятного воз-

действия канцерогенных веществ.

590

Глава 18

БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

В техносферных зонах, образованных градообразующими пред-

приятиями, полигонами для испытания техники, объектами военной

деятельности, средствами транспорта, линиями связи и электропере-

дачи и т. п., широко применяются общеизвестные и особые меры за-

щиты работающих от опасностей. Выбор защитных мер во многом

определяется спецификой негативного влияния опасностей в подоб-

ных зонах. Каждой из них присущи свои специфические особенно-

сти.

Зоны эксплуатации транспортных средств. Воздействие транспорта

многообразно и проявляется, прежде всего, в загрязнении атмосфер-

ного воздуха (табл. 18.1), почв, поверхностных вод (табл. 18.2) воз-

действий шума и вибраций на здоровье людей, отчуждении значи-

тельных площадей под строительство объектов транспортной инфра-

структуры.

В масштабах России вклад транспортного комплекса в сброс

вредных веществ со сточными водами в поверхностные водные объ-

екты и в образование промышленных отходов невелик и составляет

всего лишь 2...3 %, но при этом нужно учитывать, что и размеры зон,

где применяются средства транспорта (кроме автотранспорта), неве-

лики. Поэтому создаваемые в зонах эксплуатации транспортных

средств (аэродромы, порты, станции и т. п.) уровни загрязнений мо-

гут достигать высоких значений.

Таблица 18.1. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу транспортными

средствами в 2000 г., тыс. т

Вид транспорта СО

С S0

Всего

Автомобильный

362 1461 1523 18,2 114 2,93

13481,1

Речной

14,9

Н,1

42,3

4,5

14,9 —

87,7

Морской

11,6

8,0

29,4 2,6 30,5

—

82,1

Воздушный

33,5

6,0

—

12,5

—

110

Железнодорожный

36,7 22,7

149

9,0

— —

217,4

Промышленный же-

7,8

4,5

. 33

1,6

— —

46,9

лезнодорожный

Дорожные машины

128 25 65 5,5

9,1

0,03

232,6

Итого

10594,5

1538,3 1899,7

41,1

181

2,96

14257,8

591

Таблица 18.2. Сточные воды и отходы транспортного комплекса в 2000 г.

Вид транспорта

Объем сброса

загрязненных

сточных вод,

млн м

Масса загрязняющих веществ

в сточных водах, тыс. т

Отходы,

тыс. ч

Вид транспорта

Объем сброса

загрязненных

сточных вод,

млн м

взвешенные

вещества

нефтепродукты

Отходы,

тыс. ч

Автомобильный

7,2

64 2,5 1760

Речной

0,39

0,43 0,02 29,5

Морской

2,4

0,12

0,01

8,1

Воздушный

1,9

0,6 0,14 132,2

Железнодорожный

48,5 2,4 0,07 524

Итого 60,4 67,6 2,74

2453,8

Автомобильный транспорт. Рост российского автомобильного пар-

ка происходит в условиях существенного отставания экологических

показателей отечественных автотранспортных средств и используе-

мых моторных топлив от мирового уровня, а также отставания в раз-

витии и техническом состоянии улично-дорожной сети. Средний

возраст автомобильного парка остается значительным и составляет в

целом по стране около 10,5 лет, а в отдельных регионах России — от

9,4 до 13,6 лет.

С 1 июля 2000 г. Госстандартом России введены в действие в каче-

стве государственных стандартов Российской Федерации нормы Ев-

ро-2, касающиея требований к выбросам загрязняющих веществ и

дымности отработавших газов автомобилей, в том числе использую-

щих газообразное моторное топливо, а также требований к сменным

каталитическим нейтрализаторам. Нормы Евро-2 для автомобилей с

дизелями действуют с 1 июля 2000 г., а для легковых автомобилей вве-

дение норм Евро-2 — с 1 июля 2002 г. Введение норм обеспечивает

уменьшение выбросов загрязняющих веществ от одного автомобиля:

в 2,0—2,8 раза для дизельного двигателя грузового автомобиля или ав-

тобуса; примерно в 10 раз для двигателя легкового автомобиля при

применении нейтрализатора отработавших газов и неэтилированно-

го бензина.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха от выбросов ДВС

рассмотрены в гл. 10.

Речной и морской водный транспорт России в 2000 г. имел на учете

соответственно 32 644 и 1319 судов. Мероприятия по предотвраще-

нию загрязнения окружающей среды в результате судоходства на-

правлены прежде всего на предотвращение загрязнения моря и внут-

ренних водоемов нефтью и другими вредными веществами, которые

перевозятся в качестве грузов, а также сточными водами, мусором и

веществами, загрязняющими атмосферу (см. табл. 18.1 и 18.2).

592

Железнодорожный транспорт. Основные защитные мероприятия

направлены на уменьшение негативного влияния передвижных ис-

точников железнодорожного транспорта (тепловозов) на атмосфер-

ный воздух, для чего внедряются нейтрализаторы — глушители, а в

качестве топлива используются сжатые газы.

Мероприятия по охране гидросферы направлены на сокращение

потребления питьевой воды на производственные нужды, повыше-

ние эффективности очистных сооружений. Широкое применение

для очистки сточных вод получили флотационные установки.

Первостепенное значение придается сохранению и восстановле-

нию защитных лесных насаждений. Ведутся работы по сокращению

массы различных отходов, в том числе и высокотоксичных.

В 2000 г. завершена «Экологическая программа железнодорожно-

го транспорта на 1996—2000 годы». В результате выполнения Про-

граммы выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух сни-

зились на 24,4 %; сброс загрязненных сточных вод в поверхностные

водные объекты сократился на 38,3 %; использовано и обезврежено

22,1 % общего количества образовавшихся отходов.

Авиация. Самолеты и вертолеты создают серьезные проблемы,

связанные с воздействием шума на пассажиров, обслуживающий

персонал и, особенно, на население, проживающее около аэропор-

тов. Сверхнормативному воздействию шума подвергается около

2,5 млн человек, проживающих около аэропортов, так как парк авиа-

ционных судов (Ил-76, Ил-86, Ту-134) не соответствует стандартам

Международной организации гражданской авиации.

При оценке неблагоприятного воздействия авиации на атмосферу

принято разделять выбросы вредных веществ в приземном слое атмо-

сферы (до высоты 900 м), которые влияют на качество воздуха в

районах аэропортов, и выбросы по трассам полета (на высотах бо-

лее 900 м).

Выхлопные газы газотурбинных двигательных установок (ГТДУ)

содержат такие токсичные компоненты, как оксид углерода, оксиды

азота, углеводороды, сажу, альдегиды и др. Содержание токсичных

составляющих в продуктах сгорания существенно зависит от режима

работы двигателя. Высокие концентрации оксида углерода и углево-

дородов характерны для ГТДУ на пониженных режимах (при холо-

стом ходе, рулении, приближении к аэропорту, заходе на посадку),

тогда как содержание оксидов азота существенно возрастает при ра-

боте на режимах, близких к номинальному (взлете, наборе высоты,

полетном режиме).

Суммарный выброс токсичных веществ в атмосферу самолетами с

ГТДУ непрерывно растет, что обусловлено повышением расхода топ-

593

лива до 20...30 т/ч и неуклонным ростом числа эксплуатируемых са-

молетов. Отмечается влияние ГТДУ на озоновый слой и накопление

углекислого газа в атмосфере.

Наибольшее влияние на условия обитания выбросы ГТДУ оказы-

вают в аэропортах и зонах, примыкающих к испытательным станци-

ям. Сравнительные данные о выбросах вредных веществ в аэропортах

показывают, что поступления от ГТДУ в приземный слой атмосферы

составляют, %; оксид углерода —55, оксиды азота —77, углеводоро-

ды —93 и аэрозоль —97. Остальные выбросы выделяют наземные

транспортные средства с ДВС. Выбросы вредных веществ в районе

аэропортов в 2000 г. оценены в 34,6 тыс. т.

Необходимо отметить, что в аэропортах существенный вклад (до

50 % по СО) в общее загрязнение атмосферного воздуха вносит авто-

мобильный транспорт, обслуживающий авиаперевозки.

Ракетно-космическая техника. Ее воздействие на население и при-

родную среду происходит за счет загрязнения атмосферы и почвы ме-

ханическими и химическими отходами, разрушения озонового слоя,

акустического, теплового и электромагнитного воздействия. Основ-

ное негативное воздействие ракет связано с загрязнением атмосферы

химическими веществами и земной поверхности механическими

фрагментами в зоне пуска ракет-носителей и в районе падения их от-

деляющихся частей.

В 2000 г. осуществлено 36 пусков ракет-носителей. Доля загрязне-

ний, поступающих в окружающую среду при их пусках, невелика и

составляет около 0,01 % по отношению к другим загрязнениям в ре-

гионах космодромов (Плесецк, Байконур).

Загрязнения компонентами топлива от отделяющихся частей ра-

кет-носителей в местах их падения носят локальный характер и со-

средоточены обычно в зоне радиусом 50 м от места падения. По дан-

ным Минобороны России, общая площадь полей падения составляет

15627,6 тыс. га, а загрязнено компонентами ракетного топлива и ос-

татками отделяющихся частей ракет-носителей 191,8 тыс. га. Для уст-

ранения таких загрязнений разрабатываются технологии нейтрализа-

ции и детоксикации проливов компонентов топлива, а также ведутся

работы по сокращению гарантированных запасов компонентов топ-

лива на борту ракет.

Загрязнение воздушной среды транспортом с ракетными двига-

тельными установками (РДУ) происходит главным образом при их

работе перед стартом, при взлете, при наземных испытаниях в про- =

цессе их производства или после ремонта, при хранении и транспор-

594

тировании топлива. Состав продуктов сгорания при работе таких

двигателей определяется составом компонентов топлива, температу-

рой сгорания, процессами диссоциации и рекомбинации молекул.

Количество продуктов сгорания зависит от мощности (тяги) двига-

тельных установок. При сгорания твердого топлива из камеры сгора-

ния выбрасываются пары воды, диоксид углерода, хлор, пары соля-

ной кислоты, оксид углерода, оксид азота, а также твердые частицы

А1

СО средним размером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм).

В условиях запуска у пусковой системы образуется облако про-

дуктов сгорания, водяного пара от системы шумоглушения, песка и

пыли. Объем продуктов сгорания можно определить по времени

(обычно 20 с) работы установки на стартовой площадке и в призем-

ном слое. После запуска высокотемпературное облако поднимается

на высоту до 3 км и перемещается под действием ветра на расстояние

30...60 км, оно может рассеяться, но может стать причиной кислот-

ных дождей.

При старте ракетные двигатели неблагоприятно воздействуют не

только на приземный слой атмосферы, но и на космическое про-

странство, разрушая озоновый слой Земли. Масштабы разрушения

озонового слоя определяются числом запусков ракетных систем и ин-

тенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов. По прогнозам фир-

мы «Аэроспейс», в XXI в. для транспортирования грузов на орбиту бу-

дет осуществляться до 10 запусков ракет в сутки, при этом выброс

продуктов сгорания каждой ракеты будет превышать 1,5 т/с.

В связи с развитием авиации и ракетной техники, а также интен-

сивным использованием авиационных и ракетных двигателей в дру-

гих отраслях народного хозяйства существенно возрос общий выброс

вредных примесей в атмосферу. Однако на долю этих двигателей при-

ходится пока не более 1,5 % токсичных веществ, поступающих в ат-

мосферу от транспортных средств всех типов.

Доля загрязнения атмосферы от газотурбинных двигательных ус-

тановок и ракетных двигателей пока незначительна, поскольку их

применение в городах и крупных промышленных центрах ограниче-

но. В местах активного использования ГТДУ и РДУ (аэродромы, ис-

пытательные станции, стартовые площадки) загрязнения, поступаю-

щие в атмосферу от этих источников, сопоставимы с загрязнениями

от ДВС и ТЭС, обслуживающих эти объекты.

Зоны воздействия линий электропередачи, электротранспорта и свя-

зи. Электромагнитное загрязнение окружающей среды непрерывно

нарастает. Этому способствуют передающие центры ВГТРК, техни-

ческие средства, используемые в отрасли «связь», высоковольтные

595

линии (BJI), расположенные вблизи жилых зданий, электротранс-

порт. По данным доклада [7], в некоторых случаях границы санитар-

но-защитных зон находятся за пределами территории радиотехниче-

ских объектов на расстоянии до 50 м, а границы зон ограничения за-

стройки — на расстоянии до 2000 м. Если передатчики радиостанций

(3...30 МГц) размещаются в городской черте, то напряженность элек-

трического поля вблизи антенн в районах жилой застройки может

достигать 30...40 В/м.

Напряженность электрического поля в жилых зданиях, располо-

женных вблизи BJI электропередачи, в основном не превышает

100..250 В/м, индукция магнитного поля для различных режимов то-

ковой нагрузки составляет для открытых мест жилой застройки

0,3...13 мкТ, внутри жилых зданий — 0,1...3,5 мкТ. Беспокойство вы-

зывают BJI с напряжениями 35...220 кВ, проходящие через жилые

кварталы, поскольку для подобных BJI не предусмотрены санитар-

но-защитные зоны. Например, в Санкт-Петербурге выявлено 25 зон,

в которых расстояние от оси линии до границы застройки не превы-

шало 5 м, а в некоторых из них — 15...20 м.

Уровни магнитной индукции в электротранспорте значительно

зависят от режима его эксплуатации: в пассажирских салонах значе-

ния магнитной индукции для режимов разгона и торможения состав-

ляли до 265 мкТ, электрическая напряженность —10...150 В/м. Уров-

ни магнитной индукции от проводов электрофицированной желез-

нодорожной линии (25 кВ, 50 Гц) составляли 3... 14 мкТ в зонах жилой

застройки.

Существует устойчивая тенденция наращивания количества из-

лучающих технических средств, увеличения их энергетических по-

тенциалов. В городских районах размещается большое количество

антенн различных частотных диапазонов и целевого назначения. Од-

новременная работа множества разнотипных излучателей, электро-

магнитные поля которых могут отличаться интенсивностью, поляри-

зацией, частотами, зависимостью от параметров подстилающей по-

верхности, создает трудности анализа электромагнитной ситуации в

конкретном районе.

Зоны расположения Вооруженных Сил. Вклад объектов военной

деятельности: космодромов и полигонов, пунктов базирования сил

флота, аэродромов, парков автобронетанковой техники, производст-

венных и ремонтных предприятий, арсеналов, баз и складов боепри-

пасов, ракетного топлива и горюче-смазочных материалов, объектов

тепло- и энергоснабжения, баз уничтожения вооружения и военной

техники — в загрязнение окружающей среды в целом по России со-

ставил 0,6 % сбросов неочищенных и недостаточно очищенных сточ-

596

ных вод в поверхностные водные объекты и 1,86 % выбросов загряз-

няющих веществ в атмосферу [7].

Проблемы Вооруженных Сил (ВС) в области охраны и рацио-

нального использования водных ресурсов связаны с неудовлетвори-

тельным состоянием очистных сооружений и систем оборотного во-

доснабжения.

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу составили

476,1 тыс. т. Основными источниками загрязнения атмосферного

воздуха являются котельные установки (70...75 % всех выбросов),

большинство которых не оснащены пылегазоочистным оборудова-

нием.

В 2000 г. продолжался вывод атомных подводных лодок различ-

ных типов из боевого состава ВМФ. На большинстве АПЛ (70 %), вы-

веденных из состава ВМФ, не выгружено отработавшее ядерное топ-

ливо. В пунктах базирования сил флота накоплено более 16,5 тыс. м

жидких радиоактивных отходов и более 24,5 тыс. м

твердых радиоак-

тивных отходов.

В местах расположения баз хранения вооружения и военной тех-

ники, складов горюче-смазочных материалов, авиабаз и аэродромов

серьезной проблемой остается предупреждение и ликвидация загряз-

нения окружающей среды нефтепродуктами. Из 39,21 тыс. га земель,

загрязненных нефтепродуктами, 27,672 тыс. га приходится на объек-

ты ВВС. Наиболее технологически сложными являются вопросы ли-

квидации многолетнего загрязнения земель нефтепродуктами в авиа-

ционных гарнизонах.

На военно-морских базах наблюдается превышение установлен-

ных нормативов концентрации нефтепродуктов в воде в основных

пунктах стоянки кораблей и судов (минимальное превышение — в

2,8 раза — в п. Североморск; максимальное — в 14 раз — в п. Сева-

стополь). На очистку акваторий от нефтяного загрязнения выделены

суда-нефтесборщики.

В большинстве военных объектов и воинских гарнизонов отсутст-

вует производственная структура по утилизации и захоронению твер-

дых промышленных и бытовых отходов. Около 14,5 тыс. т бытовых

отходов вывозится на свалки. Площадь земель, загрязненных неорга-

низованными свалками, составляет 171 тыс. га.

Обеспечение экологической безопасности ВС осуществляется по

следующим основным направлениям: выявление и контроль источ-

ников загрязнения; предотвращение загрязнения и защита личного

состава; ликвидация загрязнения окружающей среды. В этих целях

проводятся следующие мероприятия: формирование необходимой

нормативной правовой базы; разработка новых методов и техноло-

597

гий, проектирование и создание технических средств обеспечения

экологической безопасности. В стадии проработки находятся вопро-

сы организации экологической сертификации образцов вооружения

и военной техники.

Деятельность работников административно-управленческого аппа-

рата (АУА). Трудовая деятельность АУА характеризуется высокой от-

ветственностью, большим объемом и неравномерностью поступле-

ния информации, напряжением психоэмоциональной сферы, дефи-

цитом двигательной активности, в ряде случаев — нерациональной

организацией труда, неблагоприятными санитарно-гигиеническими

и социально-гигиеническими условиями. Перечисленные факты оп-

ределяют напряженность управленческого труда.

Оценки напряженности труда работников управленческого аппа-

рата следующие:

Степень ответственности в работе: Балл

— ответственность за выполнение собственных функцио-

нальных обязанностей 1

— ответственность за выполнение работы небольшой груп-

пы лиц (до 5 человек) 2

— организационно и/или техническое руководство деятель-

ностью подразделения (отдел, сектор, лаборатория) 3

— организационное руководство основными направления-

ми деятельности коллектива, отрасли. Разработка долго-

срочных планов, прогнозов, программ, концепций в

масштабах отрасли 4

Необходимость принятия решений:

— решение простых вопросов по четкой инструкции 1

— решение сложных вопросов по серии инструкций, посо-

бий и т. п. 2 — 3

— эвристическая (творческая) деятельность в редко повто-

ряющихся ситуациях 4

Степень загрузки:

— недогружен периодически 1

— загружен полностью 2

— перегружен периодически 3

— перегружен постоянно 4

Сверхурочная работа:

— отсутствует 1

598

Степень ответственности в работе: Балл

— реже 1 раза в неделю 2

— 1...2 раза в неделю 3

— ежедневно 4

Ритмичность загрузки:

— равномерная загрузка 1

— бывает неритмичная в течение дня, недели, месяца, года 2

— систематическая неритмичная работа 3

Дефицит времени:

— работа по индивидуальному графику 1

— работа по точному графику с возможностью корректиров-

ки по ходу деятельности 2

— работа периодически в условиях дефицита времени 3

— работа в условиях постоянного дефицита времени и недос-

таточной информации для принятия срочного решения 4

Организация труда:

— характер и организация труда соответствуют должностным

обязанностям 1

— периодически (не полностью) не соответствует 2

— не соответствует 3

Частота стрессовых ситуаций:

— отсутствует 1

— реже одного раза в неделю 2

— 1...2 раза в неделю 3

— ежедневно 4

Длительность стрессовых ситуаций:

— до 10 мин 1

— до 30 мин 2

— свыше 30 мин 3

Дефицит двигательной активности на работе (неподвиж-

ная работа)

— до 5 ч 1

-6 ч 2

-7 ч 3

-8 ч 4

Определение категории напряженности труда производится по-

сле расчета суммарного показателя по всем критериям в баллах. Если

599