Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент

Подождите немного. Документ загружается.

Тема 5. Управление ресурсосбережением 251

ция работ по разработке решения; 2) анализ и синтез; 3) прогнозиро-

вание; 4) оптимизация и оценка; 5) оформление управленческого ре-

шения. К общим функциям относятся: нормирование (стратегический

маркетинг), планирование, организация процессов, учет и контроль,

мотивация, координация.

Как и при решении любых управленческих вопросов, первоначаль-

но необходимо повышать качество норм и нормативов расхода мате-

риально-технических ресурсов, затем — параметры планов. Практика

показала, что игнорирование перечисленных методов разработки уп-

равленческих решений в дальнейшем приводит к потерям, в сотни-ты-

сячи раз превышающим ранее полученную экономию от упрощения

технологии управления. К сожалению, в настоящее время второй, тре-

тьей и четвертой всеобщим функциям управления — анализу и синте-

зу, прогнозированию, оптимизации и оценке — на практике уделяется

очень мало внимания. Вузы, пойдя по пути упрощения на основе аме-

риканизации экономической и управленческой подготовки специали-

стов, резко снизили качество обучения по перечисленным всеобщим,

стержневым функциям управления экономикой. Повторяю, что все-

общие функции должны выполняться при разработке управленческих

решений по всем общим функциям — нормированию, планированию,

организации и т. д.

Далее рассмотрим по приведенному выше источнику

роль логис-

тики в повышении конкурентоспособности и эффективности деятель-

ности организации.

Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурен-

тоспособности предполагает, что последствия должны поддаваться

измерению в плане воздействия на функциональные затраты и на до-

ходы от продажи товаров. В связи с этим актуализируется задача на-

хождения способа контроля издержек и показателей, наиболее конк-

ретно отражающих связь логистики с основными экономическими и

финансовыми индикаторами организаций. Как выяснилось, опреде-

лить количественные параметры последствий логистических решений

весьма сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении следующих

условий методологического и технического характера:

• наличие хорошо отлаженной учетно-информационной системы;

• проведение комплексного анализа расходов и доходов структур-

ных подразделений организации и всех участников логистиче-

Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. —

М.: ИНФРА-М, 2000.

252 Р. А. Фатхутдинов. Производственный менеджмент

ской цепи, основанного на применении принципа миссий и еди-

ной методологии исчисления издержек;

• определение доли прибыли от логистической деятельности в об-

щей прибыли организации.

Влияние логистики на инвестиционный капитал осуществляется че-

рез основные категории (элементы) активов и пассивов баланса орга-

низации. Такие элементы баланса, как «наличность и счета дебито-

ров», относящиеся к оборотному капиталу, являются решающими с

точки зрения ликвидности организации. Скорость выполнения зака-

зов может повлиять на поток наличности. Одной из менее очевидных

логистических переменных, влияющих на наличность и счета дебито-

ров, является точность выписки счетов, что сокращает лаг между вы-

полнением заказа и оплатой.

Существенное влияние на оборотный капитал логистика оказывает

через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и

готовых изделий. Очень часто 50 и более процентов оборотного капи-

тала организаций-продуцентов приходится на запасы.

В свою очередь, закупки сырья и материалов тесно связаны со сче-

тами кредиторов. Такие счета являются, с точки зрения логистики,

ключевыми элементами баланса организаций и оказывают

влияние

на

их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закуп-

ками и управления производством — составная часть логистической

стратегии — может дать положительный эффект, что и подтверждает-

ся практикой. В организациях, где постадийное расходование запасов

соответствует плановым потребностям производства в сырье и мате-

риалах, логистические издержки организации снижаются, а степень

использования инвестиционного капитала повышается.

Аренда складов, транспортных средств и других элементов логис-

тической системы является для арендатора текущими издержками.

Замена основного капитала на текущие расходы достигается главным

образом привлечением трети их организаций к выполнению операций

по складированию и перевозкам вместо приобретения собственных

средств для их осуществления. Также изменения существенно сказы-

ваются на балансе между долговыми обязательствами и собственным

капиталом, а следовательно, и на соотношении последнего и прибыли,

а кроме того, на движении наличности с точки зрения как процентных

платежей, так и выплаты долга. Поскольку материальную основу ло-

гистической системы организаций в большинстве случаев составляют

собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные со-

Тема 5. Управление ресурсосбережением 253

оружения, постольку логистика может оказывать существенное влия-

ние на общую величину основного капитала организаций и соотноше-

ние прибыли и инвестированного капитала.

Таким образом, можно сделать вывод, что логистика влияет почти

на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответ-

ствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на фи-

нансовые результаты деятельности организаций и вносят свою лепту в

обеспечение их долгосрочной жизнеспособности. Организации, взяв-

шие на вооружение логистическую стратегию, постоянно анализиру-

ют ее. Тщательному анализу подвергаются также прибыль и инвести-

рованный капитал, чтобы убедиться в максимальной эффективности

использования ресурсов.

На рынке инвестиционных товаров важным конкурентным преиму-

ществом является надежность отгрузки. Она существенна для полу-

чения повторных заказов от потребителя или для получения заказов

от новых потребителей по рекомендациям прежнего заказчика.

Когда на многочисленных рынках товаров вероятность дифферен-

циации продукции по ее качеству уменьшается, а имидж или страте-

гия организации трудно изменяемы в краткосрочной перспективе, ло-

гистика становится все более важным конкурентным преимуществом,

которого можно добиться путем изменений в сегментации рынка, эко-

номического окружения организации, улучшения обслуживания по-

купателей и других факторов, повышающих конкурентоспособность

организации.

Логистика способствует также повышению эффективности деятель-

ности организации, но при условии выполнения следующих требо-

ваний:

• установление рациональных взаимосвязей логистики со страте-

гией организации, динамикой ее выполнения;

• совершенствование организации движения материальных ресурсов

на основе анализа и оценки принципов организованности про-

цессов управления (принципов пропорциональности, параллель-

ности, прямоточности, непрерывности, автоматичности, ритмич-

ности и др.);

• повышение качества информационного, методического, право-

вого и ресурсного обеспечения (особенно квалифицированными

кадрами) системы управления;

• установление взаимосвязей логистики с компонентами системы

управления организацией и ее внешней среды;

254 Р. А. Фатхутдинов. Производственный менеджмент

• совершенствование системы разработки норм и нормативов рас-

хода материальных ресурсов на основе применения научных под-

ходов и современных методов оптимизации и нормирования;

• проведение экономического анализа эффективности логистиче-

ских операций;

• стимулирование сокращения сроков выполнения логистических

операций, повышения их качества и эффективности и др.

Для информационного обеспечения сбытовой логистики организации

необходимо задействовать следующие основные виды информации,

хранимые в памяти автоматизированных информационных систем

(АИС) или автоматизированных систем управления (АСУ):

• история рынка сбыта по регионам, типы сбытовых операций;

• прогнозы динамики рынка в целом и объема сбыта товаров орга-

низации;

• параметры конкуренции на рынках (история, сила, перспективы

и т. д.);

• доля организации на рынках;

• цены на товары организации и ее конкурентов;

• расходы на продвижение товаров, рекламу, сервисное обслужи-

вание, ремонты товаров организации и др.;

• формы (типы) рынков и их характеристики;

• реестр покупателей;

• организация рекламы товаров;

• организация связей с общественностью;

• система документооборота;

• конкурентоспособность товаров в организации со стороны госу-

дарства и другая информация.

Вопросы управления логистикой изложены в специальной литера-

туре, например в книге Б. А. Аникина

Профессор Б. А. Аникин обращает внимание на развитие логистики

будущего. Видение будущего в логистике можно свести к трем основ-

ным направлениям: 1) глобальная логистика; 2) интеграция организа-

ций России в мировую логистическую сеть; 3) логистика «стройно-

го» производства. Первое и третье направления имеют общемировое

Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. —

М: ИНФРА-М, 2000.

Тема 5. Управление ресурсосбережением 255

значение, второе — это проблема России

. Рассмотрим эти направле-

ния по данному источнику.

Под термином «глобальная логистика» понимаются стратегия и так-

тика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем,

связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разде-

ления труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, согла-

шений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, ведущих западных специа-

листов в области логистического менеджмента, основными движущи-

ми силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологий;

3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности для формирования глобальных логистиче-

ских цепей (каналов);

5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими стра-

нами для ускорения и удешевления продвижения материальных

потоков. Эти движущие силы глобализации можно изобразить

в виде пятиугольника с полными двусторонними связями

Известны примеры успешного формирования макрологистических

региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии,

Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное

стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют

сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций,

близость исторических корней, практика пользования едиными ис-

точниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуни-

каций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск

новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремле-

ние многих компаний искать новые рынки сбыта, дешевые источники

сырья и трудовых ресурсов за пределами своих стран.

Международное разделение труда и кооперация привели к созда-

нию большого количества транснациональных компаний, использую-

щих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы

их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи

на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических по-

Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. —

М.: ИНФРА-М, 2000.

Там

же.

256 Р. А. Фатхутдинов. Производственный менеджмент

средников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Соз-

данию логистических каналов способствуют крупные международные

транспортно-экспедиционные фирмы, страховые компании, исполь-

зующие глобальные телекоммуникационные сети.

Наконец, существенное значение для реализации глобальной логи-

стики имеют процедуры дерегулирования, проводимые между многими

странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финан-

совых барьеров на пути развития международных торговых, социаль-

но-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры

облегчают движение капитала, товаров и информации через нацио-

нальные границы.

В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития

глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров,

обусловленных различными причинами, в том числе политическими

системами, разным уровнем социально-экономического развития стран.

Необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на

распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финан-

совые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой

государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним явля-

ются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из дру-

гих стран.

«Логистика объединяет людей, рынки и материки». Этот девиз

XII Всемирного конгресса по логистике получил отражение в темати-

ке основных докладов и в итоговых документах конгресса. Пробле-

мы глобальной логистики были рассмотрены в двух аспектах.

Первый аспект глобальной логистики касался создания и дальнейшего

развития межгосударственных, транснациональных макрологистических

систем для более свободного перемещения через границы товаров, капи-

тала и информации. Особенно интересным в этом отношении пред-

ставляется опыт стран ЕС по формированию глобальных логистических

систем, разрабатываемых в рамках различных программ и проектов

(Collomodul, Hermes, Docimel, TEDIM, TACIS) под патронажем ООН,

ЮНКТАД и других организаций. Целевая функция большинства этих

проектов и программ — улучшение сервиса, экологии и снижение ло-

гистических затрат (в частности, на транспортирование и управление

запасами) за счет снятия таможенных, тарифных, налоговых барьеров,

формирования рациональных грузопотоков, создания интегрирован-

ной сети региональных логистических центров.

Второй аспект связан с развитием менеджмента в глобальных ло-

гистических каналах ведущих транснациональных корпораций. В док-

Тема

Управление ресурсосбережением 257

ладах были рассмотрены вопросы дальнейшего снижения логистиче-

ских затрат корпораций за счет рационального размещения произ-

водственных подразделений в странах с дешевым сырьем и рабочей

силой, оптимизации параметров транспортирования сырья, комплек-

тующих изделий и готовой продукции, организации снабжения запас-

ными частями к машинам и оборудованию, логистического сервиса.

Многие участники конгресса, в том числе президент Совета логис-

тического менеджмента Дэвид Тарр, отмечали факторы, оказывающие

сильное воздействие на глобализацию логистики, а именно:

• потребность в снижении логистических издержек и улучшении

логистического сервиса;

• необходимость увеличения объема продаж за счет освоения новых

рынков, в частности за рубежом;

• появление международных логистических посредников с разви-

той глобальной инфраструктурой, включая новейшие техниче-

ские решения и средства, информационные технологии;

• развитие компаний с широким международным разделением тру-

да и современными информационно-компьютерными технологи-

ями, являющимися основой интеграции в глобальных логисти-

ческих цепях;

• дальнейшее развитие процессов международной торговли (в част-

ности, в рамках ЮНКТАД), дерегулирование транспорта, умень-

шение экологической нагрузки и внедрение новшеств в инфра-

структуру глобальных логистических систем.

В 1996-1997 гг. Мичиганским университетом США при поддержке

Совета логистического менеджмента было проведено исследование по

проблемам глобальной логистики транснациональных корпораций, ре-

зультаты которого вошли в книгу «Логистика мирового класса». Было

выбрано 111 компаний в 17 странах, практика организации глобальных

логистических цепей которых была признана наилучшей. Исследова-

ния показали, что эти компании добились наилучших результатов в гло-

бальной логистике благодаря четырем концептуальным факторам:

1) позиционированию конкурентных преимуществ компании;

2) интеграции в области современных информационных технологий;

3) гибкости реагирования на запросы потребителей;

4) измеримости (эффективности) достижений компании в области

логистического менеджмента.

Для удовлетворения эксклюзивных нужд потребителей изготови-

тели все чаще идут по пути широкой дифференциации продукции на

9-488

258 Р. А. Фатхутдинов. Производственный менеджмент

основе концепции обеспечения гибкости во всем. Основными направ-

лениями обеспечения гибкости являются:

• гибкость проектирования — создание многообразия конструкций

(прежде всего дизайна) на основе применения принципа агрега-

тирования и перспективных моделей;

• гибкость технологии — использование модульного быстропере-

налаживаемого технологического оборудования и оснастки;

• гибкость рациональной логистической системы, то есть создание

производств без излишеств (в пространстве, во времени, в затратах);

• гибкость психологии — быстрая перестройка мышления работни-

ков при переходе на выпуск новой продукции, их мобильность

Краткие выводы

1. Закон экономии времени следует понимать не как экономию прош-

лого (овеществленного) и живого труда на единицу продукции, а как

экономию суммы прошлого, живого и будущего труда на единицу по-

лезного эффекта применяемого по назначению объекта за его жизнен-

ный цикл, начиная со стратегического маркетинга и заканчивая спи-

санием (утилизацией) объекта. Марксовская формулировка закона

экономии времени не учитывает затраты ресурсов в сфере потребления

объекта и его фактическую отдачу. Поэтому в советские времена ре-

сурсосбережением за жизненный цикл объектов никто не занимался.

В XXI в., в условиях усиления конкуренции (особенно в международ-

ном масштабе) и повышения актуальности экономии ресурсов, эконо-

мия будущего труда станет одним из важнейших факторов повыше-

ния конкурентоспособности товаров.

2. С целью повышения эффективности использования ресурсов по-

казатели ресурсоемкости товара следует подразделять на абсолютные,

структурные, относительные и удельные. Показатели должны анали-

зироваться за жизненный цикл объектов.

3. Факторы ресурсосбережения следует подразделять на техничес-

кие, организационные и социально-экономические.

4. Рекомендуется осуществлять факторный анализ с использовани-

ем технологии CALS и др. эффективности использования: основного

капитала (основных фондов); оборотного капитала (оборотных средств);

Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. —

М: ИНФРА-М, 2000.

Тема 5. Управление ресурсосбережением 259

трудовых ресурсов; информации; нематериальных активов; факторов

времени и синергичности.

5. Стратегии ресурсосбережения следует разрабатывать с примене-

нием всего арсенала научных методов управления и достижений сов-

ременной логистики.

Контрольные вопросы

1. Какова роль ресурсосбережения в повышении эффективности об-

щественного производства?

2. Какова связь между ресурсоемкостью товара и его конкуренто-

способностью?

3. Почему в настоящее время не работает закон экономии времени?

4. Раскройте классификацию показателей ресурсоемкости товара.

5. В чем разница удельных и относительных показателей ресурсо-

емкости?

6. Почему ресурсоемкость товара следует определять с учетом за-

трат на всех стадиях жизненного цикла товара?

7. Раскройте систему показателей эффективности деятельности орга-

низации.

8. Чем отличаются показатели рентабельности продукции и рента-

бельности производства?

9. Как рассчитывается эффективность использования основных

фондов (постоянного капитала)?

10. Как определяется интегральный показатель эффективности ис-

пользования ресурсов?

11. Раскройте классификацию факторов ресурсосбережения.

12. Как определяется прирост производительности труда за счет внед-

рения новой технологии?

13. Раскройте сущность и перспективность основных стратегий ре-

сурсосбережения.

14. Что такое логистика?

15. Каким образом логистика способствует ресурсосбережению?

16. Раскройте функции сбытовой логистики.

17. Каковы функции закупочной логистики?

18. В чем сущность и перспективы глобальной логистики?

Тема 6

Основы финансового менеджмента

Управлять можно только тем, что измеримо.

Д. Менделеев

Кто платит, тот и музыку заказывает.

Русская пословица

На то и щука в море, чтобы карась не дремал.

Русская пословица

Экономика — не деньги, а уровень культуры.

Р. Быков

Структура темы

6.1. Функции финансового менеджмента в условиях переходной

экономики.

6.2. Анализ финансового состояния организации с позиций конку-

рентоспособности.

6.3. Методика расчета эффективности управления организацией.

6.4. Оценка устойчивости функционирования организации как ин-

дикатор ее конкурентоспособности в будущем.

6.5. Объекты финансового менеджмента.

6.6. Субъекты финансового менеджмента.

6.1. Функции финансового менеджмента

в условиях переходной экономики

Финансовый менеджмент — это раздел системы менеджмента орга-

низации, регулирующий процесс формирования, распределения, ана-

лиза и контроля эффективности использования ее материальных и не-

материальных активов.