Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли

Подождите немного. Документ загружается.

весами или на открытых площадках. На складах применя-

ют мостовые краны грузоподъемностью 5–10

т, способные

поднимать груз на высоту 8–16

м.

Консольные краны используются на комплек-

товочно-сортировочных площадках и рампах складов. Они

предназначены для работы с грузами небольшой массы и

малых габаритов. Бывают напольные и настенные, могут

крепиться к колонне складского помещения. Дуга поворо-

та консоли крана достигает 360°.

Электрические козловые краны (рис.

грузоподъемностью до 30

т широко применяются при про-

изводстве погрузочно-разгрузочных работ на открытых

площадках складов и баз. Перемещаются по подкрановым

рельсам, уложенным на земле. Обладают высокой произ-

водительностью.

Рис.

6. Грузоподъемный козловый кран

251

Автомобильные краны применяют для по-

грузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объек-

тах. Они представляют собой самоходные погрузочно-раз-

грузочные механизмы, смонтированные на автомобильных

шасси. Их грузоподъемность — от 3 до 45

т. Поднимают

груз на высоту более 7

м.

Краны- штабелеры предназначены для механи-

зации погрузочно-разгрузочных работ в закрытых складах

для переработки тарно-штучных грузов. Подразделяются

на мостовые и стеллажные.

Мостовой кран- штабелер представляет со-

бой механизм, состоящий из кранового моста, вертикаль-

ной колонны и грузового захвата. Перемещается по рель-

совым путям, смонтированным на строительных конструк-

циях здания склада.

Стеллажный кран- штабелер — подъемно-

транспортная машина, состоящая из тележки и смонтиро-

ванной на ней вертикальной рамы, а также передвигаю-

щейся по раме подъемной платформы, на которой установ-

лен грузовой захват. Стеллажные краны-штабелеры в зави-

симости от конструкции могут передвигаться по рельсовым

путям, уложенным на полу или на стеллажах.

Краны-штабелеры используют для укладки грузов в

штабеля и стеллажи значительной высоты, а также для

комплектования ассортимента товаров при их отборке с

мест хранения.

Грузовой лифт представляет собой грузоподъемное уст-

ройство прерывистого действия для подъема и спуска гру-

зов. Грузоподъемность — от 150 кг до 5

т.

Лебедки используются для вертикального (подъемные

лебедки) и горизонтального (тяговые лебедки) перемещения

грузов. Выпускаются с ручным и электрическим привода-

ми. Могут иметь тяговые усилия от 1 до 10

т.

Электрическая таль (рис.

7) — механизм с электропри-

водом для вертикального и горизонтального перемещения

252

груза, подвешенного на крюк. Горизонтальное перемеще-

ние осуществляется вдоль подвесного однорельсового пути.

Управляют ею с помощью кнопочного механизма. Выпус-

кается грузоподъемностью 0,5; 1; 5 и 10

т. Рассчитана на

высоту подъема груза от 4 до 30

м.

Рис. 7. Электрическая таль

К транспортирующим машинам и уст-

ройствам относятся конвейеры, гравитационные уст-

ройства, грузовые транспортные тележки, электротягачи и др.

Конвейеры (транспортеры) — транспорти-

рующие машины непрерывного действия. В зависимости

от конструктивных особенностей их грузонесущих органов

они бывают ленточные, пластинчатые и роликовые. При-

меняются для горизонтального и слабонаклонного переме-

щения сыпучих и штучных грузов.

К гравитационным устройствам отно-

сятся гравитационные конвейеры и вертикальные спуски.

Груз при помощи этих устройств перемещается под дейст-

вием своей силы тяжести.

253

Грузовые транспортные тележки (рис.

используются для горизонтального и слабонаклонного пе-

ремещения грузов. Они бывают электрические и ручные.

Электротележки применяют для перемещения грузов на

расстояние до 1

км. Их грузоподъемность — 500, 750, 1000

и 2000

кг. Ручные тележки выпускают на трех–четырех ко-

лесах, грузоподъемностью 0,25–1

т. Грузовые транспорт-

ные тележки грузоподъемностью до 50

кг применяют для

перемещения отдельных легковесных грузов.

Тележки-штабелеры с ручным гидравлическим рычаж-

ным приводом подъема груза позволяют производить мно-

гоярусное складирование, укладку в стеллажи и переме-

щение грузов в производственной таре. Тележки могут

иметь подъемную платформу или подъемные вилы.

Рис. 8.

Тележка электрическая

Электротягачи применяют для горизонтального пе-

ремещения прицепных тележек и тары-оборудования на коле-

сах. Общая масса перевозимых грузов составляет до 1500

кг.

Погрузочно- разгрузочные машины —

вилочные погрузчики и штабелеры — предназначены для

выполнения погрузочно-разгрузочных работ, внутрисклад-

254

ского перемещения и складирования грузов. Вилочные по-

грузчики делятся на электропогрузчики и автопогрузчики.

Электропогрузчики (рис.

9) — машины на-

польного безрельсового электрифицированного транспор-

та, приводимые в движение электродвигателем с питани-

ем от аккумуляторных батарей.

Основным рабочим органом являются вилы, служа-

щие для подхвата груза, его подъема, транспортирова-

ния и укладки. Выпускаются грузоподъемностью от 0,5

до 5

т, высота подъема груза — от 2,0 до 5,6

м. Элек-

тропогрузчики обладают высокой маневренностью.

Вилочные электропогрузчики используются для про-

изводства погрузочно-разгрузочных и транспортных

операций на открытых складских площадках, в склад-

ских и производственных помещениях. Они широко

применяются для погрузки и разгрузки железнодорож-

ных вагонов, бортовых автомобилей и автоприцепов.

Автопогрузчики приводятся в действие при

помощи двигателя внутреннего сгорания, в связи с чем

применяются для выполнения погрузочно-разгрузочных

работ на открытых площадках. Выпускаются грузоподъ-

емностью от 3,2 до 10

т, высота подъема груза — до 8,2

м.

Электроштабелеры (рис.

10) также относятся

к машинам напольного безрельсового транспорта. Служат

для выполнения складских работ в закрытых помещениях

с твердым и ровным покрытием пола. Их используют, как

правило, для работы в стесненных условиях при штабели-

ровании грузов в высокие ярусы стеллажей. Загрузка гру-

за в стеллажи и его выгрузка производится выдвижением

грузоподъемника с вилочными захватами. Рама грузо-

подъемного механизма может наклоняться вперед и назад,

что и обеспечивает возможность взятия груза из штабеля и

укладку его в штабель. Выпускаются грузоподъемностью

0,8; 1; 1,25; 1,6 и 2

т.

255

Рис. 9. Электрический

погрузчик

Рис. 10. Электрический

штабелер

При оснащении складов подъемно-транспортным обо-

рудованием учитывают: устройство складов; ассортимент

и габариты подлежащих переработке грузов; объем погру-

зочно-разгрузочных и складских работ; производитель-

ность механизмов; режим работы складов.

Потребность в подъемно-транспортных машинах можно

определить по формуле

нсмрмаш

нг.о

маш

NCTP

⋅⋅⋅

⋅

где Q

маш

— потребное количество машин, единиц;

г.о

— годовой объем грузооборота, т;

— коэффициент неравномерности грузооборота;

маш

— эксплуатационная производительность машины

за 1

час, т;

256

— количество часов работы машины в смену;

см

— количество смен работы машины в сутки;

— количество рабочих дней машины в году.

Для расчета эксплуатационной производительности

машины можно использовать формулу

21тмаш

KKPP

⋅

где Р

маш

— эксплуатационная производительность ма-

шины за 1 час, т;

— техническая (конструктивная) производительность

машины, т;

—

коэффициент использования машины по загрузке;

— коэффициент использования машины по времени.

При этом К

определяется как отношение среднего веса

транспортируемого груза за один цикл работы к номинальной

грузоподъемности машины. Коэффициент использования ма-

шины по времени К

равен отношению фактической продол-

жительности работы машины (с учетом простоев на профилак-

тику и т. д.) к нормативной продолжительности рабочей смены.

13.3. Весоизмерительное и фасовочное

оборудование

В зависимости от конструкции используемые на складах

весы делятся на:

• гирные;

• шкальные;

• шкально-гирные;

• циферблатные;

• полуавтоматические;

• автоматические.

257

Кроме того, весы подразделяют на следующие разновид-

ности:

• вагонные;

• автомобильные;

• крановые;

• товарные (платформенные);

• настольные (обыкновенные, циферблатные, электрон-

ные).

Для оснащения складов чаще всего используют пере-

движные и стационарные платформенные весы. Их при-

меняют для взвешивания тяжелых и крупногабаритных

грузов.

Для взвешивания грузов массой от 50 кг до 3

т приме-

няют товарные весы, представляющие собой передвижные

напольные весы. Они бывают со следующими пределами

взвешивания:

шкально-гирные — 500

кг, 1, 2 и 3

т;

шкальные — 50, 100, 200, 500

кг, 1, 2 и 3

т;

циферблатные — 60, 100, 150, 300, 600 кг, 1, 2 и 3

т.

Наименьший предел взвешивания на всех товарных ве-

сах равен 1/20 наибольшего предела взвешивания.

На шкально-гирных весах массу груза определяют сум-

мированием значений массы накладных гирь и показаний

шкалы. Они являются малопроизводительными. Для опре-

деления массы товара необходимо производить подсчет.

Вместе с тем они просты по конструкции, надежны и

имеют сравнительно невысокую стоимость.

Удобны в эксплуатации шкальные и циферблатные ве-

сы.

Весы платформенные стационарные предназначены для

взвешивания грузов большой массы. Их механизм монти-

руется на специальном фундаменте в углублении (приям-

ке). При этом для взвешивания грузов с автомашиной

применяют автомобильные весы с наибольшими предела-

ми взвешивания 10, 15, 30, 60, 100 и 150

т.

258

Для взвешивания грузов вместе с вагонами на складах

оптовых баз применяют вагонные весы. Они бывают с

пределами взвешивания 7,5–100 и 10–200

т.

Все более широкое распространение получают элек-

тронные весы нового поколения (рис.

11).

В настоящее время в России выпускается несколько сот

моделей таких весов (от настольных до автомобильных и ва-

гонных). Они долговечны и надежны, могут быть исполнены

под любые условия эксплуатации (пыле- и влагозащищенные,

морозоустойчивые), имеют высокие метрологические харак-

теристики. Время взвешивания составляет всего 2–3 секунды.

Весы имеют максимум сервисных функций (исключение

массы тары во всем диапазоне взвешивания, счетный ре-

жим, удержание веса, тестирование возможных неисправ-

ностей и др.). Многие модели весов имеют унифицирован-

ные узлы и единый терминал, что обеспечивает их высокую

ремонтопригодность.

Так, например, фирма «ПетроВЕС» (г. Санкт-Петербург)

выпускает несколько модификаций напольных платфор-

менных весов с пределами взвешивания от 15 до 2000

кг,

широко применяемых для оснащения складов. Крановые

подвесные весы выпускаются с пределами взвешивания

2000–50000

кг.

Автомобильные стационарные весы этой фирмы имеют

пределы взвешивания 10, 20, 40, 60 и 100

т. Они не требуют

фундамента и устанавливаются на участок дороги с твердым

покрытием, хотя могут быть изготовлены и во врезном испол-

нении. Для взвешивания в движении автомобилей и автопо-

ездов применяются автомобильные весы поосного взвешива-

ния. Взвешивание на них происходит путем определения на-

грузки на каждую из осей автомобиля. Такие весы могут

иметь предел взвешивания до 150

т. При наезде автомобиля на

платформы весов электронный терминал фиксирует нагрузку

каждого моста, а по окончании взвешивания на табло терми-

нала индицируется полная масса автомобиля или автопоезда.

259

Рис.

11. Весы электронные:

1, 2 — настольные, 3 — напольные, 4 — крановые

260