Победоносцев К.П. Курс гражданского права. Часть третья: Договоры и обязательства

Подождите немного. Документ загружается.

К.П. Победоносцев. Курс гражданского права. Часть третья

404

сдельным (испольным, урочным и т.п.) и сопровождалась бы крайними затруд-

нениями в приложении к поденным работам. При сдельном способе производ-

ства работ, нанимающийся отчуждает только часть своего труда, необходимую

для исполнения порученного ему дела, и потому вправе, в одно и то же время,

принимать на себя и производить несколько подобных работ у различных хозя-

ев. Требование от него предъявления рабочей книжки при заключении договора

на такую работу лишило бы его возможности извлекать из своего труда всю ту

пользу, которую он может принести в действительности; но это было бы несо-

вместно с характером сдельного труда и причиняло бы работнику невознагра-

димые

и совершенно напрасные убытки. Между тем, на практике, сдельный

труд представляется наиболее производительным для обеих сторон и требует не

стеснения, но поощрения. Еще менее возможно применить такую меру к поден-

ной работе. Итак, следовало бы, не придавая рабочей книжке обязательного

значения, присвоить ей юридические преимущества. В таком случае как нани-

матели

, так и нанимающиеся, сами станут охотно прибегать к ней для большего

ограждения своих интересов, и так она мало-помалу силой обстоятельств войдет

в жизнь и получит в ней надлежащее применение. Если же рабочей книжке не

будет дано никаких преимуществ в сравнении с другими формами заключения

договоров о найме на работы, то само установление ее будет лишено твердого

основания, и тогда, какие бы строгие принудительные меры ни были определе-

ны в законе для введения ее в народное употребление, она никогда не получит в

действительности практического значения. Лучшим доказательством справед-

ливости сего взгляда может служить рабочая книжка, узаконенная у нас Высо-

чайше утвержденными

1 апреля 1863 г. временными правилами для найма сель-

ских рабочих и служителей. Несмотря на то, что предъявление ее нанимателю

при поступлении в работу или услужение обязательно по силе сего узаконения,

она, согласно удостоверению почти всех сведущих лиц, не вошла до сих пор во

всеобщее употребление, и именно потому, что не заключает в себе никаких осо-

бых oбeспeчeний для участвующих в договоре сторон.

Другой, возбуждающий разномыслие, вопрос относится к предполагаемому

правилу, в силу коего договоры, заключенные на срок более одного года, могут

быть прекращены, по желанию одной стороны, по истечении первого и каждого

из последующих годов, лишь при условии предварения другой стороны за два

месяца до окончания года о нежелании продолжать договор найма. Такое правило

некоторые расположены признавать несовместным с твердостью договорного

отношения.

Для обеспечения верности договора о найме рабочих и для предупреждения

самовольных отлучек от работы и перехода к другим хозяевам многие признают

полезной мерой возвращать самовольно ушедших рабочих к нанимателям, от

коих они ушли прежде срока, или не кончив работы. С другой стороны, подобная

мера признается вредной, так как она могла бы повести к насильственному закре-

плению личного труда, и не достигающей цели, так как возвращенный насильно

не может быть хорошим работником.

Второй отдел. Особенная часть учения о договорах и обязательствах

405

Многие из изложенных предположений вошли, как показано выше, в Поло-

жение о найме на сельские работы 1886 г., и, таким образом, составляют дейст-

вующий ныне закон.

__________

ГЛАВА ПЯТАЯ

ПОДРЯД, ПОСТАВКА И ПЕРЕВОЗКА

§ 51

Подряд и поставка. – Общие понятия. – Определение нашего

закона. – Право вступать в подряд. – Форма договора. –

Торговое право. – Ответственность.

В римском праве locatio, conductio operarum соответствовало лично-

му найму в общепринятом у нас смысле: предметом договора служила

работа, услуга, преимущественно, а не определенная вещь или изделие,

долженствующее быть результатом работы. Плата производится за срок

работы независимо от изготовления той вещи, для произведения коей

работа предназначена. Тот, кто отдает внаем свой труд, называется loca-

tor,

а кто нанимает – называется conductor. Наряду с этим договором –

другой, locatio conductio operis, относится к нашему заказу и подряду. Это

договор, в котором предметом служит произведение самой вещи или из-

делия посредством работы, и плата производится за поставленную или

отделанную вещь; причем нанимающийся предприниматель работы (con-

ductor) обязывается доставить ее такой и в таком виде, как

было условле-

но, отвечая за недостатки нанимателю или заказчику (locator operis). Это-

му понятию отвечает во французском кодексе договор о сметах, о торгах

или подрядах (entreprise d’ouvrages par suite de devis ou marchés), т.е. дого-

вор, в коем предприниматель, подрядчик, строитель берет отделать изде-

лие или построить здание из своего материала, или из материала принад-

лежащего заказчику, за известную цену

; цена эта называется prix fait, по-

тому что составляется по соображении не с количеством только труда, но

с количеством вещи или произведения, и может быть определена посред-

ством точной сметы с расценкой (devis). Французский закон об этом

предмете состоит всего из шести статей, а постановления о казенных

подрядах и поставках (travaux publics, fournitures etc.) не содержатся в

К.П. Победоносцев. Курс гражданского права. Часть третья

406

гражданском кодексе, а отнесены к другим частям законодательства. Наш

закон отводит подряду с поставкой отдельную главу, отделяя этот вид

договора вовсе от личного найма, который отнесен к так называемым

личным договорам, совсем в другой книге Х т., и заказ причисляет к лич-

ному найму. Подрядом закон наш занимается преимущественно в

видах

государственного хозяйства, по важности этого договора для удовлетво-

рения государственных потребностей, и потому только девять статей от-

носятся к подрядам между частными лицами.

В подряде или поставке, по определению закона (1737), одна из сто-

рон принимает на себя обязательство исполнить своим иждивением

предприятие или поставить известного рода вещь, а другая –

учинить за

то денежный платеж. Предметом подряда и поставки могут быть всякого

рода предприятия, как-то: 1) постройка, починка и пр. зданий, и произ-

водство всяких работ; 2) поставка материалов, припасов и вещей;

3) перевозка людей и тяжестей. Выражение «своим иждивением», упот-

ребленное в законе, может возбудить недоумение в тех случаях, когда

подрядчик

должен орудовать, хотя отчасти, материалами и средствами

хозяина; практика истолковывает обыкновенно это выражение в обшир-

ном смысле. Без сомнения, когда подрядчик, все, что ни делает по пред-

приятию, делает со спросом и за счет хозяина, он является уже в качестве

не подрядчика, но комиссионера или нанятого распорядителя работ,

управляющего; но выдача

ему вперед денежных сумм или доставление

материалов, буде входит в общий расчет подряда, не препятствует целой

операции быть подрядом. Больше значения имеет другой признак, прямо

не указанный в законе, – самостоятельность в деятельности подрядчика.

Хозяин, без сомнения, не может быть лишен права надзирать за ходом

работы: но всякий контроль с его

стороны имеет целью ограждение сво-

его интереса и предупреждение недоразумений и пререканий при оконча-

тельном расчете; по существу же отношений, хозяин не вправе вмеши-

ваться в распоряжения подрядчика и руководить операцией – непосред-

ственно. По окончании работ, он вправе требовать, чтобы все сдано было

ему в том виде, состоянии и качестве, как

было условлено, – или, в про-

тивном случае, может отказать в принятии и требовать точного исполне-

ния (1744).

Право вступать в подряды о поставке товаров или о предмете, тре-

бующем торговой деятельности, состоит в связи с соблюдением правил о

торговле: подрядчику в таком случае необходимо иметь торговое свиде-

тельство в меру той

суммы, на которую берется подряд. Нотариусам вме-

нено в обязанность наблюдать, при явке договоров о подряде, за соблю-

Второй отдел. Особенная часть учения о договорах и обязательствах

407

дением этого правила (1740, 1743). Впрочем не всякий подряд и не всякая

поставка составляет торговое предприятие (ср. Касс. реш. 1879 г., № 44).

По Положению о Пошлинах за право торговли, торговля разделяется на оп-

товую, розничную и мелочную. Все роды ее производятся либо по свидетельствам

и билетам, обложенным пошлиной, либо беспошлинно и свободно. В законе ука-

заны виды торговли свободной (торг хлебом, строение судов и пр.); но вступление

в обязательства с казной и частными лицами о поставке товаров и о подрядах

причислено к торговым действиям, когда договоры сии представляются к явке

(V т., изд. 1893 г., Уст. Прям. Налог., ст. 214, п. 11). – Торговые права удостоверя-

ются взятием торгового свидетельства. Оно бывает купеческое или промысловое;

кроме того, содержание каждого торгового или промышленного заведения требу-

ет взятия особого билета

, и при каждом торговом свидетельстве необходимо взять

по крайней мере один такой билет, но от сего изъемлются лица, берущие торговое

свидетельство лишь для снятия подряда, если он не требует торговых или про-

мышленных заведений. Торговые свидетельства выдаются по первой или по вто-

рой гильдии. Первое дает право торговать и брать подряды по всей империи и на

всякую сумму; последнее ограничивает это право только тем уездом, на который

взято свидетельство, и суммой 15 тыс. руб. Землевладельцы и сельские обыватели

могут принимать на себя поставку произведений своего хозяйства без взятия тор-

говых свидетельств (т. V, изд. 1893 г., Уст. Прям. Налог., ст. 216 п. 1).

Договор подряда и поставки должен быть письменный и явлен нота-

риальным порядком. Заключению договора предшествуют иногда, и ме-

жду частными лицами, торги, с вызовом и с предъявлением сметы или

росписи условий. Но употребление этого способа зависит исключительно

от воли частных лиц, и юридическое значение формальностей, сопряжен-

ных с такими торгами,

весьма неопределительно, так как все наши закон-

ные постановления о торгах относятся исключительно к договорам казны

или разных правительственных и общественных учреждений, пользую-

щихся казенным правом.

Общему порядку заключения подрядов между частными лицами подчинены,

в силу 1745 ст., «городские и сельские мирские общества, епархиальные началь-

ства, монастыри, церкви и все другие общественные установления». Они могут

заключать, на сем основании, договоры, по мере предоставленной каждому из них

власти, или с разрешения тех начальств, коим они подведомы. – Удовлетворение

земских

потребностей предоставлено хозяйственному распоряжению земских

управ, по указаниям земских собраний. Торги на подряды производятся в уездной

или губернской управе, которая утверждает их и заключает контракты, обязатель-

ные для целого земства (т. II, изд. 1892 г., Пол. Земск. Учр., ст. 6, прил.: ст. 22–25).

Подобно сему, и в подчинении городской думе, действует и городская управа по

городским хозяйственным делам (т. II, изд. 1892 г., Город. Пол., ст. 140, прим.,

прил.: ст. 21, 22). Затем остается не вполне ясным, сохраняют ли силу относитель-

но земских подрядов особые правила, на сей предмет постановленные в уставе о

К.П. Победоносцев. Курс гражданского права. Часть третья

408

земских повинностях (в Продолжениях Св. Зак. эти статьи не отменены, а новое

издание Уст. Земск. Пов. еще ожидается).

Сущность и признаки подряда. Наш закон представляет затруднения в под-

ведении отдельных договоров о работе под ту или другую категорию. Так, напр.,

не легко установить определительную черту между договором личного найма с

одной стороны, с другой – договором поставки или найма имуществ. Все усилия

по этому предмету толкующего суда разбиваются о неопределительность самого

закона. Так, напр., Сенат (Касс. реш. 1869 г., № 408), отличая личный наем от по-

ставки, выводит как отличительную черту первого личную услугу, соединенную с

личной зависимостью. Но возможно ли утвердиться на этом признаке, когда закон

относит к личному найму заказ работы ремесленнику? Наем отдельных подвод

для перевозки Сенат относит

к найму движимого имущества. Но возможно ли

остановиться на этом определении, когда, вместе с подводой, нанимается (как

почти всегда бывает) и возчик для сопровождения в пути и для работы? Между

тем отнесение договора к той или другой категории имеет практическую важность

в определении законных отношений и ответственности. Так, в последнем случае

перевозки Сенат рассуждает, что ответственность возчика за вред и убыток не

подходит под правила 2233 и 2234 ст. о личном найме, а определяется общими

правилами о вознаграждении. Однако нельзя отвергать, что в

приведенном случае

есть и особое отношение личного доверия и личного поручения.

По суждению Касс. Сен. (1868 г., № 788) отличительный признак поставки

следующий. Между заключением и исполнением договора предполагается про-

межуток, в котором юридические отношения сторон к предметам поставки оста-

ются те же. Предметом бывает не известное данное имущество, а лишь предпола-

гаемое, родом и качеством. Едва ли это отличительное свойство, ибо то же можно

встретить и в продаже на кредит, и в запродаже. – Отличительный признак дого-

вора поставки заключается в том, что предметом его бывает не какое-либо извест-

ное имущество (?), как при купле-продаже, а лишь предполагаемое, с объяснени-

ем только одного качества и достоинства предназначенных к поставке вещей, и

что между

заключением и исполнением договора предполагается известный про-

межуток времени, в течение которого юридические отношения покупателя к

предметам поставки остаются в том же положении, в каком они были до заключе-

ния договора (Касс. реш. 1876 г., № 158). – Уплата вперед условленных денег, в

договоре о поставке, не изменяет свойства сего договора и не служит признаком

купли-продажи. Получению денег вперед не препятствует и то свойство поставки,

что предприятие совершается иждивением поставщика (Касс. реш. 1875 г.,

№ 374). – Касс. реш. 1878 г., № 158. Отменено решение Палаты за то, что она при-

знала договор подрядом, не установив, по обширности, ценности, сложности и

другим признакам: взял ли на себя контрагент

именно исполнение предприятия. –

К подряду или поставке не следует относить договор не о предприятии, но об

обработке вещей (выделке кож), посредством ручной или заводской работы (Касс.

реш. 1874 г., № 792).

Не поставка, когда в договоре сказано, что такой-то купил шерсть и обязан

сам принять ее на хуторе у продавца (Касс. реш. 1874 г., № 859). Обязательство

Второй отдел. Особенная часть учения о договорах и обязательствах

409

перевезти известное количество хлеба от одного места до другого, хотя и с при-

глашением в помощь двух товарищей для разделения труда, не составляет еще

подряда (Касс. реш. 1876 г., № 455). Было основание признать подрядом договор о

перевозке тяжестей, когда, возчики наняты возить на своих лошадях лес из города

на линию железной дороги не менее 100 подвод, и платеж положено производить

по окончании всей перевозки (Касс. реш. 1870 г., № 921).

К какому виду договоров относится сделанная весной продажа хлеба на

корню или будущей жатвы? Многие склонны относить ее к поставке, так как про-

дажа имеет предметом известную определенную вещь, принадлежащую продавцу

по праву собственности. Едва ли основательно (ср. д. Красносельской, 2 Общ.

Собр. Сен., 10 ноября 1878 г.).

Убытки. По частному подряду строители железной дороги сделали на под-

рядчика начет в несколько сот тысяч и, удержав его залоги, требовали взыскания.

Подрядчик требовал от управления, чтоб оно представило сначала обстоятельный

расчет о полученных деньгах, о работах и о взаимном выполнении обязательств, а

управление отказывалось от сего, ссылаясь на то,

что правило о даче общего рас-

чета относится лишь до казенных подрядов. Сенат рассудил, что хотя обязатель-

ная выдача расчетов, в формальной силе, установлена лишь для казенных подря-

дов, но в данном случае, по обстоятельствам дела, суд имел право признать пред-

ставление такого расчета необходимым для правильного разрешения дела (Касс.

реш. 1877 г., № 26).

Город взыскивал с подрядчика убытки за медленность в постройке. По кон-

тракту было положено за медленность взыскивать штраф и устранить от подряда.

Штраф был взыскан, а правом устранения город не воспользовался, следовательно

не может уже взыскивать убытки за медленность (Мн. Гос. Сов. 1871 г.; 2 Сб. Сен.

реш. IV, № 834).

§ 52

Фрахтовый договор. – Перевозка по железным дорогам. –

Ответственность перевозчика.

К этой же группе обязательств, кажется, правильнее всего будет

отнести так называемый фрахтовый договор – о перевозке грузов и кла-

дей (Frachtkontract, Contr. de voituriers par terre et eau, Affrêtement, Char-

ter party).

При облегченном и усиленном в последнее время передвижении то-

варов и вещей между отдаленными местностями, морским путем и по

железным дорогам, особенно важное значение получил договор о пере-

возке, или

фрахтовый. Отношения, по поводу его возникающие, опреде-

ляются и в законодательстве, обыкновенно в торговых кодексах, из коих

К.П. Победоносцев. Курс гражданского права. Часть третья

410

новейший – германское торговое уложение – представляет замечатель-

ный пример относящихся к этому предмету общих определений.

Договор не имеет обязательной формы, но в случае нужды соверша-

ется в виде фрахтового условия (Frachtbrief). Главное же значение полу-

чают необходимые, кроме этого условия или в связи с ним, препроводи-

тельные и удостоверительные документы, как-то

: коносаменты и квитан-

ции (bill of lading, lettre de cargaison, Ladeschein, Conossement).

Перевозчик отвечает за своевременную доставку, кроме тех случаев,

в коих промедление от него не зависело, – разве бы принял на себя особ-

ливую ответственность, с неустойкой. Но за целость принятых к отправке

вещей ответствует он безусловно, кроме случаев потери и порчи, зави-

севших от непреодолимой силы (force majeure), или

от вины отправителя

(дурная упаковка, не обнаруженная при приеме), и от натурального свой-

ства отправленных вещей. За утрату ценных вещей и бумаг отвечает

только в том случае, когда они при отправке были именно заявлены. При

оценке убытка, в случае потери и порчи, принимается в расчет обыкно-

венная торговая ценность вещей

в месте и во время сдачи на конце пути.

Перевозчик отвечает безусловно за всякую вину своих агентов, отвечает

нераздельно и за тех предшествующих и последующих перевозчиков, от

которых сдан ему и которым сдается от него груз. Хозяином груза счита-

ется в общем порядке (если не было коносамента) отправитель, пока пе-

ревозчиком

не вручена квитанция на месте получения адресату. Если

деньги за провоз получаются на месте доставки, то, до уплаты их, груз

служит обеспечением. Получатель обязан при самом приеме удостове-

риться в целости груза, а если сразу нельзя было в том удостовериться, то

на заявление дальнейшей претензии полагается краткий срок. Равно и

право перевозчика на обеспечение платежа грузом продолжается не долее

трех дней по сдаче груза получателю.

Когда есть коносамент, он служит актом на предъявителя, удосто-

веряющим не право собственности на груз, но право на принятие груза и

на распоряжение им. Он не заменяет сам по себе и фрахтового договора,

но представляет,

с одной стороны, квитанцию в принятии груза, с

другой – обязательство сдать его. Акт сей может быть свободно передава-

ем по надписи и служит предметом обращения. Подобно векселю, он мо-

жет быть писан в нескольких экземплярах, из коих один, например, оста-

ется у корабельщика, другой пускается в обращение, третий отсылается в

место

назначения груза, а право на принятие его принадлежит тому, кому

досталось по последней надписи на экземпляре, бывшем в обращении.

Перевозчик сдает его, кому следует, по предъявлении последних двух

образцов. Отправитель сохраняет право изменить первоначальное назна-

Второй отдел. Особенная часть учения о договорах и обязательствах

411

чение; например, если узнает о несостоятельности того, кому назначает в

кредит приемку груза, – может заблаговременно (напр., по телеграфу)

послать корабельщику приказ – не выдавать груза или выдать не иначе

как под наличный платеж (droit de suite, right of stoppage in transitu).

Эти общие правила применяются, с значительными, впрочем, до-

полнениями, и к перевозке грузов по железным дорогам. Железные доро

ги имеют то свойство, что они, по существу дела, пользуются, по своей

линии, монополией перевозки, и в этом положении могли бы, при полной

свободе действия, налагать на отправителей крайне стеснительные усло-

вия, вовсе отстраняя или крайне ограничивая общую ответственность за

исправность доставки. Вот почему законодательство повсюду заботится о

разумном ограничении

этого произвола железных дорог известными пре-

делами, в которых железнодорожным управлениям предоставлено руко-

водствоваться своими правилами и предъявлять свои особые условия от-

правителям грузов, без нарушения общих законодательных постановле-

ний. Вообще отношения железных дорог к отправителям определяются

регламентами и положениями, составляющими, так сказать, средину ме-

жду законом и договором, так как

положения эти рассматриваются и ут-

верждаются либо законодательной, либо высшей правительственной вла-

стью. Договор перевозки считается заключенным с принятием груза и

наложением штемпеля на накладную. Размер фрахта определяется тари-

фами по ценам, назначаемым сообразно с весом и мерой, с величиной

движущей силы, с пространством, занимаемым в вагонах, со свойством и

ценностью грузов, не свыше крайнего предела, устанавливаемого высшей

администрацией; и тарифы эти, объявляемые в общее сведение, обяза-

тельны – до изменения в установленном порядке – для железной дороги.

Но независимо от того, положительный закон определяет, что железная

дорога не вправе отказывать в приеме груза, как скоро он предъявлен в

порядке, требуемом регламентами, и

соответствует средствам железной

дороги (за отказ положены в английском законе огромные штрафы);

должна отправлять грузы по очереди предъявления и сдачи, ни под каким

видом не допуская предпочтения одних отправителей перед другими; не

должна принимать грузы ранее, чем они могли быть отправлены. Весьма

важное значение имеют правила относительно ответственности железной

дороги

за целость грузов. Железным дорогам предоставлено устанавли-

вать крайний предел своей ответственности (не свыше известной суммы)

за такие грузы, которые подлежат порче или убыли в дороге (впрочем,

отправителю предоставлено означать в декларации настоящую ценность

груза или интереса исправной доставки); но эта норма (см. Герм. Торг.

Улож. 426, 427) не имеет решительного значения, и

отправитель не ли-

К.П. Победоносцев. Курс гражданского права. Часть третья

412

шен права доказывать на суде истинную ценность груза, когда порча или

потеря произошла от вины или небрежения железнодорожного управле-

ния и его агентов. Когда груз переходит несколько путей, связанных ме-

жду собой передаточным общением, ответственность между ними разу-

меется не солидарная, но падает вообще на первый путь приема и на

по-

следний путь сдачи, а средние пути отвечают лишь за вред, последовав-

ший на их линии.

В 1878 г. предпринята была попытка установить общие правила междуна-

родной перевозки по железным дорогам, для чего собиралась в Берне конферен-

ция представителей железнодорожных управлений из 9 государств, в том числе и

из России. На этом съезде выработан, по общему соглашению, проект междуна-

родной конвенции, в коей примечательны следующие правила. Провозная плата,

если

не будет взята при сдаче товара, берется с получателя, причем отправитель

может положить на товар платеж его стоимости, и в таком случае железная дорога

принимает на себя комиссию за уплату по тарифу. До сдачи накладной получате-

лю, отправитель имеет право поворотить или изменить назначение приказом со

станции отправления. Дорога имеет

на сумму своих взысканий право заклада в

грузе. В случае утраты, порчи или промедления, производится железнодорожным

управлением исследование и определение убытков, при участии экспертов. Полу-

чатель вправе отказаться, даже после вручения ему накладной, от принятия товара

и уплаты денег, пока не исполнено требование его об удостоверении недостатков.

Дорога, принявшая товар, ответственна

на всем пути, до выдачи товара; но и каж-

дая из прочих дорог становится причастной к договору. Иск может быть предъяв-

лен по выбору хозяина или к первой дороге, или к последней, или к той, на кото-

рой произошел ущерб. Дорога, уплатившая вознаграждение, имеет право обратно-

го требования с других

дорог, по мере их вины. Ответственность устраняется,

когда убыток произошел по вине хозяина или по свойству груза, или от непреодо-

лимой силы. Если товар не выдан в течение 30 дней, то считается утраченным.

Размер вознаграждения исчисляется по торговой стоимости товара в месте выда-

чи; но железные дороги могут предложить публике специальные тарифы, с уста-

новлением наибольшего предела стоимости, какую отправителю предоставляется

объявить в накладной. Интерес промедления может быть оценен заранее, в виде

неустойки, но и вообще железная дорога отвечает за убыток промедления, разве

докажет, что не могла устранить просрочки при всех заботах рачительного возчи-

ка. Вознаграждение за промедление может быть присуждено в

размере от

до

полной суммы провозной платы (последнее – в случае злого умысла или важного

упущения). Иски об ущербе погашаются годовым сроком. Судебные решения

получают международную силу (см. проект международной конвенции о перевоз-

ке товаров и пр. Спб., 1879 г.).

Согласно с изложенными общими началами о перевозке грузов по

железным дорогам в иностранных законах, постановлены правила о пере-

возке грузов и в Общем Уставе российских железных дорог, утвержден-

ном в 1885 г. (т. XII, ч. I, изд. 1886 г.). Железные дороги обязаны прини-

Второй отдел. Особенная часть учения о договорах и обязательствах

413

мать всякий дозволенный к перевозке груз, хотя бы он и не мог быть от-

правлен в день ввоза на станцию; в таком случае день отправки должен

быть означен на накладной, а за хранение груза в определенных случаях

железной дороге предоставлено взимать определенный сбор с каждого

пуда. Грузы должны быть отправляемы

по очереди, кроме тех, для кото-

рых установлены особые правила или отправка коих вне очереди требу-

ется общественным интересом, или необходима для удовлетворения об-

щественных нужд (указание грузов, в обоих сих случаях, принадлежит

совету по железнодорожным делам), или же установлена распоряжения-

ми правительства (ст. 49 по Прод. 1893 г., 50 по тому же

Прод., 51). Грузы

отправляются или на имя определенного лица, которое обозначается на

накладной, или же на предъявителя дубликата накладной. Накладная и

дубликат служат доказательством взаимных прав и обязанностей сторон,

участвующих в договоре перевозки. Отправитель отвечает за верность

полученных им в накладной сведений. Договор считается заключенным

со времени принятия груза, вместе с накладной

, к отправке. Провозная

плата определяется тарифом и правилами о дополнительных сборах; кро-

ме сей платы и сборов железные дороги не имеют права взимать с отпра-

вителей других платежей. Переборы возвращаются отправителю с про-

центами по одному в месяц, а невостребованные в годовой срок обраща-

ются в казну (54 и след., 135). Груз

выдается тому, кто означен в наклад-

ной, или предъявителю дубликата, когда получателя не означено. До

приема груза станция назначения обязана в течение известного времени

хранить оный бесплатно, а по прошествии сего времени – за плату, опре-

деляемую советом по железнодорожным делам, но во всяком случае по

истечении 30 дней со дня прибытия груза

о непринятом грузе уведомля-

ется отправитель, троекратно публикуется в местных городских и губерн-

ских ведомостях, и в случае неявки отправителя или получателя в течение

трех месяцев со дня последней публикации – груз продается с публичного

торга, а деньги, вырученные от продажи, за удержанием причитающихся

дороге платежей, вносятся для приращения процентами в

государствен-

ное кредитное учреждение. Неполученные в годовой срок со дня послед-

ней публикации деньги обращаются в пенсионную или вспомогательную

кассу железной дороги (40, 90).

За убытки, причиненные вследствие непринятия груза, наруше-

ния очереди, невыдачу, утрату или повреждение, железная дорога обя-

зана вознаградить отправителя в последних трех случаях в размере

действительно понесенного им убытка

, и в первых двух в определен-

ном размере, а именно – в случае неправильного отказа в принятии –

за каждые 25 пудов брутто – в размере тройной суточной платы ломо-