Снопков В.И. Управление судном

Подождите немного. Документ загружается.

Управление судном

646

требуют большого расхода физических и творческих сил, хотя и пред-

полагают их готовность к немедленному использованию. Это вахты при

плавании в открытом море с невысокой плотностью движения встречных

судов, благоприятными гидрометеорологическими условиями и т. п. Та-

кие вахты проходят в состоянии постоянного ожидания и поддержания

необходимого уровня внимания и бдительности. В этих условиях прояв-

ляется другое, не менее опасное для судоводителей состояние, чем утом-

ление — состояние монотонии. Само название этого состояния говорит о

том, что оно является следствием какого-то однообразия. Речь идет о

явлении, на первый взгляд, удивительном, когда при уменьшении

нагрузки работоспособность не повышается, а понижается.

Монотония вызывается однообразием

обстановки, обедненностью

окружающей среды раздражителями, недостатком информации для вос-

приятия. Она переживается как какая-то своеобразная, тяжело переноси-

мая скука, как отупление от топтания на месте, что-то вроде дурмана. У

автоводителей подобное состояние называется дорожным гипнозом. В

отличие от утомления, которое снимается достаточно продолжительным

отдыхом, монотония проходит довольно быстро

при изменении условий

деятельности, например, при появлении нового сигнала или объекта. Мо-

нотония особенно тяжело переживается потому, что она порождает тор-

мозное действие, сонливость, и чтобы ее преодолеть, человеку приходит-

ся за счет волевых усилий поддерживать необходимый уровень бодрст-

вования. Когда же требуется длительное время подобным образом сохра-

нять высокий уровень

внимания, то такая работа превращается в тяжелый

и напряженный труд. Поэтому деятельность оператора при монотонной

работе зачастую приравнивается к экстремальному режиму труда.

Для судоводителей вахта с «недогрузкой» при длительном ожидании

плоха еще и тем, что при внезапном усложнении обстановки, когда тре-

буются энергичные и точные действия, возникает явление вторичной

врабатываемости.

Проявляется это в том, что в новой обстановке судово-

дителю может понадобиться некоторое время для перехода из затормо-

женного состояния в состояние высокой работоспособности.

Исследования активности головного мозга человека показали, что пе-

риод высокой работоспособности при монотонной работе составляет

10–12 мин, после чего начинается ее снижение, связанное с развитием

процесса торможения,

и для поддержания внимания на должном уровне

уже необходимо привлечение дополнительных усилий. Давно установле-

на связь между двигательной активностью и активизацией умственной

деятельности. Поэтому для поддержания необходимого уровня бодрство-

Глава 15. Человеческий фактор

647

вания полезно совершать различные движения, от крупных — хождение

по помещению рубки, до мелких — перебирание в руках небольших

предметов. Большую опасность для работоспособности оператора пред-

ставляют всякие успокоительные лекарства, снимающие страх, тревогу:

транквилизаторы типа триоксазина, тазепама и другие, которые сильно

понижают концентрацию внимания, волевую регуляцию, вызывают

сонливость; руки и ноги под влиянием этих средств становятся

«ватными», нарушается координация движений. Принимая лекарство для

успокоения, расслабления, человек не представляет себе, насколько

долговременным и сильным может оказаться его затормаживающее

действие. Давно и всем известно о влиянии алкогольного опьянения на рабо-

тоспособность оператора, особенно водителя транспортных средств: ал-

коголь рассеивает внимание, понижает память, ухудшает координацию

движений, волевую регуляцию и т. д. Однако бытует, на первый взгляд,

логичное представление о том, что при принятии большой дозы спиртно-

го такие нарушения всех необходимых для деятельности оператора ка-

честв действительно существенны, при употреблении же небольшого

количества алкоголя их снижение будет столь незначительным, что этим

можно пренебречь. Опыт расследования дорожно

-транспортных проис-

шествий показывает, что большинство аварий на дорогах, вызванных

алкогольным опьянением, возникает именно при таких небольших дозах.

Причина не только в снижении физиологических возможностей человека,

но и в действии других, чисто психологических факторов, в частности, в

искажении под воздействием алкоголя самооценки человека.

Если в трезвом состоянии самооценка человека соответствует

его

фактическим возможностям, то при легком опьянении фактические воз-

можности человека несколько снижаются, но при этом он почти не чув-

ствует опьянения. Более того, под влиянием тонизирующего воздействия

небольшой дозы алкоголя он чувствует прилив сил и свои возможности

начинает оценивать значительно выше, чем они есть на самом деле. Вы-

ражается это

в том, что задачи, которые в трезвом состоянии представля-

лись ему достаточно сложными и опасными, теперь расцениваются как

довольно простые. Недостаточная мобилизация сил на их решение, не-

достаточная бдительность, притупление чувства опасности — все это

приводит к ошибкам и, как следствие, к аварии.

Динамика работоспособности судоводителя в течение рейса имеет те

же закономерности, что и в течение одной вахты. В начале рейса судово-

дитель не всегда способен быстро и полностью войти в рабочий ритм.

Исследования показали, что период врабатываемости может длиться не-

Управление судном

648

сколько суток. Так, установлено, что процесс освоения на мостике судо-

водителя, вернувшегося после отпуска на свое же судно, занимает около

недели. Надежность несения вахты в этот период снижается. Многоме-

сячное пребывание в море негативно сказывается на работоспособности.

С течением времени накапливается утомление, что проявляется в увели-

чении частоты ошибок. Известны случаи тяжелых аварий на морском

флоте, в которых одной из главных причин ошибок и упущений капита-

нов являлось утомление. Сказывается и монотонность деятельности, ог-

раниченность и стабильность круга общения. Под воздействием одних и

тех же раздражителей у человека развивается торможение коры головно-

го мозга, что проявляется в утрате широты интересов, снижении

целеуст-

ремленности, нежелании что-либо делать, двигаться, повышенной сонли-

вости.

Особое значение для эффективности деятельности оператора имеют

эмоциональные и стрессовые состояния. Учитывая влияние, которое ока-

зывают на качество работы оператора эмоциональные и стрессовые со-

стояния, ниже мы рассмотрим их более подробно.

Эмоции и чувства возникли и развивались в процессе эволюции

как

механизм приспособления организма к меняющимся условиям внешней

среды. Роль эмоций в регуляции поведения человека очень велика. При-

нято выделять три главных функции эмоций:

1) функция переключения физиологической активности на «аварий-

ный режим»,

приспособление к экстремальным обстоятельствам;

2) сигнальная функция, предупреждающая об опасности истощения

энергетических ресурсов организма;

3) функция закрепления полезного жизненного опыта.

Древним предкам современного человека часто приходилось сталки-

ваться с неравномерностью нагрузок: во время охоты, схватки с против-

ником, бегства от опасности, в других обстоятельствах, угрожающих

жизни, зачастую требовалась мобилизация и отдача всех

сил. Состояние

готовности к действиям в экстремальной ситуации связано с очень высо-

кими энергетическими затратами, с неэкономным расходованием пита-

тельных веществ и износом организма, поэтому оно не может быть по-

стоянным. Эмоции являются тем механизмом, который в нужный момент

мобилизует организм на функционирование в таком интенсивном режи-

ме, что позволяет

развить высокую мощность, когда в ней есть необхо-

димость. В этом и состоит первая приспособительная функция эмоций.

Так, например, эмоции злости, ярости (или в других случаях — страха,

ужаса) вызывают изменения в деятельности внутренних систем организма:

Глава 15. Человеческий фактор

649

гормональной, кровоснабжения, дыхания, пищеварения и др., направлен-

ные на обеспечение боевой готовности или готовности к бегству.

Другая функция эмоций — сигнальная, проявляется в том, что с по-

мощью эмоций отражается внутреннее состояние систем организма,

осуществляется прогноз возможных негативных последствий и преду-

преждение об опасности истощения резервов организма. Так, голод и

жажда сигнализируют о том, что запасы питательных веществ и воды в

организме оскудели. Чувство усталости — о том, что возможно истоще-

ние энергетических резервов в мышцах. Боль — сигнал о повреждении

тканей тела и угрозе гибели.

Третья приспособительная функция эмоций — участие в процессе

обучения и накопления опыта. Положительные эмоции, возникшие в ре-

зультате взаимодействия

организма со средой, способствуют закрепле-

нию полезных навыков и действий, а отрицательные — заставляют избе-

гать вредоносных воздействий. Можно сказать, что с помощью эмоций

информация, записывающаяся в долговременной памяти человека, ранжи-

руется по уровню значимости.

Эмоции дают самую общую оценку ситуации по типу: «полезно —

вредно», «опасно — безопасно», «приятно — неприятно». Это обработка

информации происходит по эмоциональным программам главным обра-

зом с целью выявления возможной угрозы для жизни и здоровья и быст-

рой настройки организма на соответствующий способ реагирования. У

человека обработка информации, как правило, начинается с эмоциональ-

ных программ (особенно это касается новой, незнакомой информации).

После такой грубо приближенной обработки включаются более диффе

ренцированные, более точные программы — мыслительные, которые

возникли в ходе эволюции позднее эмоциональных программ. Но такая

схема не является жесткой. Промежуточные результаты обработки ин-

формации по логическим программам оказывают обратное влияние на

протекание эмоций и чувств.

Как и всякая оценка действительности, эмоциональная оценка может

быть ошибочной. Воздействуя на мышление и поведение

человека, она

приводит к ошибкам и сбоям в принятии решений.

С чем связаны ошибки в эмоциональной обработке информации? На

степень адекватности эмоционального реагирования оказывают влияние

следующие факторы:

1) характеристики ситуации: сложность задач, динамизм среды, неоп-

ределенность, противоречивость информации. Ошибки, связанные с об-

щими закономерностями обработки информации, в частности, ошибки

Управление судном

650

восприятия, внимания, логического мышления оказывают влияние на

эмоциональную оценку ситуации. Как видим, уровень развития интел-

лектуальных способностей, обеспечивающих протекание информацион-

ных процессов, не менее важен и для нормального протекания эмоцио-

нальных процессов;

2) состояние оператора, предшествующее ситуации, т. е. уже име-

ющееся к настоящему моменту физическое и психическое, в том числе и

эмоциональное состояние оператора (возможно, никак не связанное с

данной ситуацией) зачастую предопределяет эмоциональную реакцию на

события;

3) опыт переживания такой или подобной ситуации: положительный,

отрицательный или его отсутствие по-разному могут сказываться на аде-

кватности эмоциональной оценки происходящего. При этом даже поло-

жительный опыт может привести к ошибке, поскольку не

обеспечит не-

обходимого уровня тревоги; отрицательный опыт может способствовать

появлению излишней тревоги, страха, отчаяния; отсутствие же опыта

переживания подобной ситуации может вызвать панику или ступор (хотя

не исключено, что именно «по незнанию» степени опасности ситуации

оператор может сохранить спокойствие в критический момент);

4) особенности эмоционального реагирования и волевой регуляции,

присущие данному

оператору как устойчивые личностные черты: повы-

шенная чувствительность, тревожность, эмоциональная неустойчивость и

другие индивидуально-психологические характеристики эмоционально-

волевой сферы оператора, как правило, предопределяют возникновение

неадекватной эмоциональной оценки ситуации.

Все вышесказанное свидетельствует о необходимости учета роли

эмоций в профессиональной деятельности судоводителей и других опе-

раторов. Такой учет должен быть разносторонним и

включать в себя сле-

дующие элементы:

1) на этапе профессионального психологического отбора — решение

проблемы эмоциональной устойчивости путем отбора наиболее пригод-

ных кандидатов;

2) на этапе профессиональной подготовки — формирование готов-

ности к действиям в экстремальной ситуации;

3) в самой профессиональной деятельности — контроль и самокон-

троль эмоциональных состояний, их регуляция и саморегуляция;

4) при расследовании

аварий — определение степени влияния эмоций

и описанных выше факторов эмоционального реагирования на поведение

оператора.

Глава 15. Человеческий фактор

651

Надо отметить, что в настоящее время проблеме эмоциональной ус-

тойчивости уделяется не так много внимания, как следовало бы. Единст-

венное звено профессиональной подготовки моряков, включающее тре-

нировку эмоциональной устойчивости, — это суда-тренажеры.

Известно, что чем больше в жизненном опыте человека содержится

случаев успешного прохождения через трудные, сложные, опасные си-

туации, тем спокойнее будет его эмоциональная реакция на возникнове-

ние экстремальных обстоятельств и, следовательно, тем меньше будет

серьезных нарушений в его операторской деятельности. Именно в этом

заключается смысл тренировки эмоциональной устойчивости на судах-

тренажерах, хотя занятия по программам: «Борьба с пожарами на судне»,

«Устранение водотечности в корпусе судна» и другим преследуют

глав-

ным образом вполне определенные цели — обучение конкретным дейст-

виям по спасению судна и людей в аварийной обстановке. Однако при

этом не только вырабатываются навыки поведения в конкретной экстре-

мальной ситуации, но происходит привыкание человека к существова-

нию в такой ситуации, в его эмоциональные программы обработки ин-

формации записываются признаки этой

ситуации, складывается новое,

более спокойное к ней отношение, фиксируется сама возможность выжи-

вания в такой ситуации, ее «несмертельность».

Как уже отмечалось, в экстремальных ситуациях чрезмерно сильные

эмоции могут искажать отражение реальной картины событий настолько,

что приводят к полной дезадаптации человека, именно поэтому оказав-

шиеся в океане после аварии судна люди

часто гибнут не от голода, жаж-

ды или холода, а от страха и отчаяния.

Кроме того, необходимо помнить, что сигнальная функция эмоций за-

ключается в прогнозе истощения, в его предвидении и предсказании и

зачастую срабатывает заблаговременно, тогда, когда ресурсы еще есть.

Человек же, привыкший к определенному режиму питания, к комфорту и

сытости, испытывая приступ голода, впадает в панику. В таком случае

страх умереть от голода разрушает сильнее самого голода.

Механизм эмоционального реагирования, эмоциональной регуляции

поведения, как любой механизм адаптации, в общем итоге способствует

выживанию вида, но в отдельных проявлениях может оказаться не столь-

ко полезным, сколько вредным. Так, эмоции ярости, гнева

удесятеряют

силы в момент схватки, но они лишают человека осторожности и осмот-

рительности и тем самым могут привести его к гибели.

Безусловно, идеальным можно было бы назвать такой вариант эмо-

ционального реагирования человека, при котором чрезмерно сильные

Управление судном

652

эмоции не возникают вообще, что в принципе возможно при высокой

способности к саморегуляции. Однако, учитывая, что мы имеем дело с

реальной жизнью и реальными, зачастую далеко не идеальными людьми,

в том числе и судоводителями, не проходившими ни профессионального

психологического отбора, ни специального обучения методам саморегу-

ляции, приходится признать, что неадекватные эмоциональные реакции

довольно часто допускаются людьми и не всегда находят достойное про-

явление. Неотреагированные эмоции и как следствие нарушения здоро-

вья также представляют собой вполне реальные проблемы. Поэтому, если

сильные отрицательные эмоции в силу каких-либо обстоятельств все же

возникли, человеку необходимо найти такие способы их разрядки, кото-

рые согласуются с

нормами поведения в обществе.

Проблема отреагирования эмоций характеризуется особой остротой в

условиях групповой изоляции — в экспедициях, в космических полетах,

в экипажах судов дальнего плавания. Незаменимым средством для под-

держания устойчивого настроения в коллективе является юмор. Юмор

помогает приходить в хорошее расположение духа, и тому есть как ми-

нимум две причины:

во-первых, это тоже своеобразное отреагирование,

хотя и не агрессивное, — словами и в виде смеха (а это приводит к хоро-

шей разрядке); во-вторых, взгляд на ситуацию со стороны, изменение

отношения к происходящему, открытие смешной стороны события — все

это приводит к перестройке чувств и преодолению неприятных пережи-

ваний.

При формировании команд

, экипажей и других групп, предназна-

ченных для совместной деятельности, не мешало бы учитывать среди

критериев подбора и наличие чувства юмора. Его учитывал, в частности,

Тур Хейердал при подборе экипажа «Кон-Тики»: «Грозовые тучи, низкое

давление и ненастная погода будут представлять для нас меньшую опас-

ность, чем угроза столкновения характеров шести

человек, которым при-

дется месяцами находиться на дрейфующем плоту. В этом случае хоро-

шая шутка столь же полезна, как спасательный пояс».

Эмоциональное состояние часто оказывается теснейшим образом свя-

занным с состоянием стресса. Взаимосвязь эта носит двоякий характер: с

одной стороны, само эмоциональное напряжение может привести к со-

стоянию стресса; с другой

стороны, стресс, как правило, сопровождается

определенными эмоциональными состояниями. При этом само развитие

состояния стресса, даже если оно вызвано физическим воздействием

(травмой, переохлаждением или перегреванием), в большой степени оп-

ределяется возникающими при этом отрицательными переживаниями:

Глава 15. Человеческий фактор

653

эмоциональными реакциями на ситуацию в виде тревоги, депрессии или

бессильного гнева. Более того, угроза, даже не сопровождающаяся ника-

ким физическим воздействием, или неприятные жизненные события (ут-

рата близкого человека, понижение по службе, потеря уважения со сто-

роны значимых лиц) вызывают интенсивные проявления стресса.

15.8. Устойчивые свойства личности

Личность — с точки зрения психологического смысла этого поня-

тия — это человек как сознательный член общества с индивидуальным

складом особенностей характера и интересов, темперамента и способно-

стей, а также других черт и качеств. Личность человека формируется на

основе природных свойств — пола, типа нервной системы, темперамента

и других — в процессе активных взаимодействий со

средой, т. е. в обще-

нии и деятельности. Основной движущей силой поведения и развития

личности являются мотивы и потребности человека. Характер определяет

индивидуальное своеобразие ее поведения. Важнейшим регулятором

деятельности зрелой личности является самосознание. В качестве необ-

ходимых факторов социальных достижений личности выступают спо-

собности, знания, навыки и умения.

Индивидуальная структура

личности, ее особенности в большой сте-

пени определяют поведение человека и его взаимоотношения с окру-

жающим миром. Человека как личность характеризует система его отно-

шений: к людям (общительность — замкнутость, чуткость — грубость и

др.); к труду (трудолюбие — лень, добросовестность — халатность и др.);

к вещам (развитый вкус — безвкусица, бережливость — расточитель-

ность и др

.); к природе (стремление к слиянию — отчуждение, стремле-

ние к охране — хищническое отношение); к себе (высокая — низкая са-

мооценка, самокритичность — самооправдание и др.). В основе системы

отношений человека лежит мировоззрение личности — ценностные ори-

ентации и установки.

Таким образом, личность — это многомерная, многоуровневая психо-

логическая структура, интегрирующая в себе все индивидуальные осо-

бенности человека и регулирующая его поведение. В контексте рассмат-

риваемых проблем особенно важна роль личности как регулятора про-

фессиональной деятельности человека. Во многих исследованиях отме-

чается, что операторы, часто совершающие ошибки и попадающие в ава-

рии в процессе труда, отличаются определенными устойчивыми качест-

вами личности. Успешность, эффективность операторской деятельности,

Управление судном

654

высокая надежность оператора также оказываются связанными с особен-

ностями структуры личности.

Что же такое устойчивые свойства личности, в чем их отличие от дру-

гих категорий психических явлений? Принято различать три основных

аспекта психических проявлений человека в его предметной деятельно-

сти: устойчивые личностные качества, текущее психическое состояние и

психические процессы, протекающие в его деятельности. Рассмотрим

различия между ними на примере эмоций страха и тревоги. Если рас-

сматривать их как психические процессы, то речь пойдет об общих для

всех людей механизмах их возникновения, закономерностях протекания,

особенностях их влияния на поведение и т. д. Что же касается состояний

страха и тревоги, то речь идет

уже о переживании человеком указанных

эмоций: это временные, более или менее длительные психические со-

стояния, возникающие в определенных конкретных ситуациях, чаще или

реже, но у каждого из нас. Трусливость и тревожность — это уже устой-

чивые свойства личности, которые обозначают достаточно сильно выра-

женную склонность испытывать страх или тревогу во множестве

самых

разных ситуаций, возможно, и без определенных оснований. В последнем

случае, когда речь идет уже об особенностях личности, можно прогнози-

ровать поведение человека с большой долей вероятности: проявит ли он

мужество или испугается в опасной ситуации; будет ли он беспокоиться,

тревожиться или проявит спокойствие в условиях неопределенности. То

же можно проиллюстрировать

на примере мыслительных процессов.

Внимание — это психический процесс; сосредоточенность или рассе-

янность внимания — временные состояния; внимательность или рас-

сеянность могут быть устойчивыми чертами личности. Таким образом, в

характеристиках психического процесса отражается общее, закономерное

в психике людей; в характеристиках, состояния — связь с определенным

воздействием, конкретной ситуацией, ограниченность во времени; в ха-

рактеристиках личности — индивидуальное, характерное для конкретно-

го человека.

Упрощенный подход к психологии человека и смешивание описанных

явлений приводят иногда к ошибкам в педагогике, в совместной деятель-

ности, в управлении людьми, в определении степени виновности челове-

ка или меры воздействия на него и т. д.

Зачастую в своих суждениях о людях мы

совершаем характерную

ошибку, перенося характеристики его состояния в определенной кон-

кретной ситуации на личность. При этом мы забываем, что каждый из нас

в своей жизни оказывался в самых разных состояниях, необязательно

Глава 15. Человеческий фактор

655

характерных для поведения в целом. Более того, совершенные человеком

ошибки мы склонны объяснять в зависимости от нашей установки в од-

них случаях — чертой личности, в других — состоянием человека в тот

момент, а иногда и общечеловеческими слабостями. Так, например, отно-

сясь к человеку с предубеждением, мы чаще относим причину его оши-

бок на счет личностных особенностей, считая его глупым или распущен-

ным, или безответственным. При положительном отношении к человеку

мы чаще склонны объяснять его ошибки закономерностями человеческо-

го поведения или списывать все на обстоятельства, подчеркивая ситуа-

тивность его действий. При необходимости определить степень виновно-

сти совершившего ошибку или проступок человека мы можем

искать

разные психологические причины его поведения в зависимости от уста-

новки на наказание или оправдание.

Установка — это неосознаваемая готовность воспринимать предметы

и явления действительности (или действовать в соответствии с ними)

определенным образом. Личностные установки — это своего рода субъ-

ективные фильтры, пропускающие в сознание одни факты и за-

держивающие другие. Например,

имеющиеся у помощников отрица-

тельные установки, связанные с личностью капитана, могут заметно сни-

зить действенность его указаний. Предвзятость или идеализация в отно-

шении подчиненных со стороны капитана — тоже возможный случай

влияния установки на поведение. Под влиянием установки совершаются

и навигационные ошибки. Может сложиться ситуация, когда судоводи-

тель не обращает внимания на

сигнал или воспринимает его неадекватно

его реальному значению, поскольку появление этого сигнала и его зна-

мение в данный момент противоречат неким субъективным ожиданиям,

т. е. психологической установке. Так, например, выявлено, что одной из

причин аварий при выходе судна из базового, наиболее освоенного порта

является влияние на судоводителя определенных устойчивых представ-

лений или даже предубеждений относительно условий плавания. Опыт-

ными капитанами подмечено, что чем лучше знает судоводитель условия

выхода из порта, тем с большей вероятностью может появиться у него

убеждение относительно безопасности плавания. В подобных случаях

наблюдатель может воспринимать не то, что видит, а то, что ожидает

увидеть благодаря сформировавшейся установке.

Установка

является одним из важнейших механизмов, регулирующих

деятельность человека. Механизм установки обеспечивает направлен-

ность и устойчивость действий. Но если фиксированные установки ста-

новятся инертными, трудно поддаются переделке, то это может отрица-