
Глава 2. Региональное развитие: цели, критерии и факторы
Например, в регионе найден источник минеральный воды. Чтобы дос-
тичь успеха, необходимо кроме разливочной линии разместить производ-
ство по изготовлению тары. В этом же регионе возникает необходимость
расширить складское хозяйство, развить дополнительно транспорт, экспе-
диционные и страховые услуги. Так из источника минеральной воды "вы-
растает" целая цепочка взаимосвязанных видов деловой активности. Дан-
ный пример показывает, как основное, но не очень емкое по требуемым ре-
сурсам производство может служить стимулом для развития связанных с
ним значительно более ресурсоемких производств.
Основное производство может быть не только ускорителем,
но и тормозом развития, в частности, в том случае, когда количе-
ство рабочих мест в основном производстве сокращается в ходе
структурной перестройки.
При достаточно быстрых структурных сдвигах, обусловлен-
ных научно-техническим прогрессом, главным фактором успеш-
ного развития региона становится не основное, а вспомогатель-
ное производство. Долгосрочное процветание региона зависит от
того,
насколько развита в нем инфраструктура и насколько гото-
ва она взять на себя нагрузку нового основного производства.
Чем больше развита инфраструктура (вспомогательное производ-
ство),
тем более гибкой является вся экономика региона, тем на
более прочной основе базируется его экономическое развитие и
процветание. Таким образом, в условиях быстрой смены основ-
ных производств главным фактором устойчивого экономическо-
го развития становится степень развитости всей городской инф-
раструктуры. Это дает основание по-новому взглянуть на роль
так называемых вспомогательных производств, оценить их как
первичный фактор экономического развития и залог его процве-
тания в будущем. При анализе качества регионального развития
полезно использовать концепцию стадий роста Д.Белла, рассмот-
ренную в предыдущей главе.
Яркий пример, показывающий неприменимость старых рецеп-
тов в управлении социально-экономическим развитием регионов -
история строительства и освоения БАМа.
Традиционные теоретические схемы времен индустриализации подска-
зывали, что БАМ может стать движущей силой, локомотивом развития все-
го региона. История многих стран мира, в том числе и России XIX и начала
XX в., якобы доказывала следующую схему. Сначала строится железная
дорога, вокруг нее начинают развиваться предприятия инфраструктуры, к
железной дороге тяготеют вновь создаваемые производства и, таким обра-
зом, строительство дороги оказывает в целом благотворное влияние на ре-
гион, через который эта дорога проходит. Если бы Байкало-Амурская ма-
283