190
-
Фридрих как-то сказал своим генералам: «Никогда не следует забы-
вать о преимуществах, предоставляемых судоходством, поскольку без
него невозможно полное снабжение ни одной армии»
²¹
. Во Франции
и Англии связь между совершенствованием путей сообщения и со-
ображениями военного характера так и не была установлена (если
не считать дороги через горные районы Шотландии, проведенной
британцами после восстания 1745 г.); строительство каналов и дорог
проводилось частными предпринимателями в целях личной прибы-
ли. Словом, государства европейского континента были куда более
настойчивы в вопросах планирования строительства путей сообще-
ния и их управления, нежели Великобритания
²²
, однако даже если це-
лью данного начинания было лишь обеспечить возвращение вложен-
ных средств и некоторой прибыли в краткосрочном плане, то и тогда
новые пути неизменно способствовали облегчению снабжения войск.
Без подобного совершенствования транспортной сети, а также без
технических нововведений, сделавших возможной сравнительно не-
дорогостоящую прокладку дорог, обеспечивавших передвижение ко-
лесного транспорта даже в дождь и слякоть
²³
, размах военных пред-
приятий французских революционных армий был бы недостижим.
Армии Французской Республики были также наследницами так-
тических и технических новинок, разрабатываемых французскими
вооруженными силами с 1763 г. Профессиональная гордость фран-
цузских офицеров была глубоко уязвлена поражениями в Семилет-
ней войне, и осознание необходимости предпринять что-либо для
²¹
Цитата из Geoffrey Symcox, ed., War, Diplomacy and Imperialism, 1618 – 1763 (Lon-
don, 1974), p. 194. См. также Duffy, The Army of Frederick the Great, p. 134.
²²
Барон фон Штайн, будучи сравнительно незначительным прусским чиновни-
ком, осуществил рытье каналов на р. Рур в надежде создать условия для рас-
ширения производства угля. См. W. O. Henderson, The State and the Industrial
Revolution in Prussia, 1740 – 1870 (Liverpool, 1958), pp. 20 – 41.
²³
Французский инженер Пьер Трезаге разработал сравнительно дешевый метод
прокладки всепогодных дорог, используя щебень различных размеров для уклад-
ки трех слоев покрытия. Его метод начал широко применяться во Франции
после 1764 г.; вскоре его переняли и другие европейские страны, включая Рос-
сию, где такая дорога соединила Санкт-Петербург и Москву. В Великобритании
Джон Лоудон Мак-Адам заинтересовался в 1790-х прокладкой дорог и разработал
весьма схожий метод для получения надежного полотна; однако он использовал
щебень лишь одного размера, упростив тем самым процесс. См. Gosta E. Sand-
strom, Man the Builder (New York, 1970), pp. 200 – 201; Roy Devereux, The Colossus
of Road: A Life of John Loudon McAdam (New York, 1936).