Чудновский А.Д. Управление индустрией туризма в современных Российских условиях

Подождите немного. Документ загружается.

8,1%, пассажирских

—

с 10,2 до 6,3%. Путешествуя по континенту,

зпейцы все большее предпочтение отдавали автомобилю, а для по-

"ок на дальние расстояния предпочитали пользоваться услугами

иакомпаний. За этот же период длина железнодорожных путей

сударствах ЕС сократилась на средняя скорость движения со-

\вов упала до 18—20 км/ч.

У Лишь в последние годы проблемы развития железнодорожного

шспорта привлекли внимание официальных властей и широкой

дественности. Одним из важных шагов на пути модернизации сис-

ш железнодорожного сообщения стало принятие Еврокомиссией

"001 г. «Белого документа»

—

программы организации транспорта

вропе для уменьшения заторов на шоссейных дорогах и изменения

руктуры перевозок в целом. Документ призван «создать справедли-

во систему налогообложения» для всех видов транспорта с учетом

о энергоемкости, ущерба, наносимого окружающей среде, и т.п.

развитий транспортной системы Западной Европы ставка сделана

железнодорожный транспорт. А главными шагами для оживления

ого сектора мирового туризма должны стать либерализация и уни-

икация европейского железнодорожного пространства. В 2002 г.

Врокомиссией был представлен второй комплекс мероприятий по ин-

:грации железных дорог, охватывающий вопросы технической и уп-

вленческой унификации.

Эти меры постепенно приносят свои плоды. Эффективность пе-

" возок на железнодорожном транспорте 17 стран Западной Европы

настоящее время самая высокая за всю историю их существования.

. последние 5—10 лет большинство железнодорожных компаний Ев-

:пы увеличили объемы как пассажирских, так и грузоперевозок. По

авнению с периодом 1993—1995 гг. к 2003 г. пассажирооборот на

елезных дорогах во Франции увеличился на 25,8%, в Германии

—

на

5,5%, Соединенном Королевстве

—

на 36,1%, Испании

—

на 27,6%,

ельгии

—

на 23,4%, Финляндии

—

на 8,4%.

Будущее железнодорожного транспорта Европы эксперты связы-

ют с развитием сектора так называемых высокоскоростных перево-

к, под ними подразумеваются сети дорог, по которым составы дви-

утся со скоростью более 200 км в час. Эта идея родилась еще в конце

гг. XX в. и начала воплощаться в жизнь в Италии, Франции

Германии с проектов важнейших национальных магистралей, таких,

Рим

—

Флоренция, Париж

—

Лион

и т.п.

(табл. 2.3). Но, как принято

итать, полностью использовать свой потенциал высокоскоростные

лезнодорожные перевозки смогут лишь в масштабах всей Европы,

подтверждают исследования, проведенные европейскими

специалистами, согласно которым к 2010 г. железные дороги, выпол-

няющие высокоскоростные перевозки, смогут увеличить объемы своих

работ до 100 млрд пкм в год. Это соответствует росту на 53%, причем

на две трети он будет обеспечен путешественниками, которые переся-

дут на поезда с автомобилей и самолетов. Объем деловых поездок по

европейским железнодорожным магистралям возрастет с нынешних

31 млн до 63 млн пкм, частных

—

с 157 до 223 млн пкм, а доля желез-

ных дорог Старого Света на рынке дальних пассажирских перевозок

вырастет с 15,2 до 22, 6%. При этом на высокоскоростные поезда будет

приходиться свыше 60% от общего объема дальних сообщений.

«.Таблица 2.3

Европейские железнодорожные компании

—

члены СЕК*

Компания

Страна

Протяжен-

ность

путей, км

Перевозка

пасса-

жиров,

млн чел.

Пассажиро-

оборот,

млн пкм

Перевозка

грузов,

млн т

ОВВ — СЫеггешЫзсЬе

ВишкзЪаЬпеп (Аиз1пап

Рес1ега1 КаИ^ауз)

Австрия 5 656

188,0

8 259

92,0

31В — 8а1гЬиг§ег Ьока1-

ЬаЬп (8а1гЬиг§ Кевюпа1

КаИ\уау)

Австрия 34

4,0 0,9

ЗМСВ/ИМВЗ Бельгия

УДОШС - ЗоаеСе

№Сюпа1е <к'5 СЬеттз

с1е Рег Ве1§е5 / №сюпа1е

МааСзсЬаррУ (1ег Ве1§1-

зсЬе Зрооте^еп (Ве1фап

ИаНопа! 1ЫЬуауз)

3 536

178,0

8 675

58,5

ТЬа1уз — ТЬа1уз Ыегпа-

1юпа1

Бельгия —

Франция

—

5962,0 2 109

—

2РВН — Хе^ехшсе Рейе- Босния —

гасуе Возпе

Негсе§о- Герцего-

У1пе (Кайжауз о{ 4Ье Ре- вина

йега&оп о( Возша —

Негсе$оуша)

609 0,23

5,3

ИК1С — КасюпаЬа

Котраша 2е1егора1па

ТпСгазггик^ига (Ви^апап

Ь'а1,1опа1 КаИ\уау 1пГга-

з1гис1иге Сотрапу)

Болгария 4 318

;

В02 - Ва1§агзк1

Вагглуп\ 2е1е2П11з1 (Ви1-

§апап 5са(:е КаЛхуауз)

Болгария 38,3

2 628

20,4

Продолжение

Компания

Страна Протяжен- Перевозка Пассажиро-

ность

пасса-

оборот,

путей, км

жиров,

млн пкм

млн чел.

Перевозка

грузов,

млн т

2 — Нгуайке 2е1)егшсе Хорватия

Сгоа(лап ЯаЦ\уау

^ошрапу)

2 726 37,0 1213 14,0

гИС - Зргауа

е1егтст Ооргаут

«1у (СгесЬ КатЬуау

тазГгисшге Аёпйш-

гаГюп)

Чехия

9 505

"О — Сезке Г)гаЬу

СгесЬ КаП^ауз)

Чехия

178,0 6 620 86,4

8В - Бапзке ЗЫЬ-

апег (БашзЬ 81аТе

111\уаш)

Дания

2 323 160,7 5 704

аШоп — КаШоп

ептагк

Дания 7,8

"КУ — Еези Каискее

'Езсошап Ках1\уауз)

УК - УК-УЬСута Оу

;(УК-Сгоир — РтшзЬ

КаЛтауз)

ЭСТОНИЯ 1 280 42,8

Финляндия

60,1 3 352

42,7

'5МСР — ЗоаеСе Франция

а1юпа(;е с]е§ СЬегшпзс1е

ег Ргапсак (РгепсЬ

'Иа(юпа1 КаЛ^ау

^отрапу)

931,2 74 014 117,4

СигоШппе! Франция -

Велико-

британия

В — Беи1зсЬе ВаЬп

Сегтап КаИтауз

~тоир)

Германия 34 718 1695,0

70 272

284

* Золотой век железных дорог // Турбизнес. 2005. № 13. С. 7—8.

К сухопутному транспорту относится также

автобусный

и авто-

бильный

(вместимостью до 8 чел.).

Автобусные путешествия —

сравнительно молодой вид туризма,

ачало его развития можно отнести к 70-м гг. XX в. В 1975 г. была

снована первая международная линия автобусного обслуживания

ондон

—

Дублин

— Голуэй,

организатором которой выступила ирланд-

!Упрашгение индустрией туризма России

екая фирма

С1Е.

Период 1984—1986

пг.

стал важным этапом в истории

развития европейского автобусного туризма, так как это было время

подготовки и создания общеевропейской автобусной

структуры. В

1986 г.

был сформирован совет «Евролиний», который в настоящее время

является одной из ведущих компаний на рьпще. Он обслуживает

250 маршрутов по всей Европе.

В зависимости от целей перевозки пассажиров весь автобусный

парк можно разделить на семь групп.

Городские и пригородные автобусы для перевозки пассажиров.

В небольших населенных пунктах и многих городах, где отсутствуют

такие средства передвижения, как метро и трамвай, автобус являет-

ся единственным средством городского общественного транспорта.

Во многих крупных городах на улицах, особенно в районах историче-

ской застройки и центрах, возникают проблемы с организацией дорож-

ного движения и для автобусов выделяются специальные полосы

движения. Туристы активно используют городской транспорт для ин-

дивидуальных путешествий при посещении крупных туристских цент-

ров. В целях облегчения расчетов для туристов выпускаются специ-

альные туристские проездные билеты, например, в Лондоне, Париже,

Милане. Кроме проезда в общественном транспорте такие проездные

билеты предусматривают возможность посещения музеев.

Автобусы для перевозки туристов к крупным транспортным уз-

лам (в международные аэропорты, железнодорожные вокзалы, мор-

ские порты и т.д.). Такая транспортная ориентация в туризме называ-

ется трансфер и предназначена для организованной доставки туристов

по прибытии от аэропорта в туристский центр или к отелю и обрат-

но. Это исключает пользование туристами городским транспортом.

Трансферы от международных аэропортов в центр ближайшего горо-

да или столицы имеют свои коды и обычно приводятся во всех борто-

вых журналах авиакомпаний, каталогах, расписаниях типа

Т1ше

ТаЫе.

Специальные, единичного изготовления автобусы вместимостью

до 200 чел. Используются в международных аэропортах для перевоз-

ки пассажиров и туристов от терминала к самолету по летному полю.

4. Автобусы. Наибольшая часть экскурсий по туристским центрам

организуется на автобусах для экскурсионных целей. Часть объектов

экскурсионного показа туристы обозревают непосредственно из авто-

буса по ходу движения, например при обзорной экскурсии по крупно-

му городу. Если климат позволяет (например, в Лондоне и Берлине),

то автобусы делаются открытыми двухуровневыми.

5. Автобусы для дальних регулярных рейсов и перевозки туристов

(рейсовые и чартерные). Рейсовые маршруты распространены повсе-

гтно, так как их отличает: неизменность установленного маршрута,

ность расписания, остановки в строго определенных и обозначен-

х местах. Как правило, автобусы отправляются с автобусных стан-

й, устраиваемых около аэроцортов, морских и речных вокзалов, же-

знодорожных станций, конечных станций метро. Часто отправление

йсов согласовано с прибытием или отправлением других средств

звозок. Так, в Бирмингеме (Великобритания) от автобусного вок-

а ежедневно отправляется во все части страны до 600 автобусов.

Афинах на автобусном вокзале находятся автобусы, следующие

Париж, Лондон, Будапешт и другие столицы Европы. В США самый

тьний автобусный регулярный маршрут из Чикаго в Сан-Францис-

составляет 2395 мили и занимает 52 ч.

6. Автобусы, оборудованные под кемперы или караваны. Внутри

-она такого автобуса (вместимость до 6 чел.) оборудуется насто-

ее жилое помещение со спальными местами, кухней с газовой пли-

й, холодильником и санузлом, раковиной и душем (ванной). Авто-

сы различаются по своему оборудованию и классифицируются по

здам (как гостиницы). Караваны чаще всего предлагаются в аренду

туристских центрах и пунктах проката автомашин. Для остановки

природе оборудуются специальные стоянки (кемпинги), на кото-

имеется возможность дозаправки топливом для газовых

плит,

сме-

танков туалета

мусорных

бочков,

подключения бортовых электро-

боров к местной электросети и другие туристские услуги.

Специальные автобусы для сафари и приключенческих туров,

о, как правило, автобусы класса люкс или более простые в зави-

мости от характера путешествия и состава группы (вместимость до

чел.). Они приспособлены для езды по грунтовым дорогам, доста-

чно экипированы для совершения продолжительных поездок на при-

~де

вне автострад и центров технического обслуживания, оборудова-

I кондиционером, холодильником^ туалетом, прицепом с кухней,

льшой емкостью с питьевой водой (до 200 л), а также походным сна-

жением, двухместными палатками и др. Экспедиция снабжается

ециальным комплектом двухнедельного продовольствия. В состав

орудования включается радиостанция с поисковыми приборами на

предвиденный случай.

Индустрия проката

автомобилей

заняла должное место наряду

другими видами услуг, образующих совокупный турпродукт. Наи-

1ыпее развитие получили услуги проката легковых автомобилей,

рибыв из другой страны с помощью средств дальней перевозки, ту-

т может тут же взять напрокат автомобиль. Этот важный факт оп-

еляет место предоставления услуги. Поэтому прокатные агентства

расположены

первую

очередь в

аэропортах, на железнодорожных стан-

циях, морских и речных терминалах. Например, в США из 1400 стан-

ций фирмы НеЛг 500 расположены в аэропортах, а сами стойки об-

служивания

— в

залах прибытия пассажиров. Создана развитая система

резервирования автомобилей, и, как правило, кЛиент заказывает про-

кат машины заранее, а по прибытии не тратит времени на ее заказ,

а получает ее у агента немедленно.

Идея проката автомашин

—

чисто американское изобретение, она

была реализована в США в 1918 г., однако получила распространение

во всем мире лишь после Второй мировой войны. В настоящее время

прокат автомашин прочно вошел в туриндустрию и стал обычной до-

полнительной услугой турфирм, которые заключают договоры с мест-

ной компанией или транснациональной корпорацией на условиях

агентского вознаграждения. Заказ осуществляется на этапе формиро-

вания тура и резервирования туруслуг в турфирме, однако часть тури-

стов обращается в пункты проката непосредственно на месте самосто-

ятельно.

По оценкам экспертов, оборот автопрокатного бизнеса возрастает

ежегодно примерно на 7%. Основу клиентуры составляют бизнесме-

ны, но существует большой потенциал и среди обычных туристов.

Следует различать требования по прокату автомобилей деловых ту-

ристов

туристов, путешествующих

целью

отдыха. Самое

существен-

ное различие заключается в том, что деловые люди предпочитают бо-

лее высокий класс машин, а обычные туристы используют более

дешевые и небольшие по размеру модели, тарифы на прокат которых

минимальны. Однако продолжительность аренды машин у туристов,

приехавших с целью отдыха, больше. '

К крупным компаниям по прокату автомашин относятся: НегТг,

АУХЗ, Еигорсаг, Вис1§е1, ТЬпЙу и др.

Воздушный транспорт. Популярность авиаперевозок объясня-

ется

следующими

причинами:

авиация

—

самый быстрый и удобный вид

транспорта при перевозках на дальние расстояния; сервис на авиарей-

сах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов; авиаци-

онные компании, имея международные сети бронирования, выплачи-

вают

турфирмам комиссионные,

Тем

самым мотивируя их к совместной

работе.

Регулирование международных авиаперевозок осуществляет

Международная ассоциация воздушного транспорта

(1п1егпа1юпа1 А1г

ТгапзрогТ АззоааНоп

—

1АТА).

По прогнозам 1АТА, в ближайшее время в Европе продолжится

конкуренция между крупными «традиционными» и «бюджетными»

ревозчиками. В целом эксперты предполагают, что успех западно-

ропейских бюджетных перевозчиков может привести к появлению

логичных авиакомпаний и^в других регионах мира. Особенно зна-

гсьным должен быть рост объемов перевозок именно на внутриев-

"пейских маршрутах

—

до 2007

г.

пассажирооборот здесь должен уве-

шиваться

ежегодно на

7%.

Предположительно рынок международных

гулярных перевозок будет расти более медленными темпами, чем

эгнозировалось до 11 сентября 2001 г., но к 2007 г. он должен дос-

!гнуть отметки в 685 млн пассажиров против 535 млн в предыдущем

~ду (табл. 2.4 и 2.5).

Таблица 2.4

Объемы перевозок на регулярных международных воздушных

авиалиниях в 2000—2007 гг.*, млн пассажиров

| Год

Прогноз 1АТА Фактическая Прогноз 1АТА

1999 г.

ситуация

2003 г.

2000 520

540

2001 550 515

2002 580 545

2003 610 535

2004 640 575

2005

600

2006 650

2007 685

' \УогИ Тгауе! МагкеС 2003 С1оЪа1 Тгауе! КерогС. КоуешЬег 2003.

Таблица 2.5

Динамика международных пассажирских авиаперевозок

компаний — членов 1АТА по регионам мира*, %

Регион

2002 г. Январи»

—

август 2003 г.

"иатско-Тихоокеанский

+6,3 -14,4

фрика

+3,0 +0,9

-ижний Восток

+8,7 +9,0.

вропа -3,3 +0,1

тинская Америка

-11,6

-1,8

еверная Америка -0,8 -10,0

ясная Америка

+6,9

+8,9

"его по миру

+0,5 -5,7

* \УТО - \ЛГогЫ Тоитт Ваготе1ег. № 2. ОсЬоЬег 2003.

Водный

транспорт.

Водные туристские путешествия имеют це-

лый ряд достоинств: наиболее высокий уровень комфорта; значитель-

ный объем единовременной загрузки (1000

чел.

и более); возможность

реализации различных видов и целей Туризма (познавательный, биз-

нес-туризм, учебный туризм, шоп-туризм, паломнический и пр.); воз-

можность полноценного отдыха; полный комплекс жизнеобеспечения.

По социальному составу в водные путешествия отправляются

с семьей (55%), друзьями или знакомыми (27%), в одиночку (18%).

Возрастной состав туристов, путешествующих по воде, составляет: до

25 лет - 30%, от 25 до 40 лет - 22%, старше 40 лет - 48%.

Одним из самых распространенных видов водных путешествий

являются

круизы. В

понятие круиза входит организация морских

реч-

ных путешествий с посещением портовых городов нескольких стран.

Средний возраст участников морских

круизов, по

статистике ВТО,

составляет 45 лет. Продолжительность круизов составляет, как пра-

вило,

6—30

дней, но наиболее популярными являются круизы продол-

жительностью 10—14 дней. С учетом социального расслоения обще-

ства участниками морских (в том числе элитных) круизов являются

люди с высоким и сверхвысоким уровнем доходом. Участники речных

круизов

—

люди среднего и ниже среднего достатка, в ряде случаев

пользующиеся социальной дотацией.

По данным Международной ассоциации круизных компаний

(С1ЛА), в первом квартале 2005 г. в морских круизах побывало около

2,63 млн чел. [93]. Это почти на 8,9% больше, чем за аналогичный пе-

риод 2004 г. Как всегда, наибольшее число туристов обеспечила Се-

верная Америка (США и Канада)

—

2,34 млн чел., что на 12,9% превы-

шает показатели аналогичного периода 2004 г. В целом, согласно

статистике СЫА, объединяющей

ведущих круизных компаний мира,

в настоящее время на долю американских туристов приходится почти

98% мирового рынка морских путешествий (в 2004

г.

в круизах на лай-

нерах, входящих в эту ассоциацию, побывали 8870 тыс. североамери-

канских круизеров, а в 2003 г.

—

7990 тыс. чел.) [41].

В настоящее время для круизного бизнеса характерно повышение

качества и количества услуг на борту судна. Качество услуг обеспечи-

вается достаточным количеством обслуживающего персонала (соот-

ношение

—

один человек на двух-трех пассажиров) и их высокой ква-

лификацией.

Круизы сочетают в себе морской и береговой отдых, в том числе

экскурсии. В зависимости от программы берегового отдыха принято

различать две системы организации круизных поездок: европейскую

и американскую. Европейская система предусматривает путешествие

морю с заходом в различные порты и предоставление в них экСкур-

Ьнной программы, причем могут даже практиковаться поездки на

дан-два дня в другие города. Данная система круизных поездок охва-

рвает в настоящее время до 60% всех круизов. Наряду с европейской

1стемой организации круизов все большую популярность завоевы-

1ет американская система, основной целью которой является предо-

•авление возможности круизным пассажирам отдыхать и загорать на

дяжах в пунктах захода по маршруту.

| В мире наиболее распространены круизы по Карибскому бассейну

ренада, Антильские острова, Вирджинские острова

—

в зимний пери-

0, Средиземному морю (май октябрь), Балтийскому морю и вокруг

кандинавии (май

—

август). Популярны также круизы на Дальнем

остоке, в Индийском океане, Австралии, Аляске, Антарктиде.

Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, ско-

)сти и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения,

онимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями,

равил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности

юсажиров и их имущества, обслуживания, бронирования, использо-

®ия соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное

ачение как для туристов, так и организаторов путешествий. Разви-

туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран

соответствуют мировым стандартам, удобству, эффективности и бе-

пасности, а транспортные проекты

части строительства новых аэро-

ортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализа-

ии огромных инвестиций и времени.

В 2004 г. первое место в распределении мировых туристских по-

мсов по Видам транспорта занимал сухопутный транспорт (Прило-

жение 2).

Услуги питания

В число услуг, предоставляемых туристам и путешественникам по

ру, часто входит и питание. Услуги питания включают услуги по из-

>товлению кулинарной продукции и услуги по созданию условий для

реализации и потребления в соответствии с типом и классом пред-

>иятия (рис. 2.4). Тип предприятия общественного питания опреде-

[ется характерными особенностями обслуживания, ассортиментом

ализуемой кулинарной продукции и номенклатурой предоставля-

4Ых

потребителям услуг.

В 2005 г. ресторанный бизнес заметно активизировался. По пред-

ительным оценкам, в 2005 г. отрасль аккумулировала порядка 1,5—

Трлн

дол.

Доходы ресторанного бизнеса значительно повысились из-